Песочница — это контейнер на большинстве локомотивов , моторвагонных поездов и трамваев , в котором хранится песок , который сбрасывается на рельсы перед ведущими колесами в сырую и скользкую погоду, а также на крутых склонах для улучшения сцепления .
Песок может подаваться самотеком, паровым дутьем ( паровозы ) или сжатым воздухом. Гравитационное пескоудаление требует, чтобы песок был сухим, чтобы он свободно перемещался. Локомотивы используют несколько ящиков с песком, чтобы их трубы подачи могли быть короткими и почти вертикальными. Паровозные депо в Великобритании были оборудованы печами для сушки песка, чтобы ящики с песком можно было каждое утро наполнять сухим песком. Паровозы в США имели один ящик с песком, называемый песчаным куполом , наверху котла, где поднимающееся тепло помогало сушить песок. Даже при таком расположении песчаные трубы имели тенденцию засоряться, и к 1880-м годам были предложены пневматические системы пескоудаления. [1]
Развитие парового пескоструйного оборудования оказало влияние на конструкцию локомотивов. Поскольку песок теперь можно было выдувать горизонтально и прямо под колеса, он больше не сдувался поперечным ветром, прежде чем он мог быть эффективным. Это вызвало всплеск интереса к некоторым старым конструкциям одномоторных локомотивов, которые ранее были ограничены их адгезионными характеристиками. Разработка парового пескоструйного оборудования Холта на Midland Railway в 1886 году побудила Джонсона спроектировать свои успешные « Spinners » 1887 года, через двадцать один год после предыдущих Singles. Эти «современные Singles» продолжали производиться еще шестнадцать лет на ряде британских железных дорог, [2] включая Great Eastern , Great Western , Great Central и Great Northern, а также знаменитый одиночный образец под номером 123 на Caledonian Railway , который оставался на главной линии до 1935 года. [3]
На тепловозах, электровозах и дрезинах ящики с песком устанавливаются близко к колесам, чтобы обеспечить максимально короткую длину подающей трубы. [4] В депо может быть установлена сушилка для песка, которая нагревает и высушивает песок перед его использованием. [5]
Тормозной песок, разбросанный на низкой скорости, может вызвать изолирующий эффект между колесом и рельсом в случае индивидуально управляемых тяговых транспортных средств. Федеральное управление железных дорог Германии поручило железнодорожным компаниям избегать посыпки песком на скорости 25 км/ч (16 миль/ч) (или меньше) на локомотивах с дисковыми тормозами. [6] [ круговая ссылка ]
В своем отчете от 20 августа 2013 года журнал ARD Report [7] упоминает о случаях, когда использование тормозного песка мешало электрическому контакту между колесом и рельсом, тем самым перекрывая системы управления поездом. По этой причине Швейцарские федеральные железные дороги не разрешают использовать песок для торможения локомотивов [8] [ круговая ссылка ] .
1 августа 2013 года произошло почти столкновение двух поездов S-Bahn на главном вокзале Майнца. 24 сентября 2013 года Федеральное управление железных дорог объявило, что причиной стало слишком много тормозного песка на путях. [9] [ круговая ссылка ]
Если нанести слишком много песка, это может привести к проблемам, особенно в точках пересечения путей или на железнодорожных переездах, где песок не может соскользнуть вбок. Наконец, песок увеличивает трение между рельсом и ребордой колеса, что препятствует смазке реборды колеса; уменьшенная смазка реборды колеса увеличивает опасность подъема колес по рельсу.
