40°37′2″N 69°37′6″W / 40.61722°N 69.61833°W / 40.61722; -69.61833
LV-117 был маяком Службы маяков США . Спущенный на воду в 1931 году, он действовал как плавучий маяк Нантакета к югу от отмелей Нантакет . Пришвартованный к югу от острова Нантакет , штат Массачусетс , плавучий маяк находился в западной части трансатлантического судоходного пути и был первым плавучим маяком, с которым столкнулись лайнеры, направлявшиеся на запад, приближаясь к гавани Нью-Йорка . 15 мая 1934 года один из этих лайнеров, RMS Olympic , протаранил и потопил LV-117 , в результате чего погибли семь членов его экипажа.
LV-117 был судном со стальным корпусом , стальными рубками на носу и корме, дымовой трубой в середине судна для выхлопа двигателя и двумя мачтами. Электрический фонарь был наверху каждой мачты, а электрический туманный горн находился на грот-мачте. Судно также имело возможность подачи подводных сигналов , используя подводный генератор, что давало большую дальность и надежность для туманных сигналов. Четыре дизельных двигателя мощностью 101 лошадиная сила (75 кВт ) приводили в действие генераторы, обеспечивая питание как сигнального аппарата, так и электрического гребного двигателя мощностью 350 лошадиных сил (260 кВт). Ее однотипными судами были San Francisco LV-100, Swiftsure LV-113, New Bedford LV-114 , Frying Pan LV-115 и Chesapeake LV-116 . [2]
Она находилась к югу от Нантакетских отмелей в месте, расположенном в 42 милях (68 км) к юго-востоку от маяка Санкати-Хед на острове Нантакет. [3] В то время судно описывалось как «новейшее изобретение среди плавучих маяков, большой шаг вперед по сравнению с парусными судами, которые несли вахту ... более семидесяти лет». [4] Она была пришвартована на глубине 30 саженей (180 футов ; 55 м ) стальными цепями диаметром 2 дюйма (5,1 см), прикрепленными к паре якорей весом 7000 фунтов (3200 кг). [5]
8 февраля 1931 года LV-117 взял на борт восемь человек экипажа рыболовной шхуны Aloma , которая затонула в 5 милях (8,0 км) от плавучего маяка. 9 февраля люди были доставлены на берег береговой охраной.
Во время шторма 27 июня 1933 года плавучий маяк сломал швартовную цепь и отплыл от своей позиции. Он не мог вернуться на место в течение нескольких дней. Только когда шторм утих 30 июня, его экипаж смог вернуть LV-117 на свою базу.
6 января 1934 года, за четыре месяца до того, как LV-117 был потоплен Олимпиком , плавучий маяк имел менее серьезное скользящее столкновение с другим лайнером, SS Washington , на тот момент крупнейшим океанским лайнером, когда-либо построенным в Соединенных Штатах. Радиоантенны были унесены, а некоторые листы корпуса получили незначительные повреждения. [2] [6] Почти затопление вызвало большую обеспокоенность у команды плавучего маяка; в апреле 1934 года радист Джон Парри сказал друзьям: «Когда-нибудь мы просто пойдем в лоб, и это будет концом. Один из этих больших лайнеров просто проедет сквозь нас». [7]
Ночью 14 мая 1934 года «Олимпик» , однотипный корабль затерянного «Титаника» , наводился на радиомаяк плавучего маяка . Почти в 75 раз больше 630-тонного плавучего маяка, лайнер «Уайт Стар» шел со скоростью около 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час) по центру западной конечной точки трансатлантических судоходных путей . [8] К 5 часам утра 15 мая «Олимпик» оказался в густом тумане, из-за чего ему пришлось снизить скорость до 16 узлов, а затем до 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час).
Радиосигнал и туманные сигналы плавучего маяка были приняты Олимпиком около 10:55 утра и, по-видимому, находились за правым бортом судна. Капитан Джон Бинкс приказал изменить курс Олимпика на десять градусов влево и снизить скорость до десяти узлов. Его радист безуспешно пытался связаться с LV-117 , чтобы определить его точное местоположение, но туманные сигналы все еще были слышны, по-видимому, на большем расстоянии за правым бортом. Казалось, что Олимпик был достаточно далеко от плавучего маяка, но несколько минут спустя впередсмотрящий заметил LV-117 прямо по курсу. Бинкс приказал установить руль судна полностью налево, двигатели — на полную скорость назад, а водонепроницаемые двери — закрыть по всему судну. Олимпик замедлился всего до 3 узлов (5,6 км/ч; 3,5 миль/ч), но было слишком поздно, и он столкнулся с бортом плавучего маяка [7] в 11:06 утра. [9] в 40°37′2″N 69°37′6″W / 40.61722°N 69.61833°W / 40.61722; -69.61833 . Хотя она двигалась не быстро, ее огромный вес (52 000 тонн при полной заправке) и, следовательно, ее кинетическая энергия полностью уничтожили меньшее судно. [9]
Пассажиры « Олимпика » едва заметили столкновение, которое пассажир первого класса сэр Артур Стил-Мейтленд описал только как «легкий толчок». Измененные настройки двигателей были гораздо более заметны, посылая вибрации по всему кораблю, когда они были включены на задний ход и доведены до максимальных оборотов. [7] Пассажиры вышли на палубу, чтобы узнать, что происходит, и были встречены запахом масла и видом мусора в море вокруг «Олимпика» . [9]
Для тех, кто был на борту LV-117 , столкновение ощущалось гораздо более непосредственно. «Мы увидели, как «Олимпик» вырисовывается из тумана на небольшом расстоянии», — заявил CE Мошер, первый помощник LV-117 , в газетном интервью через два месяца после аварии. «Видимость была всего 500 футов (150 м). Крушение было неизбежным. Я подал сигнал тревоги о столкновении. Мы все надели спасательные жилеты. Затем мы ждали». [2] [6] [8] Когда произошло столкновение, сказал Мошер, «это было больше похоже на сильный толчок и ужасную тряску, хруст и скрежет. Это был не громкий удар, как можно было бы ожидать. « Олимпик » продолжал пролетать ...» [10] Джон Перри сказал прессе: «В момент столкновения я находился в радиорубке. Я едва успел выбраться на палубу и выплыть, чтобы спасти свою жизнь». Роберт Лоран прокомментировал, что поскольку «все произошло так быстро, у нас не было возможности запаниковать. У всех нас были спасательные средства, и хорошо, что мы это сделали». [11]
Olympic отреагировал на аварию чрезвычайно быстро. Аварийная шлюпка левого борта уже была выведена за борт и спущена прямо перед тем, как Olympic остановился. Аварийная шлюпка правого борта была спущена на воду несколько минут спустя, вместе с одной из моторных лодок Olympic. [ 9 ] Сцена была описана The New York Times :
Пробираясь сквозь плотную пелену тумана, лодки обыскивали территорию почти два часа, в то время как находившиеся на борту лайнера молились об успехе. Мимо проплыл люк с фигурой человека без сознания. Крики с лайнера направили одну из спасательных шлюпок на помощь. Та же лодка подобрала пловца неподалеку, а плавающее тело человека, который, казалось, был мертв, проплыло мимо.
Спасательные шлюпки скрылись из виду во мраке, и наблюдатели с лайнера затаили дыхание. Красный буй с надписью «Нантакет» проплыл мимо, впервые информируя большинство пассажиров о том, с чем они столкнулись.
Через три четверти часа показалась шлюпка правого борта. Когда те, кто с нетерпением выстроился вдоль поручней, увидели, что в ней, помимо тех, кто сидел на веслах, находится только одна фигура, и эта [фигура] неподвижна, они застонали.
Но через минуту появилась портовая лодка с пятью или шестью мужчинами в синих «обезьяньих костюмах» маячной службы. Двое из них также казались безжизненными. Один человек в гражданской одежде, капитан Брейтуэйт, сидел напряженно и прямо... порез на его голове обильно кровоточил...» [9]
Три лодки сумели спасти семерых из одиннадцати членов экипажа плавучего маяка и доставить их на борт, но трое из семи умерли в госпитале Олимпика . Капитан Брейтуэйт, [Примечание 1] первый помощник капитана Мошер, радист Джон Перри и нефтяник Лоран Роберт выжили в катастрофе. Инженер Уильям Перри, нефтяник Джастин Ричмонд, кок Альфред Монтеро, первый кок И. Пинна, матрос Э. Б. Джордж, матрос Джон Фортес и матрос Джон Родригес не выжили при затоплении. Маяк затонул так быстро, что у тех, кто находился под палубой, было мало шансов выжить. [9]
Бинкс приказал «Олимпику» возобновить курс на Нью-Йорк в 12:29, как только стало ясно, что выживших больше нет. [9] Лайнер получил лишь минимальные повреждения в результате столкновения, включая несколько вмятин на корпусе, которые были отремонтированы в сухом доке в Саутгемптоне в мае-июне 1934 года. [12] Ему разрешили покинуть Нью-Йорк в запланированное время 17 мая после краткого осмотра. Иждивенцам погибших в результате аварии была выплачена компенсация в соответствии с Законом США о компенсациях служащим. [11]
LV-117 был заменен на LV-112 . [2] Компания Cunard–White Star Line оплатила строительство LV-112 в качестве возмещения за аварию. [13] [14]
Сейчас плавучий маяк покоится на глубине около 200 футов (61 м), лежа на левом борту в районе с непредсказуемыми течениями до 3 узлов (5,6 км/ч; 3,5 миль/ч). Останки судна на удивление сохранились; кормовая мачта LV -117 лежит рядом с корпусом судна, в то время как передняя мачта была сломана и лежит перпендикулярно обломкам. [15] Он был обнаружен в 1970-х годах капитаном Полом Форсбергом из рыболовного концерна Viking Fleet, хотя в то время не было ясно, что это обломки LV-117 . Его идентификация была подтверждена только в июле 1998 года, когда экспедиция под руководством водолаза Эрика Такакджяна совершила первое из многих посещений места крушения. [12] Сообщается, что это будет трудное и опасное погружение, так как обломки запутались во множестве рыболовных сетей. Тем не менее, Такакджян описывает его как «увлекательный» и «действительно захватывающий и полезный опыт» посещения. Он был удивлен, обнаружив, насколько хорошо он сохранился, поскольку в то время ходили слухи, что плавучий маяк был разрезан пополам Олимпиком . [ 16]
{{cite journal}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
Медиа, связанные с Light Vessel No. 117 (корабль, 1930) на Wikimedia Commons