Тротуар ( американский английский и канадский английский ), [1] [ 2] [3] мостовая ( британский английский ), [4] пешеходная дорожка в Австралии, Индии, Новой Зеландии и Ирландии или footway — это дорожка вдоль обочины дороги . Обычно она сделана из бетона, брусчатки, кирпича, камня или асфальта и предназначена для пешеходов . [5] Тротуар обычно выше проезжей части и отделен от нее бордюром ( в Северной Америке пишется «curb»). Также может быть полоса растений между тротуаром и проезжей частью и между проезжей частью и прилегающей землей.
В некоторых местах этот же термин может также использоваться для обозначения мощеной дорожки, тропы или пешеходной дорожки , которая не идет рядом с дорогой, например, дорожки через парк .
Термин «тротуар» предпочитают в большинстве штатов США [1] и Канады . [2] [3] Термин «тротуар» более распространен в Соединенном Королевстве [6] и других странах Содружества Наций , а также в некоторых частях Среднеатлантических Соединенных Штатов , таких как Филадельфия и части Нью-Джерси . [7] [8] Многие страны Содружества используют термин «пешеходная дорожка». Профессиональный, гражданский и юридический термин для этого в США и Канаде — «тротуар», а в Соединенном Королевстве — «тротуар». [9]
В Соединенных Штатах термин «тротуар» используется для пешеходной дорожки рядом с дорогой. « Пути общего пользования » или «многоцелевые дорожки» доступны для использования как пешеходами, так и велосипедистами. [10] « Пешеходная дорожка » — более широкий термин, включающий лестницы, пандусы, проходы и связанные с ними конструкции, которые облегчают использование дорожки, а также тротуара. [11] В Великобритании термин « пешеходная дорожка » в основном используется для дорожек, которые не примыкают к проезжей части. [12] Термин «путь общего пользования» используется, когда велосипедисты также могут использовать тот же участок дорожки, что и пешеходы. [13]
_(NYPL_b15279351-105077)_(cropped).tiff/lossless-page1-1280px-Lower_Ocean_Avenue,_Oakwood_Beach,_Staten_Island,_N.Y._(beach_cottages,_people_walking_on_raised_sidewalk)_(NYPL_b15279351-105077)_(cropped).tiff.png)
Тротуары существуют уже по меньшей мере 4000 лет. [14] В греческом городе Коринф тротуары появились уже в 4 веке до нашей эры, а римляне построили тротуары – они называли их семитами . [15]
Однако к Средним векам узкие дороги вернулись к одновременному использованию пешеходами и повозками без какого-либо формального разделения между двумя категориями. Ранние попытки обеспечить адекватное содержание пешеходных дорожек или тротуаров часто предпринимались, [ почему? ] как в Законе об улучшении Колчестера 1623 года ( 21 Jas. 1. c. 34 ) для Колчестера , но они, как правило, были не очень эффективными. [16]
После Великого пожара в Лондоне в 1666 году были предприняты попытки постепенно навести порядок в разрастающемся городе. В 1671 году были сформулированы «Определенные распоряжения, правила и указания, касающиеся мощения и очистки улиц, переулков и общих проходов в пределах лондонского Сити», призывающие к тому, чтобы все улицы были надлежащим образом вымощены для пешеходов булыжником . В качестве прочного материала для мощения широко использовался камень Пурбек . Также были установлены столбики для защиты пешеходов от движения посередине дороги.
Британская палата общин приняла ряд законов о мощении с XVIII века. Закон о мощении и освещении 1766 года уполномочил Лондонскую городскую корпорацию проложить пешеходные дорожки по всем улицам Лондона, вымостить их камнем Пурбек (проезжая часть посередине обычно была мощеной) и поднять их над уровнем улицы с помощью бордюров, образующих разделение. [17] Корпорация также была ответственна за регулярное содержание дорог, включая их уборку и ремонт, за что они взимали налог с 1766 года. [18] Еще одним поворотным моментом стало строительство парижского моста Пон-Нёф (1578–1606), который задал несколько тенденций, включая широкие, приподнятые тротуары, отделяющие пешеходов от дорожного движения, а также первый парижский мост без построенных на нем домов, и его щедрая ширина плюс элегантный, прочный дизайн, который сразу же стал популярным для прогулок в начале века, когда Париж обрел свой облик, известный и по сей день. Это также было культурным явлением, потому что на новых пешеходных дорожках смешивались все классы. К XIX веку в европейских столицах уже повсеместно строились большие и просторные тротуары, которые ассоциировались с городской изысканностью.
Тротуары играли важную роль в транспорте, поскольку они обеспечивали людям путь, по которому они могли идти, не наступая на конский навоз. Они способствовали безопасности дорожного движения, сводя к минимуму взаимодействие между пешеходами, лошадьми, экипажами и позднее автомобилями. Тротуары обычно располагаются парами, по одному с каждой стороны дороги, с центральной частью дороги для моторизованных транспортных средств. Пешеходные переходы предоставляют пешеходам пространство для перехода между двумя сторонами улицы в предсказуемых местах.
На сельских дорогах тротуары могут отсутствовать, поскольку объем трафика (пешеходного или моторизованного) может быть недостаточным для того, чтобы оправдать разделение двух. В пригородных и городских районах тротуары более распространены. В городских центрах (известных как даунтаун в США) объем пешеходного движения может превышать объем моторизованного движения, и в этом случае тротуары могут занимать более половины ширины дороги, или вся дорога может быть пешеходной .
Тротуары могут иметь небольшое влияние на сокращение пробега транспортных средств и выбросов углекислого газа. Исследование инвестиций в тротуары и транзит в районах Сиэтла показало сокращение поездок на 6–8% и сокращение выбросов CO2 на 1,3–2,2% [19]
Исследование, проведенное по заказу Департамента транспорта Флориды и опубликованное в 2005 году, показало, что во Флориде коэффициент снижения аварий (используемый для оценки ожидаемого снижения аварий в течение определенного периода) в результате установки тротуаров в среднем составил 74%. [20] Исследования, проведенные в Университете Северной Каролины для Департамента транспорта США, показали, что наличие или отсутствие тротуара и ограничение скорости являются значимыми факторами вероятности столкновения транспортного средства с пешеходом. Наличие тротуара имело коэффициент риска 0,118, что означает, что вероятность столкновения на дороге с асфальтированным тротуаром была на 88,2 процента ниже, чем на дороге без тротуара. Авторы написали, что «это не следует толковать так, что установка тротуаров обязательно снизит вероятность столкновения пешеходов с транспортным средством на 88,2 процента во всех ситуациях. Однако наличие тротуара явно оказывает сильное положительное влияние на снижение риска столкновения пешехода с транспортным средством, «идущего по проезжей части». Исследование не учитывает аварии, которые происходят при переходе проезжей части. Коэффициент риска ограничения скорости составил 1,116, что означает, что увеличение ограничения на 16,1 км/ч (10 миль/ч) дает коэффициент (1,116) 10 или 3. [21]
Наличие или отсутствие тротуаров было одним из трех факторов, которые, как было обнаружено, побуждали водителей выбирать более низкую, более безопасную скорость. [22]
С другой стороны, реализация схем, включающих удаление тротуаров, таких как схемы совместного использования пространства , как сообщается, также обеспечивает резкое снижение количества аварий и заторов, что указывает на то, что ряд других факторов, таких как локальная скоростная обстановка, также играют важную роль в том, являются ли тротуары лучшим локальным решением для безопасности пешеходов. [23]
В холодную погоду черная гололедица является распространенной проблемой на несоленых тротуарах. Лед образует тонкую прозрачную поверхностную пленку, которую почти невозможно увидеть, и поэтому приводит к многочисленным поскальзываниям пешеходов .
Езда на велосипеде по тротуарам не рекомендуется, поскольку некоторые исследования показывают, что это более опасно, чем езда по улице. [24] В некоторых юрисдикциях езда по тротуарам запрещена, за исключением детей. Помимо риска столкновений велосипедистов и пешеходов, велосипедисты сталкиваются с повышенным риском столкновений с автотранспортными средствами на перекрестках и подъездных путях. Езда в направлении, противоположном движению по соседней полосе, особенно опасна. [25]
Поскольку жители районов с тротуарами чаще ходят пешком, у них, как правило, ниже уровень сердечно-сосудистых заболеваний, ожирения и других проблем со здоровьем, связанных с малоподвижным образом жизни. [26] Кроме того, было показано, что дети, которые ходят в школу пешком, лучше концентрируются. [27]
Некоторые тротуары могут использоваться как общественные пространства с уличными кафе , рынками или уличными музыкантами, а также для парковки различных транспортных средств, включая автомобили, мотоциклы и велосипеды. Термин «серфинг на тротуаре» часто использовался в начале 1960-х годов для описания скейтбординга . [28] )
Современные тротуары чаще всего изготавливаются из бетона в Северной Америке, в то время как в Европе чаще встречаются гудрон , асфальт , кирпич , камень , плиты и (все чаще) резина . [29] Различные материалы более или менее экологичны: например, трасс на основе пемзы , используемый в качестве удлинителя, менее энергоемок, чем портландцементный бетон или материалы на основе нефти, такие как асфальт или щебень с пропиткой смолой. Многоцелевые дорожки вдоль дорог иногда изготавливаются из материалов, которые мягче бетона, таких как асфальт.
Некоторые тротуары могут быть построены как Meandering Sidewalk. Meandering Sidewalk — это волнистый тротуар, который отклоняется вперед и назад по обочине дороги, независимо от того, насколько прямая улица. Такие тротуары распространены в Северной Америке и используются для того, чтобы разбить монотонные ряды городских кварталов.
В 19 веке и начале 20 века деревянные тротуары были обычным явлением в некоторых местах Северной Америки. Их все еще можно найти на исторических пляжах и в заповедных зонах для защиты земли под ними и вокруг, называемых дощатыми настилами .
Кирпичные тротуары встречаются в некоторых городских районах, как правило, в эстетических целях. Кирпичные тротуары обычно укрепляются с помощью кирпичных молотков , роликов и иногда моторизованных вибраторов .
Каменные плиты, называемые плитняком или флагами, иногда используются там, где требуется привлекательный внешний вид, например, в исторических центрах городов.
Например, в Мельбурне ( Австралия ) голубоватый песчаник использовался для мощения тротуаров в центральном деловом районе со времен золотой лихорадки 1850-х годов, поскольку он оказался прочнее, более распространенным и более простым в обработке, чем большинство других доступных материалов.
Для тротуаров используются сборные бетонные плиты , часто окрашенные или текстурированные, чтобы напоминать камень. Иногда используются булыжники , хотя они, как правило, считаются слишком неровными для комфортной ходьбы.
_near_Melarkey_Street_and_Nevada_State_Route_289_(Winnemucca_Boulevard)_in_Winnemucca,_Nevada.JPG/1280px-thumbnail.jpg)
В Соединенных Штатах и Канаде наиболее распространенный тип тротуара состоит из литой бетонной «ленты», образцы которой, начиная с 1860-х годов, можно найти в хорошем состоянии в Сан-Франциско, и на них указана марка подрядчика и дата установки. [ необходима цитата ] Когда портландцемент впервые был импортирован в Соединенные Штаты в 1880-х годах, его основным применением было строительство тротуаров. [30]
Сегодня большинство тротуарных лент построены с крестообразными канавками для снятия натяжения, размещенными или выпиленными на регулярных интервалах, как правило, на расстоянии 5 футов (1,5 м) друг от друга. Такое разделение, усовершенствование по сравнению с непрерывной лентой плит, было запатентовано в 1924 году Артуром Уэсли Холлом и Уильямом Александром Маквеем, которые хотели свести к минимуму повреждение бетона от воздействия тектонических и температурных колебаний, оба из которых могут привести к растрескиванию более длинных сегментов. [31] Эта технология не идеальна, поскольку циклы замерзания-оттаивания (в регионах с холодной зимой) и рост корней деревьев могут в конечном итоге привести к повреждению, требующему ремонта.
В условиях крайне изменчивого климата, который подвергается многократным циклам замерзания-оттаивания, бетонные блоки будут формироваться с разделением, называемым компенсационными швами, чтобы обеспечить тепловое расширение без разрушения. Использование компенсационных швов на тротуарах может не потребоваться, так как бетон будет давать усадку при застывании. [32]
В Великобритании , Австралии и Франции пригородные тротуары чаще всего строятся из асфальта . В городских или внутригородских районах тротуары чаще всего строятся из плит, камня или кирпича в зависимости от окружающей уличной архитектуры и мебели .
Почему парковка на тротуарах является проблемой? Тротуары строятся и предоставляются для использования пешеходами. Транспортные средства, припаркованные на тротуарах: представляют опасность для пешеходов, создавая препятствие, которое может привести к тому, что им придется сойти с тротуара на шоссе, тем самым подвергая себя опасности...
«пешеходная дорожка» означает путь, входящий в состав автомагистрали, который также включает проезжую часть, являющуюся путем, по которому общественность имеет преимущественное право передвижения только пешком
Различие между пешеходной дорожкой и пешеходной дорожкой заключается в том, что пешеходная дорожка — это часть шоссе, примыкающая к проезжей части или смежная с ней, на которой есть право прохода для пешеходов. Пешеходная дорожка не примыкает к общественной дороге. Когда делается ссылка на одну из них, ее обычно можно рассматривать как относящуюся к другой в целях проектирования
«велосипедная дорожка» означает путь, составляющий или включенный в автомагистраль, являющийся путем, по которому общественность имеет следующие, но не иные, права проезда, то есть право проезда на велосипедах [F3 (кроме велосипедов, которые являются моторизованными транспортными средствами в значении F4 Закона о дорожном движении 1988 года с правом проезда или без права проезда на пешеходов
Первые тротуары появились примерно в 2000–1990 гг. до н. э. [...] в центральной Анатолии (современная Турция) [...].
Плохое мощение и препятствия часто сообщались судьям в соответствии с Законом о мощении 1623 года, но городской камергер, корпорация работных домов и приходские служащие не выполняли свои обязанности, и небольшие штрафы за небрежность были неэффективны. Исполнение Закона судьями округа прекратилось, когда срок действия хартии истек в 1741 году, а к 1750 году улицы были настолько разрушены, что был получен новый Закон, который увековечил ответственность судей за обеспечение соблюдения правил.
Город Драхтен удалил большую часть своей уличной мебели, знаков и разметки в 2003 году, в результате чего было зафиксировано резкое снижение количества аварий и пробок на дорогах.
.jpg/1280px-Sidewalk_in_March_(12975257203).jpg)
