Pinas , иногда называемый также «pinis», — это тип шхуны восточного побережья Малайского полуострова , построенный в районе Теренггану . Этот тип судна строился из древесины ченгал малайцами с 19 века и бороздил Южно-Китайское море и прилегающие океаны как один из двух типов традиционных парусных судов, которые развила поздняя малайская морская культура: бедар и pinas .
Pinas — парусное судно, построенное исключительно в kuala (малайский: устье реки) [1] реки Теренггану . Это было самое большое судно, построенное в этом районе, и использовалось только для глубоководной навигации в отдаленные порты. Pinas несли две мачты, одну на носу, называемую «Topan», слегка наклоненную вперед, и главную мачту, называемую «Agung», расположенную немного впереди центра лодки. Pinas имел очень длинный бушприт , слегка наклоненный вниз бобстаем .
Оригинальный pinas был оснащен шхуной с бермудскими топселями. Этот тип был описан Гербертом Уорингтоном Смитом в 1906 году. [2] : 103
После 20-го века мачты несли полностью зачехленный лаг или «мусорный» парус . Эти паруса были сделаны не из ткани, а из циновочного материала под названием «тикаль», который также использовался для настила полов и других целей. Как и большинство джонковых парусов, латы были сделаны из бамбука, обычно создавая шесть отдельных панелей для паруса. Фал был прикреплен почти посередине реи, и поскольку передняя шкаторина паруса была почти прямой и составляла всего около половины длины заметно выпуклой задней шкаторины, рея, когда была поднята, находилась под углом около 15° - 20° к вертикали.
Фок был установлен на левом борту «Топана » , а грот — на правом борту «Агунга » . Сравнительно небольшой кливер был установлен на очень длинном бушприте. Все пины, даже большие, длиной 80 футов и выше, управлялись румпелем с системой блочного блока, облегчающей нагрузку на обычный руль, подвешенный на кормовой стойке. Этот румпель управлялся из круглой кабины (чаши), расположенной на корме лодки. В этой каюте также размещались жилые помещения для экипажа. Трюм был зарезервирован для груза.
Эти лодки лучше всего ходили под парусом, когда ветер дул с четверти или чуть сзади траверза. Поскольку паруса полностью залачены и могут быть установлены почти под прямым углом к лодке, они могли устанавливать парус Топана на ветер, плывя крылом к крылу, как только ветер оказывался далеко сзади траверза. Движение на ветер не было сильной стороной этих судов с джонковым парусом, поскольку джонковое парусное вооружение не так эффективно работает против ветра, как современный бермудский парус или гаффовый парус, а корпуса грузовых судов были хорошо закруглены и не оказывали большого бокового сопротивления.
Носовая часть пинасы, напоминающая клипер, часто несла резную фигуру под названием «Гобель», а транцевая корма была наклонена к корме и возвышалась довольно высоко над ватерлинией. Пинас имела хорошо выраженную седловатость и была мореходным судном.
Корпус пинасов вдохновлен европейскими лодками начала девятнадцатого века или позже и вполне может быть копией ост-индских лодок середины девятнадцатого века. Местные жители говорят, что француз, чья лодка потерпела крушение у берегов Теренггану в девятнадцатом веке, поселился там, и его знания, как говорят, повлияли на судостроение корабелов.
Слово pinas , произносимое местными жителями почти как penis , очевидно, произошло от французского слова pinasse , которое описывает небольшое, обычно двухмачтовое парусное судно. Английское слово pinnace , тендер военного корабля, является выведением из французского слова.
Эти лодки также называются Perahu (малайский: лодка) [3] pinas Golok, чтобы отличить их от других типов, построенных с прямым форштевнем и без клюва (носовой фигуры) pinas Dogar. Golok (малайский: тесак/мачете) [4] или меч с выпуклым лезвием, относится к изогнутому, похожему на клипер луку. [5]
Лодки пинасы в Теренггану строятся с использованием местной техники, которую разработали малайцы для строительства деревянных лодок. Они строят без чертежей, сначала корпус, потом рамы. Доски сгибаются на огне и соединяются кромка в кромку ( карвел ) с помощью «басок» (деревянных штифтов ), сделанных из пенаги — железного дерева ( Mesua ferrea ). Нет европейского стиля заделки швов , забитых в паз между досками: перед тем, как новая доска будет забита на место, поверх штифтов помещается полоска кулит гелам (малайский: кожа бумажной коры) [6] вида Melaleuca . Этот 1–2-миллиметровый слой натурального материала обладает замечательными герметизирующими свойствами. [5]
Традиция строительства деревянных лодок в современной Малайзии уходит корнями в далекое прошлое: для заморской торговли, рыболовства , пиратства , путешествий по многочисленным рекам — для каждой цели разрабатывалась особая конструкция. [7]
Возможная версия происхождения как названия, так и типа судна основана на отчете Р. С. Росса, тогдашнего капитана парохода « Флегетон» Британской Ост-Индской компании , который во время своего визита в Куала-Теренггану , Малайзия, в 1846 году стал свидетелем того, как местная шхуна была построена «некоторыми туземцами, [которые] научились искусству судостроения в Сингапуре, и которым [помогали] китайские плотники» [8] , что, как предполагается, стало архетипом для пераху пинас или пини Теренггану . [9] Малайские предания утверждают, что эта шхуна была построена от имени Багинды Омара , султана Тренгану (правил в 1839–1876 гг.), возможно, под руководством или при значительной помощи немецкого или французского бродяги, который «достиг Тренгану через Малакку и Сингапур в поисках « опиума с достоинством » [10] , чтобы стать архетипом «малайской шхуны»: пинасы / пини Теренггану , сегодня несущие паруса с рейками , до начала XX века обычно оснащались как гафель-кеч. [11]
Два perahu besar (малайский: большая лодка) [12] из Теренггану, pinas и bedar являются результатом этого культурного обмена. Кливер и бушприт у обоих имеют западное происхождение, а джонки почти никогда не имеют их. [5]
Желание иметь все более быстрое и маневренное судно объединило положительные элементы и создало эти мусорные гибриды.
Судостроители Тренгану были вновь «открыты» во время Второй мировой войны японским флотом, который приказал плотникам и рыбакам построить там деревянные минные тральщики. [7]
С тех пор малайцы перестали строить парусные лодки для собственного использования, но продолжали производить рыболовные траулеры и паромы, построенные с использованием старых технологий. Рост цен на древесину и отсутствие спроса вынудили одну за другой верфи закрыться, поэтому сегодня эта традиция находится на грани исчезновения, и очень немногие способные мастера все еще практикуют эту редкую старую строительную технику.
После окончания Второй мировой войны строительство лодок на острове Дуйонг в Куала-Тренгану было вновь открыто любителями традиционных лодок из западных стран. Среди тех лодок, которые были построены, было восемь пина, включая одну достаточно большую, чтобы квалифицироваться как «Perahu Besar», пина Naga Pelangi .
Для западных людей построены следующие пины :
[13]
