stringtranslate.com

Паромный причал Эдинбург-Плейс

Бывший причал Star Ferry и его часовая башня, вид с моря, ноябрь 2005 г.

Пирс Эдинбург-Плейс-Ферри , часто называемый пирсом «Star Ferry» , был пирсом в Эдинбург-Плейс , Сентрал, Гонконг , обслуживающим паром Star Ferry . Пирс с его часовой башней был выдающейся достопримечательностью набережной. Построенный в 1957 году в разгар движения Модерн , он был третьим поколением пирса Star Ferry в Сентрале и располагался недалеко от мэрии и Главного почтамта . [1]

Пирс был центральной точкой беспорядков в Гонконге в 1966 году [2], а 40 лет спустя стал объектом конфронтации между защитниками природы и правительством, которое хотело снести пирс, чтобы провести рекультивацию [3] . Паромное сообщение с пирса было приостановлено 11 ноября 2006 года и перенесено на пирсы 7 и 8 Центральных пирсов . Снос начался 12 декабря [4] и был завершен в начале 2007 года.

Уведомление о закрытии (ноябрь 2006 г.).

История

Пирс « Star Ferry » (июнь 2006 г.).

Вся набережная, где располагался пирс «третьего поколения», была создана в конце 1950-х годов после масштабной мелиорации земель . Береговая линия была смещена с ее тогдашнего положения, уровня отеля Mandarin . [1] Пирс был построен в 1957 году на Эдинбург-Плейс , в разгар движения Модерн , недалеко от комплекса мэрии , который планировался в то время. [1]

Пирс Star Ferry был спроектирован местным китайским архитектором Хунг Ип Чаном (родился в 1921 году). Он работал в Архитектурном бюро (AO) правительства Гонконга с 1952 по 1957 год в качестве помощника архитектора. Он спроектировал фасад пирса, а главный архитектор Майкл Райт добавил Часовую башню, чтобы сделать пирс более сбалансированным и практичным.

Куранты башенных часов, установленных на пирсе, отбивали каждую четверть часа с момента открытия пирса в 1957 году. Часы были подарком Джона Кесвика , который, в свою очередь, получил их от принца Бельгии. [1] Механизм был изготовлен британской компанией Edward John Dent , которая также предоставила механическую подпись « Биг-Бену » в Лондоне. [5]

На стороне Коулуна находится крупная автобусная остановка , которая удобно расположена недалеко от паромного причала Цим Ша Цуй . Тысячи жителей ежедневно проезжали через эти главные ворота на остров Гонконг с полуострова Коулун с 1957 по 2006 год. Однако открытие туннеля Cross-Harbour в 1972 году популяризировало автомобильные перевозки через гавань и сократило поток пассажиров. [1] С 1972 по 2006 год паром по-прежнему использовался многими как кратчайший маршрут из Цим Ша Цуй (TST) в Центральный округ, и в 2004 году ежедневно через гавань совершалось в среднем 74 000 пассажирских поездок. [6]

На островной стороне курсируют различные автобусные маршруты New World First Bus и Citybus, а также легкорельсовые автобусы, соединяющие многие пункты назначения на острове Гонконг.

Переезд

Снос паромного пирса Эдинбург-Плейс (декабрь 2006 г.).

План по перемещению пирсов Central Ferry датируется июлем 1999 года, когда были опубликованы предлагаемые поправки к проекту плана зонирования Central District (Extension), охватывающего территорию Central Reclamation III . Пирс Star Ferry третьего поколения и пирс Queen's Pier будут снесены, а 16 гектаров земли непосредственно перед пирсом четвертого поколения будут отвоеваны, чтобы освободить место для шестиполосной дороги и малоэтажного торгового центра. Стоимость была оценена в 3,5 млрд гонконгских долларов. [7] Правительство заявило, что историческое значение пирса третьего поколения будет признано, и пообещало воссоздать достопримечательность на новой набережной. [8]

В 2001 году оценка воздействия на Центральный проект по восстановлению территории рекомендовала переместить пирс Star Ferry, и это решение было одобрено Консультативным советом по древностям в 2002 году. [1] [4]

Снос

Технология 3D лазерного сканирования при цифровой записи конструкций была применена для получения трехмерных изображений пирса перед его сносом. [9]

После вывода пирса из эксплуатации 12 ноября 2006 года, работы по сносу начались на фоне протестов. Первоначально снос был запланирован на начало 2007 года, но снос был перенесен на 3 месяца вперед, на 12 декабря 2006 года. Правительство проигнорировало необязательное ходатайство в сентябре в Законодательном совете Гонконга, призывающее сохранить пирс и часовую башню. [10]

Команда по сносу взяла под контроль место, возведя леса 6 декабря 2006 года, и снос начался 12 декабря. [4] Рабочие сняли часовой механизм и циферблат, оставив зияющую дыру, а затем приступили к подъему часовой башни целиком. После того, как протестующие были разогнаны, оставшаяся часть пирса была полностью разобрана, подальше от яркого света общественности. [11] [12]

Противоречие

Старый пирс Star Ferry (спереди слева) и пирс Queen's (спереди справа). Новые пирсы (сзади слева) теперь полностью функционируют.

Хотя масштабы этапа 3 рекультивации в Центральном районе были сокращены с 32 до 18 гектаров, судьба пирсов была решена рекультивацией. [13] Пирс стал центром ожесточенной борьбы между правительством и защитниками природы , которые выступали как против дальнейшего разрушения гавани, так и против дальнейшей утраты исторических зданий.

Консультанты, которые подготовили отчет об оценке воздействия на окружающую среду в 2001 году для Центрального восстановления, отметили значительную роль пирса в истории транспорта Гонконга. [1] Правительство было предупреждено, что можно ожидать негативной реакции общественности, когда станут известны все последствия восстановления. [7]

Пирс, особенно его часовая башня, является визуально важной достопримечательностью Гонконга. Это привлекающий внимание символ в прекрасной гавани Гонконга, особенно для туристов и местных жителей, пересекающих ее на паромах Star Ferries из Цим Ша Цуя. Это обязательный пункт в их маршруте. Никакой другой паромный пирс вдоль гавани не мог бы выполнять такую ​​символическую функцию, как этот пирс с часовой башней. Перенос пирса Star Ferry на пирсы 4–7, ведущий к его разрушению, вероятно, вызовет общественное недовольство и тревогу. [1]

—  Чан Суй Сан, Питер , Отчет об обследовании исторических зданий и сооружений в зоне проекта Центральной рекультивации, фаза III.

Однако правительство утверждало, что пирс и его башня недостаточно старые, чтобы их можно было классифицировать как «исторические», и что люди не обязательно «озабочены самим зданием». [10] В какой-то степени это было не так уж и неправильно, поскольку активисты в основном боролись за сохранение общественного места и против методов и политики городского планирования своего правительства, которые воспринимались как предпочтение интересов бизнеса интересам общественности. Борьба за сохранение Star Ferry, а позднее и пирса Queen's Pier, стала поводом поднять вопросы об истории Гонконга, вопрос колониализма и демократии в HK SAR. [14]

Правительство грубо недооценило очень сильное общественное мнение об этой 49-летней достопримечательности в « коллективной памяти » жителей Гонконга. По его собственному ретроспективному признанию, ему не хватало легитимности: представитель правительства признал, что ему не удалось добиться морального превосходства. [15]

Потеря удобства

Пассажирам парома придется проделать более длинный путь, чтобы добраться до нового пирса. [7] Предполагается, что из-за переноса новых пирсов на расстояние в 300 м Star Ferry может потерять около 13 процентов или более пассажиров из-за неудобств. [16] На стороне гавани Цим Ша Цуй предлагаемое перемещение автобусной остановки, которая служит подвозчиком для парома, по прогнозам, еще больше сократит количество пассажиров на одну пятую. [6]

Эта потеря, составляющая в общей сложности треть пассажиров, обернется для Star Ferry потерей дохода в размере около 17 миллионов гонконгских долларов в год. [6]

Архитектурная значимость

Архитекторы и специалисты по охране природы [17] утверждали, что пирс имеет архитектурное значение для Гонконга как один из последних оставшихся примеров общественного здания в стиле Streamline Moderne [18] (наряду с Центральным рынком и рынком Ваньчай , которые были намечены к сносу); в культурном отношении пирс был широко признан частью местной коллективной памяти. Гонконгский институт архитекторов предостерег от разрушения наследия Гонконга [19] , заявив, что это будет необратимой ошибкой. [18] Общественное мнение привело к выдвижению альтернативных вариантов сохранения часовой башни, включая перемещение предлагаемой шестиполосной дороги или перемещение часовой башни к передней части нового пирса в качестве мемориала. [20]

Состояние часов

Одной из причин, приведенных правительством против переноса башенных часов и башни, было то, что экспертное технико-экономическое обоснование показало, что «нет никакой гарантии, что часы и куранты продолжат работать после переноса из-за их возраста и устаревших компонентов». [21] Однако Нил Бреннон Райт из Thwaites & Reed , старейшей в мире часовой компании, прибывший из Англии 18 декабря 2006 года для осмотра часов, сказал, что его фирма восстановила гораздо худшие вещи. [5]

Правительство обещало, что оно «восстановит» куранты часов, полностью восстановив оригинальные циферблаты и механизм в каком-то близлежащем месте. [20]

Общественное мнение

Граффити на тротуаре у Star Ferry призывает к сохранению часовой башни

Общественный резонанс, ожидаемый в отчете консультантов для Управления древностей и памятников , должен был стать реальностью. [1] С нависшей угрозой сноса местное сообщество собралось, чтобы спасти пирс, что получило широкое освещение в СМИ. В течение недель, предшествовавших прекращению обслуживания с пирса, тысячи жителей Гонконга прибыли, чтобы разместить баннеры и другие сообщения в поддержку сохранения.

В ночь на 11 ноября 2006 года пирс и портовую переправу посетило около 150 000 ностальгирующих посетителей. Чтобы отметить это особое событие, Star Ferry организовала «последнюю поездку» перед закрытием пирса, и последние четыре парома покинули его ровно в полночь. [22] Восемьсот гонконгцев охотно заплатили 88 долларов (в 40 раз больше обычной стоимости) за последнюю поездку, выручка от которой была направлена ​​на благотворительность. [16]

Движение протеста

19 ноября 2006 года Гражданская партия , Демократическая партия , Комитет по улучшению гавани, Гонконгский институт архитекторов , Народный комитет по устойчивому развитию, Clear the Air и Earth Care провели совместную встречу, чтобы призвать общественность бороться за сохранение пирса. Только за один этот день было собрано более 1000 подписей в петиции, которая должна была быть представлена ​​генеральному директору Дональду Цангу и другим высокопоставленным должностным лицам. [18] Кроме того, в тот день группа протестующих начала мирную сидячую забастовку. Со Сау Чунг , ветеран кампании (ныне монах), чья голодовка против повышения стоимости проезда на пароме Star Ferry спровоцировала беспорядки в 1966 году, пришел, чтобы оказать свою поддержку. [3]

Сатирический траурный венок, отправленный от имени Майкла Суэна

Еще больше подстегнутых началом сноса днем ​​12 декабря 2006 года, больше протестующих начали собираться спонтанно после того, как рабочие сняли колокол и циферблат с башни, оставив большую дыру. Активисты, включая «Длинноволосого» Леунга Квок-хунга , ворвались и заняли часть места сноса, скандируя лозунги с крыши экскаватора и требуя встречи с секретарем по жилищному строительству, планированию и землепользованию Майклом Суеном Мин-йенгом . [23] Протестующие образовали живую цепь у входа на строительную площадку, чтобы попытаться остановить строительную бригаду и машины от дальнейшего сноса площадки. [24]

Помимо общественности, поддержку оказали законодатели Гражданской партии и Чой Со-юк , советник проправительственного Демократического альянса за улучшение Гонконга . [23]

Снос вызвал широкое осуждение со стороны общественности, законодателей и защитников природы, которые все утверждали, что действия правительства противоречат желаниям общественности. [25] Члены Legco внесли ходатайства о немедленной остановке сноса в ожидании дальнейших консультаций. Правительство отвергло отсрочку в последнюю минуту, повторив, что были проведены «адекватные консультации», и продолжило снос. Ассоциация охраны природы заявила, что она заявила о своих возражениях в 1996 году, когда правительство предложило построить временную дорогу через Эдинбург-Плейс, и что правительство никогда не консультировалось с общественностью относительно сноса пирса или прилегающего пирса Королевы. [17]

После сноса пирса правительство заявило, что при его сносе оно будет учитывать воспоминания граждан, а не историческую ценность здания/сооружения.

Защитники природы поклялись начать борьбу на Королевском пирсе и ряде других исторических мест, которым грозила подобная участь. [26] В конце 2006 года, в знак того, что протесты нашли отклик у общественности, протестующие на пароме были признаны «Человеком года» радиостанцией RTHK Radio 3. [ 27] Local Action, группа довольно молодых культурных и медийных активистов, составившая ядро ​​движения, впоследствии оказала влияние на общественные движения как в Гонконге, так и на материке: [28] являясь частью более воинственного поколения «после 80-х», они критикуют сговор правительства и бизнеса, односторонний подход к развитию, подчиненный статус Гонконга в составе Китая и предполагаемое отсутствие демократии на этой территории, а также участвовали в борьбе за реальную политическую реформу в Гонконге и против скоростной железной дороги до Гуанчжоу . [29]

Хронология демонстрации

Сидячая забастовка студентов против сноса пирса, 16 декабря 2006 г.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefghi Чан Суй Сан Питер, «ОВОС: Отчет об обследовании исторических зданий и сооружений в пределах проектной зоны Центральной мелиорации, фаза III», Правительство Гонконга, февраль 2001 г.
  2. ^ «Рост цен на билеты Star Ferry спровоцировал беспорядки», Hong Kong Commercial Daily , 4 апреля 2005 г. (на китайском языке)
  3. ^ abc ""сохраните паромный причал", - говорит ветеран-протестующий" [ постоянная неработающая ссылка ] , Apple Daily , 27 ноября 2007 г. (на китайском языке)
  4. ^ abcd Дональд Эспри " "Попытки спасти старый пирс, теряющий пар" Архивировано 22 мая 2011 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 7 декабря 2006 г. Получено 16 декабря 2006 г.
  5. ^ ab Дональд Эспри, «Часы на пароме могут снова зазвонить» Архивировано 15 мая 2007 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 19 декабря 2006 г. Получено 19 декабря 2006 г.
  6. ^ abc Лесли Квох, «Перемещение пирса сулит уныние, говорит Star Ferry» Архивировано 22 мая 2011 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 13 мая 2006 г.
  7. ^ abc Кит Уоллис, «Планы освоения гавани набирают обороты» Архивировано 22 мая 2011 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 31 июля 2000 г.
  8. ↑ Agence-France Presse, «Star Ferry pier to keep clock» Архивировано 22 мая 2011 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 13 апреля 2000 г.
  9. ^ «Как геодезисты используют технологию 3D-лазерного сканирования для цифровой регистрации структур». Архивировано 29 сентября 2011 г. в Wayback Machine , Гонконгский институт геодезистов, 17 января 2007 г.
  10. ^ ab Лесли Кво, «Ранний снос старого пирса Star Ferry» Архивировано 22 мая 2011 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 15 ноября 2006 г.
  11. ^ ab Дональд Эспри, «Предупреждение о жестких мерах на пирсе» Архивировано 21 марта 2007 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 16 декабря 2006 г., 16 декабря 2006 г.
  12. ^ ab Chloe Lai, «Часовая башня может быть использована как свалка для рекультивации», South China Morning Post , 17 декабря 2006 г.
  13. ^ "Central Reclamation Phase III – Project History" Архивировано 5 декабря 2005 г. в Wayback Machine , Civil Engineering & Development Dept.
  14. ^ Пьер Мартен, Гонконг: культурное наследие, активизм и деколонизация (школьная работа, на французском языке) https://www.scribd.com/doc/34335050/Pierre-Martin-Hong-Kong-patrimoine-activisme-et-decolonisation-Hong-Kong-cultural-heritage-activism-and-decolonization ;
  15. ↑ Кэрри Чан, «Новые политические цели приведут к дебатам о наследии». Архивировано 22 мая 2011 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 10 мая 2007 г.
  16. ^ Аб Нг Цзы-вэй, «Даже легендарный Star Ferry из Гонконга не может противостоять разработчикам», International Herald Tribune, 10 ноября 2006 г.
  17. ^ ab «Сохранение пирса Стар и пирса Куинс», Ассоциация охраны природы , 18 декабря 2006 г.
  18. ^ abcd Лесли Квох, «United front in pier drive» Архивировано 22 мая 2011 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 20 ноября 2006 г.
  19. ^ Лесли Кво, «Паромный терминал на шаг ближе к истории». Архивировано 15 мая 2007 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 30 августа 2006 г. Получено 16 декабря 2006 г.
  20. ^ ab Диана Ли, «Вариант порта для пирса Королевы» Архивировано 22 мая 2011 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 4 мая 2007 г.
  21. ^ "Новые пирсы Star Ferry откроются в ноябре" Архивировано 30 сентября 2007 г. в Wayback Machine , 19 декабря 2006 г., Правительство Гонконга. Получено 19 декабря 2006 г.
  22. ↑ South China Morning Post , 17 декабря 2006 г.
  23. ^ abc Дональд Эспри, «Протестующие штурмуют паромную переправу» Архивировано 15 мая 2007 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 13 декабря 2006 г. Получено 16 декабря 2006 г.
  24. ^ Ку, Агнес Шук-мей (2012). «Переделка мест и формирование оппозиционного дискурса: борьба за пирс Star Ferry и пирс Queen's в Гонконге». Окружающая среда и планирование D: Общество и пространство . 30 : 13. doi : 10.1068/d16409. S2CID  54956756.
  25. ↑ Vaudine England, «Гонконг пробуждается к наследию», BBC News, 4 декабря 2006 г. Получено 18 декабря 2006 г.
  26. ↑ Нг Кан-чунг и Дэнни Мок, «Линия фронта в битве за сохранение переместилась на Королевский пирс», South China Morning Post , 18 декабря 2006 г.
  27. ↑ Майкл ДеГольер, «Комментарий»: Власть народа Архивировано 13 октября 2007 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 4 января 2007 г.
  28. ↑ Chou, Oliver & Lai, Chloe (5 сентября 2010 г.). «Война слов» South China Morning Post
  29. ^ «Emanciper la ville et le citoyen: le mouvement civique urbain hongkongais», Monde chinois n° 24, «Médias & pouvoir en Chine», Hiver 2010–2011 [1] (на французском языке)
  30. ↑ Дональд Эспри, «Противостояние на старом паромном пирсе оборачивается неприятностями». Архивировано 22 февраля 2007 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 14 декабря 2006 г. Получено 16 декабря 2006 г.
  31. ↑ Тонни Чан «Протестующие отвоёвывают башню Star Ferry» Архивировано 21 марта 2007 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 15 декабря 2006 г. Получено 16 декабря 2006 г.
  32. ^ ab Jonathan Cheng, "Битва на пирсе проливает свет на достопримечательности" Архивировано 14 мая 2007 г. в Wayback Machine , The Standard (Гонконг), 18 декабря 2006 г. Получено 18 декабря 2006 г.
  33. ^ «Активист пирса признан виновным в нанесении ущерба» South China Morning Post , 12 мая 2007 г., стр. C1

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Паромный причал Эдинбург-Плейс» .

22°17′1″с.ш. 114°9′37.5″в.д. / 22.28361°с.ш. 114.160417°в.д. / 22.28361; 114.160417