Пирс Хайт , железная дорога Хайт-Пирс и паром Хайт обеспечивают связь между английским портовым городом Саутгемптон и деревней Хит в Хэмпшире на западной стороне Саутгемптон-Уотер . Он используется как пассажирами, так и туристами и является важным звеном на Солент-Уэй , Английском прибрежном пути и европейских прибрежных путях E9 . Железная дорога является старейшим постоянно действующим общественным пирсовым поездом в мире. Паром в настоящее время эксплуатируется компанией Red Funnel , в то время как пирс принадлежит Blue Funnel, а железные дороги принадлежат и управляются Hythe Pier Heritage Trust.
Пирс Хайт простирается на 700 ярдов (640 м) от центра Хайта до глубоководного канала Саутгемптон-Уотер, что делает его 7-м по длине пирсом на Британских островах. [1] Его ширина составляет приблизительно 16 футов (4,9 м), на его северной стороне находится пешеходная дорожка и велосипедная дорожка , а на южной стороне — железная дорога Хайт-Пирс. [2] Во время обычных приливов пирс возвышается над поверхностью воды на 4 фута (1,2 м). [3]
В 1870 году была создана компания для строительства пирса, а в 1871 году она получила парламентский акт [ какой? ] , чтобы сделать это. [4] Затем эти усилия застопорились, и пирс так и не был построен. [4]
Вторая компания под названием Hythe Pier & Hythe & Southampton Ferry company была образована в конце 1874 года. [4] Новый акт [ который? ] был принят парламентом в 1875 году, но юридические разногласия с Southampton Harbour and Pier Board задержали королевское одобрение до 1878 года. [4] Строительство началось в 1879 году, и пирс открылся 1 января 1881 года, его строительство обошлось в 7000 фунтов стерлингов. [2] [5] Первоначально на конце пирса, обращенном к суше, находился пункт взимания пошлин, который был заменен нынешней билетной кассой в первом десятилетии 20-го века. [6] Первоначальный пункт взимания пошлин все еще существует и занят местным туроператором. Масштабное техническое обслуживание пирса было проведено в 1896 году и обошлось в 1500 фунтов стерлингов. [6]
Местная общественная группа провела публичное собрание 24 ноября 2016 года и объявила о своих намерениях «спасти пирс и паром Хайт» путем создания благотворительного общества под названием «Ассоциация наследия пирса Хайт». [7] В феврале 2017 года Совет графства Хэмпшир сделал экстренный платеж компании White Horse Ferries, чтобы позволить им зафрахтовать новый паром, пока MV Great Expectations проходит техническое обслуживание. [8]
В августе 2021 года пирсу и связанным с ним сооружениям был присвоен статус объекта II категории. [9]
6 февраля 2019 года, спустя 140 лет после строительства первоначального пирса, Blue Funnel объявили о намерении передать пирс Ассоциации наследия пирса Хайт. [10] [11]
Акт парламента 1878 года [ который? ] предусматривал строительство трамвайной линии вдоль пирса, хотя изначально она не была проложена. Было обнаружено, что грузовики, перевозившие багаж вдоль пирса, повреждали настил пирса, и в 1909 году на северной стороне пирса была построена узкоколейная железная дорога , чтобы заменить их. Транспортные средства приводились в движение вручную, а рельсы были проложены вровень с настилом пирса. [5] [6] [12]
В 1922 году на южной стороне пирса была построена нынешняя электрифицированная железная дорога. Путь проложен по узкой колее шириной 2 фута ( 610 мм ) и электрифицирован при напряжении 250 В постоянного тока третьим рельсом на морской стороне пути. Линия состоит из одного пути без разъездов, с двумя неэлектрифицированными подъездными путями на конце, обращенном к суше. Один из подъездных путей входит в крытую мастерскую линии. Станции, оборудованные низкими деревянными платформами, существуют на обоих концах линии. Головная станция пирса имеет общую крышу, в то время как наземная станция имеет билетную кассу и навес для ожидания. [5] [13]
Линия обслуживается двумя четырехколесными электровозами, построенными в 1917 году компанией Brush с заводскими номерами 16302 и 16307 (просто перенумерованными как № 2 и № 1 – «7» выглядит как «1». [13] [14] ). Первоначально они работали на аккумуляторах и использовались на заводе по производству горчичного газа во время Первой мировой войны в Эйвонмуте . После войны их перевели в Хайт, где их переоборудовали для сбора энергии с третьего рельса и сняли с них аккумуляторы. Изначально был третий локомотив, но его использовали в качестве запасных частей и, наконец, списали в 1935 году. Все, что осталось от третьего трактора, – это электродвигатель с серийным номером «16304». [15]
Линия владеет четырьмя пассажирскими вагонами с тележками , два из которых имеют кабину водителя на своих концах, обращенных к морю. При нормальной работе один поезд состоит из одного из локомотивов, толкающих три пассажирских вагона, с четырехколесной платформой для багажа. Локомотив всегда находится на конце, обращенном к суше, а пассажирский вагон, обращенный к морю, должен иметь кабину водителя. На линии также есть четырехколесный нефтяной танкер, используемый для перевозки топлива на паромы Хайта. [13]
Каждый поезд соединяется у пирса с прибытием и отправлением парома Hythe Ferry. Паром перевозит пассажиров и велосипеды, и занимает около 10 минут на переправу. По пути паром проходит мимо терминала, используемого пассажирскими лайнерами Queen Mary 2 и Queen Victoria , а также другими круизными судами , что обеспечивает хороший обзор судов, когда они находятся в порту. [16] [17] [18]
Терминал Саутгемптона находится на Town Quay , также это терминал паромов Red Funnel на остров Уайт . Town Quay находится в нескольких минутах ходьбы от центра города и связан автобусом как с центром города, так и с железнодорожной станцией Southampton Central . [19]
Паром курсировал из Хайта в Саутгемптон со времен Средневековья , и он отмечен на карте Кристофера Сакстона 1575 года. Паровые суда были введены в эксплуатацию в 1830 году. С 1889 года семья Перси была вовлечена в управление паромом, а с 1900 по 1980 год обслуживанием управляла компания General Estates Company , принадлежавшая семье Перси. Вследствие этого многие из используемых паромов носили название Hotspur , названное в честь Генри Перси или Hotspur , который был увековечен Уильямом Шекспиром . [20] [21]
С 1991 по 2017 год паромом управляла компания White Horse Ferries [22] [23]. С 2017 по 2023 год паромом управляла компания Blue Funnel , пока он не был продан компании Red Funnel . [24]
Паром был приостановлен 22 августа 2024 года из-за проблем с понтоном на пирсе Хайт. [25]
30 июля 1885 года в пирс врезалась шхуна «Энни» , повредив пять свай пирса. [6] 26 августа 1915 года в пирс врезалась парусная баржа «Итчен», хотя в этот раз пирс не был поврежден. [26] Сваи пирса снова были повреждены в 1945 году, когда с ним столкнулось десантное судно пехоты. [27]
Вечером 1 ноября 2003 года в 18:08 земснаряд Дональд Редфорд столкнулся с пирсом, проделав 150-футовую (46-метровую) дыру в средней части и отделив оголовок пирса от земли. Земснаряд не столкнулся с пирсовым поездом, и обошлось без жертв. Инцидент произошел через несколько минут после того, как толпа людей направлялась домой после футбольного матча. Ремонт пирса был выполнен компанией Dudley Barnes Marine с Беккетом Рэнкином в качестве проектировщика; стоимость составила 308 000 фунтов стерлингов, и пирс был вновь открыт 7 января 2004 года. [28] [29] Капитан земснаряда был приговорен к восьми месяцам тюремного заключения после того, как признал себя виновным в деянии, которое могло привести к смерти или серьезным травмам любого человека, находясь в состоянии алкогольного опьянения , и в причинении ущерба конструкции, находясь в состоянии алкогольного опьянения . [30]
13 мая 2016 года паром Uriah Heep столкнулся с пирсом, повредив рулевую рубку парома и потребовав его вывода из эксплуатации. [31] [32] В отчете Отдела расследования морских происшествий сделан вывод о том, что потеря управления, приведшая к столкновению, почти наверняка произошла из-за механического отказа в гидравлическом контуре, который приводил в действие дефлектор тяги . В отчете также отмечалось, что причал парома в Хайте предоставлял мало места для прерывания подхода в случае неисправности. [33]
