.jpg/1280px-Claudia_(2005).jpg)
Ледовая навигация — это специализированная область навигации, включающая использование морских навыков для определения и контроля положения судов в холодных водах, где лед представляет опасность для безопасности навигации. [1] Наличие морского льда требует от судна проявлять осторожность, например, избегать айсбергов , медленно плыть через разводье или работать с ледоколом, чтобы следовать курсом сквозь лед к месту назначения. [2] Кроме того, судам также приходится иметь дело с экстремально холодным климатом в таких регионах, как полюса ; это включает удаление скоплений льда с судна, а также защиту экипажа от стихии во время работы на палубе. [3] Суда и их экипажи, работающие во льдах, будут следовать установленным правилам мореплавания , а также соблюдать национальные и международные правила, такие как Полярный кодекс .
Суда ледового класса обычно используются для плавания в ледовых районах, где дополнительное усиление корпуса и другие элементы конструкции обеспечивают эксплуатацию в районах с высокой сплоченностью льда. [4]
Ледовая навигация происходит везде, где судно, плавающее по морскому льду, проходит через морской лед . Одним из наиболее распространенных регионов для ледовой навигации является Балтийское море , где суда, посещающие страны Балтии, будут пробираться через однолетний лед в зимние месяцы, часто с ледоколом или с ледовыми отчетами, картами и данными, предоставленными метеорологическими службами. [5] [6] Другие области включают Северный Ледовитый океан , где все большее количество судов проходит через регион в летние месяцы для круизов и перевозки грузов в результате добычи нефти и газа в таких районах, как Ямал . [7] Проблемы увеличения судоходства в полярных регионах представляют собой дополнительные проблемы, включая проблемы безопасности на море в случае, если ледовая навигация не осуществляется тщательно. [7] Суда также будут проходить через лед при навигации в Антарктике , хотя большинство судов являются либо исследовательскими судами , либо круизными судами , которые были специально укреплены ледовым покровом. Другие важные морские регионы, где суда будут проходить через лед, включают морской путь Святого Лаврентия , вокруг Гренландии и побережья Канады, Северную Атлантику в сезон айсбергов и через Северо-Западный проход . [8]
Накопление льда на надстройке является опасным явлением. Когда температура ниже −2,2 °C (28,0 °F), легкое обледенение произойдет при ветре 5 Bft, умеренное обледенение при 7 Bft и сильное обледенение при 8 Bft. При плавании в пресной воде обледенение произойдет при температуре от 0 °C (32 °F) и ниже. Наиболее распространенными причинами образования льда на надстройке являются брызги от гребней волн и брызги, создаваемые судном. Другими возможными причинами являются снегопад, морской туман, резкое падение температуры окружающей среды, а также замерзающие капли дождя при контакте с холодной сталью. Курс судна относительно ветра и моря определит, какие части надстройки покроются льдом первыми. Обледенение может обездвижить оборудование, такое как якоря, или вызвать опасный крен, если наветренная сторона судна покроется льдом сильнее.
Радар может быть полезен для обнаружения льда, но возвращающийся сигнал, который отражается ото льда (даже айсбергов) , очень слабый, намного слабее, чем от кораблей. Обычные морские радары предназначены для обнаружения и избегания целей. Улучшенные морские радары обеспечивают более четкое изображение льда, которое передает судно, и дадут гораздо более четкое изображение. Это изображение можно использовать для определения количества и вида льда, с которым приходится иметь дело. В стандартном радаре помехи от моря влияют на способность видеть в непосредственной близости от судна. Радар X-диапазона , настроенный на короткий импульс, может дать улучшенные результаты. [9]