.jpg/1280px-Sea_Anchor_(36776431450).jpg)
Морской якорь ( также известный как парашютный якорь , дрейфовый якорь , дрейфовый носок , параякорь или лодочный тормоз ) — это устройство, которое выбрасывается с лодки в штормовую погоду. Его цель — стабилизировать судно и ограничить его движение по воде. Вместо того чтобы привязывать судно к морскому дну с помощью обычного якоря , морской якорь обеспечивает гидродинамическое сопротивление , тем самым выполняя функцию тормоза . Обычно прикрепленный к носу судна , морской якорь может предотвратить поворот судна бортом к волнам и его захлестывание ими.
Ранние морские якоря были грубыми устройствами, но сегодня большинство из них принимают форму плавучего парашюта . [ необходимо уточнение ] Более крупные морские якоря настолько эффективны, что им требуется спусковой трос, чтобы сложить парашют для извлечения. Будучи сделанным из ткани, морской парашют можно сложить и легко убрать, когда он не используется.
Аналогичное морскому якорю устройство — гораздо меньший плавучий якорь , который выбрасывается с кормы судна при сильном ветре, чтобы замедлить лодку и предотвратить крен или брокинг в набегающем море . Основное различие между морским якорем и плавучим якорем заключается в том, что плавучий якорь замедляет лодку, сохраняя при этом постоянный курс, и предназначен для запуска с кормы. Парашютный якорь предназначен для запуска с носа и эффективного остановки движения лодки относительно течения в открытом море.
Все, что может служить источником достаточного устойчивого сопротивления в воде, может служить морским якорем; распространенным импровизированным устройством для сопротивления является длинная линия (швартовочный канат или якорный канат), вытравленная в воду; хотя это не обеспечивает большого сопротивления, оно может действовать как плавучий якорь и помогать в движении по ветру. [1] Добавление предметов для увеличения сопротивления может превратить его в морской якорь. (Плавающее) ведро, привязанное к концу линии, работает как базовый морской якорь. В «Морском волке » писатель и моряк Джек Лондон описал использование различных сломанных рангоутов и парусов, привязанных к линии, в качестве импровизированного морского якоря. [2] Парус, отягощенный якорной цепью или другим тяжелым предметом, также будет работать как импровизированный морской якорь. [3]
Ранние морские якоря часто изготавливались из запасных частей на борту судна. В книге 1877 года, используемой Военно-морской академией США, описываются методы изготовления морских якорей. Они имели форму деревянного или металлического каркаса, образующего простую форму воздушного змея из парусины, подкрепленную сеткой или близко расположенными веревками для обеспечения прочности. Небольшой якорь, прикрепленный к одному углу, удерживал морской якорь от скручивания. Если каркас был деревянным, плавучесть дерева удерживала морской якорь прямо под поверхностью, в то время как железный каркас использовал буй, чтобы удерживать его на нужной глубине. [4]
Современные коммерческие морские якоря обычно изготавливаются из ткани, имеют форму парашюта или конуса и оснащаются таким образом, что более широкий конец ведет, а более узкий волочится. При развертывании этот тип морского якоря плавает прямо под поверхностью, а вода, проходящая мимо морского якоря, наполняет его. Некоторые разновидности имеют цилиндрическую форму с регулируемым отверстием в задней части, что позволяет регулировать степень торможения при развертывании. [5]
Размер морского якоря определяет, сколько воды он может вытеснить и какое торможение он может обеспечить. Также возможно использовать более одного морского якоря для увеличения торможения.
«Серийный плавучий якорь» — это плавучий якорь (не морской якорь), который позволяет оператору увеличивать или уменьшать сопротивление, выкладывая большую или меньшую часть троса с множеством небольших тормозных устройств, распределенных вдоль троса — это также облегчает подъем в тяжелых условиях. [6]
Большинство больших морских якорей будут иметь механизм, чтобы сложить якорь для извлечения. Это называется расцепной линией и крепится к задней части якоря, позволяя сначала втянуть его назад, сбрасывая воду, а не заполняя ее. Эта расцепная линия может быть установлена несколькими способами, в зависимости от предпочтений пользователя. [7]
Морские якоря могут использоваться судами любого размера, от каяков до коммерческих рыболовных судов, [8] и даже использовались морскими цеппелинами во время Первой мировой войны . [9] Хотя цель якоря заключается в обеспечении сопротивления для замедления судна, есть несколько способов его использования: [10]
Длина и тип линии или троса, используемого для крепления морского якоря к носу, также важны. Помимо соединения морского якоря с корпусом, трос также действует как амортизатор . Растяжение троса под нагрузкой сгладит изменения нагрузки, вызванные изменяющейся силой волн, взаимодействующих с корпусом судна. Поскольку в этом применении желательна высокая степень растяжения, предпочтителен материал с низким модулем упругости , такой как нейлон . Если нет беспокойства о разрушающихся волнах и единственная причина, по которой используется морской якорь, — это уменьшение дрейфа от ветра, то можно использовать короткий трос. Если короткий трос используется на больших океанских волнах, его длина должна быть настроена на длину волны ; либо менее 1/3 длины волны, либо в целое кратное от длины волны. Линия, значительно короче длины волны, означает, что якорь и корпус будут проходить через гребни вместе, в то время как линия, равная длине волны, будет удерживать корпус и якорь от выхода из фазы , что может привести к серьезной нагрузке на якорь. В штормовых морях и когда существуют проблемы с прибойными волнами, важно не подстраивать длину троса под волны, чтобы якорь и судно не катились на одной и той же волне или на соседних волнах. Способность поглощать удары еще важнее. В этих условиях следует использовать трос длиной в 10-15 раз больше длины корпуса, чтобы обеспечить высокую степень поглощения ударов. [11]
