Буквально слово пиниси относится к типу оснастки (конфигурации мачт, парусов и канатов («линий»)) индонезийских парусных судов . Пиниси несет от семи до восьми парусов на двух мачтах, расположенных как гафель -кеч с так называемыми «стоячими гафельными балками» — то есть, в отличие от большинства западных судов, использующих такую оснастку, два главных паруса не открываются путем подъема рангоутов, к которым они прикреплены, а паруса «вытягиваются» как занавески вдоль гафельных балок, которые закреплены вокруг центра мачт.
Как и в случае со многими парусными судами Индонезии, слово «пиниси» обозначает только тип парусного вооружения и не описывает форму корпуса судна, использующего такие паруса.
Суда с оснасткой пиниси в основном строились говорящими на конджо людьми из Ара, деревни в районе Бонтобахари, округ Булукумба, Южный Сулавеси , и широко использовались бугийскими и макасарскими моряками в качестве грузового судна. В годы, предшествовавшие окончательному исчезновению ветротранспорта в ходе моторизации традиционного торгового флота Индонезии в 1970/80-х годах, суда с оснасткой пиниси были крупнейшими индонезийскими парусными судами.
Сегодня слово «pinisi» часто довольно неразборчиво используется для обозначения большинства типов деревянных судов Индонезии. Популярное написание «phinisi» было попыткой имитировать индонезийское произношение слова, /pi:nisi/, впервые использованного для обозначения Phinisi Nusantara , моторизованного традиционного судна с таким вооружением, которое в 1986 году было отправлено из Индонезии на выставку Expo 86 в Ванкувере, Канада.
Будучи самым известным индонезийским парусным судном, «Пиниси» стал слоганом для включения «Искусства судостроения в Южном Сулавеси» в Репрезентативный список нематериального культурного наследия человечества ЮНЕСКО в 2017 году .
Самое раннее упоминание, как в иностранных, так и в местных источниках, термина «pinisi», который явно относится к типу парусного судна с Сулавеси, встречается в статье 1917 года в голландском периодическом издании Coloniale Studiën: «... небольшая шхуна, оснащенная в европейском стиле». [1] Действительно, записи об использовании европейского типа продольного вооружения на местных судах архипелага Юго-Восточной Азии начинаются только в первой половине XIX века, и только в начале XX века значительное количество лодок с Сулавеси были оснащены такими парусами. [2] До середины XX века сами моряки Сулавеси называли свои суда термином palari , типом корпуса, наиболее подходящим для движущих сил вооружения pinisi. [3]
Существует широкий спектр местных традиций, заявляющих о гораздо более раннем происхождении как слова «pinisi», так и типа судна, называемого таким образом, многие из которых, однако, можно проследить только до последних двух-трех десятилетий. Корабелы Ара и Лемо-Лемо, второго центра судостроения региона, связывают свое мастерство в корабельной архитектуре (и, в зависимости от источника, создание первого pinisi [4] ) с Саверигадином, одним из главных героев эпоса Бугис «Sureq Galigo» : Чтобы избежать кровосмесительной связи, надвигающейся, когда он влюбился в свою сестру-близнеца, Саверигадину дается магически построенный корабль, чтобы плыть к месту, где, как говорят, обитает девушка, похожая на нее; когда он нарушает свое обещание никогда не возвращаться, судно тонет; его киль, шпангоуты, доски и мачты, выброшенные на берега трех деревень, были заново собраны местными жителями, которые таким образом научились строить и управлять кораблями. [5] Примечательно, что в самом эпосе Саверигадинг возвращается на родину, чтобы вместе со своей новообретенной женой в конечном итоге стать правителем подземного мира, и что термин «пиниси» не появляется ни в одной из доступных рукописей этой истории. [6] Названия лодок и кораблей, содержащиеся в рукописях, — вака (q), вакка (q), ваканг , вангкан , падеваканг , джонконгенг , банава , пелапангкуру , бинаннонг , пангати и лопи . [7] Лодка, которая доставила Саверигадинг в Сину (не Китай, а Тана Уги, Але Сина, на восточной стороне Южного Сулавеси ), сама называлась waka Wélenrénngé (лодка из дерева Веленренг), она сделана всего из одного дерева ( долбленое каноэ ), оснащена укосинами и поплавками с укосинами. [8] [9] Очевидно, что «миф поддерживает людей Бонтобахари в их зависимости от судостроения как образа жизни, [...] оправдывая их монополию» на строительство таких судов. [10]
.jpg/1280px-Sea_Safari_VII,_Komodo,_2016_(04).jpg)
Начиная с 1970-х годов был выдвинут широкий спектр других объяснений происхождения слова «pinisi». К ним относятся, например, то, что правитель макассанского политии Таллок , I Mangnginyarrang Daéng Makkiyo, назвал так одну из своих лодок, якобы объединив два слова « picuru » (что означает «хороший пример») и « binisi » (тип небольшой, проворной и выносливой рыбы, плавающей на поверхности воды и не подверженной течениям и волнам). [11] Другая версия гласит, что название pinisi происходит от слова panisi (слово на языке бугис означает вставлять) или mappanisi (вставлять), что относится к процессу конопачения . [12] Утверждается даже, что слово произошло от названия итальянского города Венеция , где моряки деревни Бира торговали специями и видели суда с кеч-оснасткой; или где были «изобретены» такелажные приспособления для шхун, таким образом дав название их сулавесийской версии. [13] [14] Ни одно из этих утверждений не подтверждается достоверными источниками из первых рук.
Возможная версия происхождения как названия, так и типа судна основана на отчете Р. С. Росса, тогдашнего капитана парохода « Флегетон» Британской Ост-Индской компании , который во время своего визита в Куала-Теренггану , Малайзия, в 1846 году стал свидетелем того, как местная шхуна была построена «некоторыми туземцами, [которые] научились искусству судостроения в Сингапуре, и которым [помогали] китайские плотники» [15] , что, как предполагается, стало архетипом для пераху пинас или пини Теренггану . [16] Малайские предания утверждают, что эта шхуна была построена от имени Багинды Омара , султана Тренгану (правил в 1839–1876 гг.), возможно, под руководством или при значительной помощи немецкого или французского бродяги, который «достиг Тренгану через Малакку и Сингапур в поисках « благородства с достоинством » [17] , чтобы стать архетипом «малайской шхуны»: пинасы / пини Теренггану , сегодня несущие паруса с латами , до начала XX века обычно оснащались как гафель-кеч. [18]
Однако примерно в то же время голландские источники начали отмечать новый тип местного парусного судна, зарегистрированного капитанами портов в западной части Малайского архипелага как «penisch», «pinisch» или «phinis» (!); [19] к концу 19-го века использование таких судов, по-видимому, распространилось на Бали, Калимантан и Сулавеси. Само слово, возможно, было взято из голландского, немецкого или французского pinasse или peniche , к тому времени названия довольно неопределенного малого или среднего парусного судна [20] — английское « pinnace » уже в 18-м веке называло одну из лодок, перевозимых на борту военного судна или более крупного торгового судна.
Парусное вооружение пиниси состоит из семи-восьми парусов на двух мачтах, то есть трех фок-селей (на конджо , языке корабелов бонтобахари, cocoroq [21] ), установленных на длинном бушприте ( anjong ), грота и грота-марселя на грот-мачте ( sombalaq bakka и tampaseqreq ), бизань и бизань-марсель на меньшей мачте на корме ( sombalaq ri boko и tampaseqreq ri boko ), а также, в основном на старых судах, бизань-стаксель ( parasang ) между мачтами. При поднятых парусах судно с такелажем «пиниси» выглядит как то, что в международной парусной терминологии называется гафельным ( или, менее точно, шхунным) кечем : « Шхуна » — потому что все его паруса «косые», т. е. выстроены вдоль центральной линии корпуса на двух мачтах, причем два самых больших паруса имеют трапециевидную форму и прикреплены к «гафелям» (рейкам наверху парусов); «кеч» — потому что бизань-мачта не такая высокая, как грот-мачта. [22] [23] Однако, когда паруса убраны, проявляется главное отличие от большинства «западных» кечей — гафель не опускается и не поднимается вместе с парусами, а его коготь наступает на кусок твердой древесины на кормовой стороне мачты, около поперечных балок, подвешивается к штагу , который идет от вершины мачты к пику гафеля и через него, обратно к его переднему концу и через него, а затем закрепляется вокруг мачты над поперечными балками. Грот и бизань, парусина с наибольшей движущей силой, проходят вдоль нижней части этого штага и устанавливаются и убираются, как шторы, с помощью фала, оттяжки и ряда брайлей.
Для главного паруса нет гика , в то время как легкий рангоут удерживает свободно лежащую бизань. Гафели управляются двумя парами оттяжек, идущих как вниз, так и вперед. На самых старых задокументированных судах с оснасткой пиниси нижняя грот-мачта представляет собой треногу с выкружками в виде небольших перекладин между двумя шестами на корме; на более новых используется сошка, а выкружки заменяются деревянными лестницами, привязанными к вантам. Мачты обычно укладываются в табернакли . Стеньги крепятся с помощью распорок и мачтовых топов в довольно «западной» манере; бушприт обрамлен планками, которые заменяют ванты-шприты и соединены между собой перекладинами, на которых закреплены форштаги .
Первоначальное судно pinisi-rig, предназначенное для парусного спорта без двигателя и приводимое в движение ветром, имело мачты, намного более высокие, чем те, которые использовались на последних судах, оснащенных такими парусами, чартерных и водолазных судах, часто продаваемых как «pinisi»: сбитые и с ногами в табернакулях, поперечные балки грот-мачт должны опираться на балку, пересекающую кормовую палубу, timbang layaraq («шкалу паруса»), таким образом покрывая примерно две трети LOD судна ; чтобы можно было поднять стеньгу, подтолкнув ее вверх от палубы, она должна быть немного ниже расстояния от палубы до поперечных балок. [24]
Существует два основных типа корпуса, использующих оснастку Пиниси. [25]
Оригинальное судно с такелажем пиниси (palari) имеет общую длину около 50–70 футов (15,24–21,34 м) с ватерлинией без груза от 34 до 43 футов (10,36–13,11 м). [26] : 112–113 Меньшие palari имеют длину всего около 10 м. [7] В 2011 году в Булукумбе , Южный Сулавеси , было завершено строительство большого PLM с такелажем пиниси . Его длина составляет 50 м, ширина — 9 м, грузоподъемность — около 500 тонн. [27] [28]
В 19 веке моряки Сулавеси начали комбинировать традиционную оснастку tanja с продольной оснасткой западных судов, плававших через архипелаг. Пиниси эволюционировал от базового корпуса Padewakang с продольной оснасткой до собственной модели корпуса с родной «оснасткой pinisi». В течение этих эволюционных десятилетий индонезийские моряки и судостроители изменили некоторые черты оригинальной западной шхуны. Считается, что первая сулавесийская пиниси была впервые построена в 1906 году судостроителями Ара и Лемо-Лемо, они построили первый пенисик [sic] для шкипера Bira. [29]
Сначала оснастка шхуны была применена к корпусу padewakang, но в конечном итоге моряк использовал более быстрый корпус palari . Почти весь корпус представляет собой грузовое помещение, только небольшая каюта на корме служит капитанской комнатой, в то время как команда спит на палубе или в грузовом помещении. Сохранено использование руля с двумя четвертьми.
С 1930-х годов это парусное судно приняло новый тип паруса, парус nade , который пришел от катеров и шлюпов, используемых западными искателями жемчуга и мелкими торговцами в Восточной Индонезии. В 1970-х годах больше pinisi были оснащены двигателями, что благоприятствовало использованию корпуса типа lambo . Поскольку паруса использовались только как дополнение к двигателю, паруса были сняты, но некоторые суда сохранили свои мачты. Этот тип судов называется Perahu Layar Motor (PLM) — моторизованное парусное судно.
В последующие годы грузоподъемность пиниси увеличилась в среднем до 300 тонн. На средних судах использовались паруса Nade , а на более крупных судах использовалась оснастка pinisi. Но поскольку мачты стали короче из-за установки двигателя в качестве движителя, паруса использовались только при попутном ветре.
Некоторые части пиниси имеют свои оригинальные бугийские названия, например:
Сегодня пиниси в основном используется для торговли, служит в качестве межостровного груза , например, для перевозки древесины из Калимантана на Яву , в обмен на перевозку продуктов и товаров из индустриальной Явы в более отдаленные порты Индонезийского архипелага. Пиниси часто посещают традиционные порты, такие как порт Сунда Келапа в Джакарте , Сурабая , Банджармасин и порт Макассар .
Как и многие традиционные типы судов, пиниси были снабжены двигателями, в основном с 1970 года. Это изменило внешний вид судов. Сравнимые с современными дау, мачты были укорочены или опущены, поскольку палубные краны полностью исчезли, в то время как конструкции на палубе, обычно на корме, были увеличены для экипажа и пассажиров. В начале 1970-х годов тысячи судов пиниси-палари грузоподъемностью до 200 тонн, крупнейший в мире коммерческий парусный флот на то время, связались со всеми уголками индонезийских морей и стали торговой основой людей. [30] : 41–42
Пиниси часто преобразуется в яхт-чартеры [31] лодки иностранными инвесторами в туристических целях. Недавним наглядным примером является лодка пиниси, используемая в качестве пит-стопа для The Amazing Race .
В средствах массовой информации и особенно в Интернете широко распространено несколько распространенных заблуждений о пиниси:
