В авиации срыв пламени (или срыв пламени ) — это выход из строя реактивного двигателя или другого турбинного двигателя из-за затухания пламени в камере сгорания . Потеря пламени может иметь множество причин, таких как нехватка топлива , чрезмерная высота, остановка компрессора , повреждение посторонним предметом, полученное от птиц , града или вулканического пепла , сильные осадки , механическая неисправность или очень низкие температуры окружающей среды. [1] [2]
Ранние реактивные двигатели были склонны к срыву пламени из-за нарушений впускного воздушного потока или внезапных или ненадлежащих движений рычага тяги , что приводило к неправильному соотношению воздуха и топлива в камере сгорания. Современные двигатели в этом отношении гораздо более надежны и часто имеют цифровое управление , что позволяет значительно эффективнее контролировать все параметры двигателя, предотвращая срывы пламени и даже инициируя автоматический перезапуск в случае срыва пламени.
Чаще всего срывы пламени происходят при промежуточных или низких настройках мощности, например, при крейсерском режиме и снижении. Чтобы предотвратить срыв пламени, когда атмосферные или эксплуатационные условия способствуют этому, системы управления двигателем обычно обеспечивают функцию непрерывного зажигания. Воспламенители обычно используются только при запуске двигателя, пока пламя в камере сгорания не станет самоподдерживающимся. При непрерывном зажигании, вместо этого, воспламенители непрерывно зажигаются каждую секунду или реже, так что в случае срыва пламени горение может быть немедленно восстановлено. [3]
После срыва пламени реактивные двигатели обычно можно перезапустить в полете, при условии, что самолет летит в пределах части своего диапазона полета, определяемой как диапазон повторного запуска двигателя . В зависимости от того, где в диапазоне повторного запуска предпринимается попытка повторного запуска (то есть в зависимости от скорости и высоты полета самолета), процедура может просто полагаться на поток воздуха ( перезапуск ветряной мельницы ) или требовать использования стартера ( перезапуск с помощью стартера ) для того, чтобы компрессор достиг достаточной скорости вращения для успешного зажигания. [4]
Например, пассажирский самолет Airbus A320 имеет максимальный потолок более 39 000 футов (12 000 м), но его сертифицированный диапазон повторного запуска двигателя простирается только до 30 000 футов (9 100 м). До этой высоты повторный запуск ветряка может быть предпринят на скорости полета более 260 узлов (480 км/ч; 300 миль/ч); ниже этой скорости требуется повторный запуск с помощью стартера. [5]
Блокировка ядра может сделать перезапуск невозможным.