Петля (исторически Union Loop ) — это трасса надземной железной дороги длиной 1,79 мили (2,88 км) , которая образует узел чикагской системы «L» в Соединенных Штатах. По состоянию на 2022 год филиал обслуживал 31 893 пассажира каждый будний день. [2] Петля названа так потому, что надземные пути огибают прямоугольник, образованный Лейк-стрит (северная сторона), Вабаш-авеню (восток), Ван Бюрен-стрит (юг) и Уэллс-стрит (запад). Железнодорожная петля дала название центру Чикаго, который также известен как Петля .
Транзит начал появляться в Чикаго во второй половине XIX века, когда город быстро рос, а в конце 1880-х годов началось строительство скоростного транспорта. Когда в 1890-х годах открылись первые линии скоростного транспорта, они принадлежали независимо, и у каждой были терминалы, расположенные непосредственно за пределами центра Чикаго, где строительство скоростного транспорта считалось слишком дорогим и политически нецелесообразным. Чарльз Тайсон Йеркс объединил конкурирующие линии скоростного транспорта и построил соединяющую их петлю, которая была построена и открыта по частям между 1895 и 1897 годами, а последнее соединение окончательно завершилось в 1900 году. линиям, которые закрыли свои терминалы за пределами центра города, пришлось вновь открыть их, чтобы принять избыточное движение в час пик.
Во второй половине 20-го века пассажиропоток снизился, и в 1970-х годах Луп оказался под угрозой сноса. Однако в 1980-х годах интерес к сохранению исторического наследия возрос, и с тех пор количество пассажиров стабилизировалось.
Петля включает восемь станций: Кларк/Лейк и Стейт/Лейк находятся на северном участке; Вашингтон/Вабаш и Адамс/Вабаш находятся на восточной стороне; Библиотека Гарольда Вашингтона - штат/Ван Бюрен и ЛаСалль/Ван Бюрен находятся на южном участке; а Куинси и Вашингтон/Уэллс находятся на западной стороне. В 2011 году через эти станции на линию «L» прибыло 20 896 612 пассажиров.
Две башни контролируют вход и выход из Петли. Башня 12 стоит в юго-восточном углу. Башня 18 охраняет трехчетвертный железнодорожный узел , расположенный в северо-западном углу, который когда-то считался самым загруженным железнодорожным переездом в мире. [3] Нынешняя Башня 18 была введена в эксплуатацию 19 мая 2010 года, заменив на этом месте бывшую башню, построенную в 1969 году. [3]
Пять из восьми линий «L» используют дорожки Loop:
В системе CTA вся петля в целом считается конечной точкой линии, точно так же, как отдельная станция или остановка считается конечной точкой, когда она находится за пределами петли в центре города.
Обе линии L с круглосуточным обслуживанием, Синяя линия и Красная линия , проходят в метро через центр петли и имеют как внутрисистемные, так и внесистемные пересадки на станции петли. Желтая линия — единственная линия L, которая не проходит по кольцу и не соединяется с ним.
Когда в 1837 году Чикаго стал городом, он был густонаселенным и пешеходным, поэтому не было необходимости в транспортной системе. Ситуация начала меняться по мере быстрого роста Чикаго в 19 веке.
До строительства Union Loop три надземные железнодорожные линии Чикаго - надземная железная дорога Саут-Сайд , надземная железная дорога на Лейк-стрит и надземная железная дорога Метрополитен-Вест-Сайд - каждая имела свой собственный терминал на окраине центра Чикаго. [4]
Компания Union Elevated Railroad была зарегистрирована в ноябре 1894 года с целью строительства кольцевой дороги в центре делового района города. [5] В связи с напряженным сопротивлением со стороны владельцев прилегающих объектов недвижимости, в ходе получения разрешения на строительство петли последовали обширные судебные разбирательства. [5] В период с 8 января 1894 года по 29 июня 1896 года городской совет Чикаго принял ряд постановлений, разрешающих строительство маршрута Union Loop. [5]
Петля Юнион была построена на отдельных участках: Лейк-стрит «L» была продлена вдоль северной стороны в 1895 году; Надземная железная дорога Союза открыла восточную сторону вдоль проспекта Вабаш в 1896 году и западную сторону вдоль Уэллс-стрит в 1897 году; и Объединенная надземная железная дорога Союза открыла южную сторону вдоль Ван Бюрен-стрит в 1897 году.
Петля открылась 6 сентября 1897 года .
The Loop родился в результате политического скандала: после завершения строительства все железнодорожные линии, проходящие в центре города, должны были заплатить комиссию за эксплуатацию Йеркса, что привело к повышению тарифов для пассажиров; когда Йеркс, после подкупа законодательного собрания штата, добился принятия закона, согласно которому он претендовал на пятидесятилетнее избирательное право, возникший фурор выгнал его из города и положил начало недолгой эпохе «прогрессивных реформ» в Чикаго. [7]
Первоначально было 12 станций, по три станции с каждой стороны. Строительство западного участка Union Loop через Уэллс-стрит потребовало демонтажа южной платформы станции Fifth/Lake . Добавление Северо-западной надземной железной дороги привело к удалению остальной части станции, поскольку оставшаяся платформа находилась напротив точки входа на новую дорогу. [8] Осталось 11 станций: две на северном участке петли и по три на каждом втором участке.
В нем перечислены все станции, начиная с северо-западного угла и двигаясь против часовой стрелки по петле: на юг вдоль Уэллс-стрит, на восток вдоль Ван-Бюрен-стрит, на север вдоль Вабаш-авеню и на запад вдоль Лейк-стрит.
41 ° 52'48 "N 87 ° 38'47" W / 41,88000 ° N 87,64639 ° W / 41,88000; -87,64639