План Большого Лондона 1944 года был разработан Патриком Аберкромби (1879–1957). План был напрямую связан с Планом графства Лондон, написанным Джоном Генри Форшоу (1895–1973) и Аберкромби в 1943 году. После Второй мировой войны Лондону представилась возможность исправить предполагаемые недостатки незапланированного и бессистемного развития, которые произошли в результате быстрой индустриализации в девятнадцатом веке. [1]
Во время Второй мировой войны Блиц уничтожил большие городские районы по всему графству Лондон, но особенно центральное ядро. Более 50 000 домов в центре Лондона были полностью разрушены, в то время как более 2 миллионов жилищ пострадали от бомбежек. Это предоставило Совету графства Лондон уникальный шанс спланировать и восстановить пустующие участки города в масштабах, невиданных со времен Великого лондонского пожара . [2]
План основывался на пяти основных проблемах, с которыми столкнулся Лондон в то время:
Быстрый рост населения в сочетании с неизбежным возвращением многих эвакуированных во время войны привели к тому, что Лондон столкнулся со значительной нехваткой жилья и проблемами плотности. По оценкам, в 1938 году население города площадью 118 квадратных миль составляло более 4 миллионов человек. Была намечена серия из четырех колец (внутренний городской, пригородный, зеленый пояс и внешний сельский), чтобы контролировать развитие и ограничить разрастание в региональные районы. «Внутреннее городское кольцо» ограничивало любое новое жилье или промышленное развитие, которые считались выше предела терпимых условий, в то время как поврежденные здания реконструировались в современной интерпретации их первоначального состояния. «Пригородное кольцо» должно было быть разработано с использованием сочетания как жилья, так и легкой промышленности, чтобы ни один регион не стал неэффективным спальным пригородом. «Зеленое кольцо» поощряло создание парковых зон и мест отдыха, ограничения были наложены на любое развитие, кроме того, что находится в пределах существующих деревень. «Внешнее кантри-кольцо» будет поддерживать сельскохозяйственные угодья, а также включать в себя ряд городов-спутников, которые помогут переселить большие группы населения из перенаселенных районов центрального Лондона. [1]
Создание новых жилых комплексов должно было быть в основном сосредоточено в районах, пострадавших от авианалетов, пригородном кольце и в новых городах-спутниках. Abercrombie отмечает местоположение существующих сообществ в Лондоне и стремится развивать эти сообщества как зоны роста, сосредоточенные вокруг основного района. Развитие жилья было направлено на развитие этих сообществ с использованием смеси профессий, размеров семей и социально-экономических групп. Инициатива «Дома одного человека» была направлена на сокращение числа семей, вынужденных делить жилье (63,5% семей были вынуждены делить свое жилье в 1931 году). Доступные варианты проживания как в квартирах, так и в отдельных домах будут построены в рамках Плана Большого Лондона. Определенные архитектурные стили будут соблюдаться во всех новых застройках, чтобы создать эстетически приятные уличные пейзажи. [3]
Создание сильных центров соседства будет дополнено сочетанием коммерческих возможностей, которые обслуживают непосредственную область. Возможности трудоустройства должны были быть расположены в непосредственной близости от жилья, чтобы позволить сформировать пул рабочей силы, но не настолько близко, чтобы это неблагоприятно повлияло на окружающее население. Основное внимание для производственных отраслей будет уделяться перемещению из плотного центра города в «новые города» с доступом к специализированной рабочей силе. Определенные отрасли должны были быть расположены в районах с доступом к соответствующим необходимым ресурсам, таким как железнодорожные станции или река Темза. Дополнительные отрасли поощрялись к объединению вместе, чтобы они могли извлечь выгоду из совместного использования ресурсов и перетоков знаний каждой соседней фирмы. [1]
Развитие открытых пространств имело большое значение для Аберкромби в плане Большого Лондона, отдых рассматривался как неотъемлемая часть жизни. Все открытые пространства должны были быть сохранены, при этом особое значение придавалось развитию «зеленого пояса». Должны были быть созданы разнообразные открытые пространства, от городских площадей и официальных садов до более диких и живописных парков. Будет создан ряд парковых дорожек, позволяющих жителям ходить между основными открытыми пространствами без помех от движения транспорта. Предполагалось, что на каждые 1000 жителей города будет приходиться четыре акра доступного открытого пространства. В 1944 году в некоторых районах на 1000 жителей приходилось 0,1 акра открытого пространства. [3] Аберкромби признает, что Лондон слишком плотный, чтобы обеспечить соответствующий уровень открытого пространства для каждого жителя, поэтому предлагается, чтобы улучшенный транспорт позволил каждому жителю получить доступ к зонам отдыха за пределами их непосредственного района.
Жилые дома, промышленность и места отдыха связаны транспортом в Лондоне. Обеспечение адекватного уровня эффективного транспорта было ключом к Большому Лондонскому плану. Хотя транспорт быстро менялся в течение 20 века, дороги оставались неизменными. Количество автомобилей в Великобритании возросло с 143 877 в 1910 году до 3 084 896 в 1940 году. [3] Это привело к появлению зон массового скопления людей и увеличению числа транспортных происшествий. Abercrombie стремился улучшить транспортную циркуляцию путем разделения различных видов транспорта на нескольких уровнях по всему городу. Ряд основных магистральных и кольцевых дорог также позволил бы участникам дорожного движения избегать наиболее загруженных участков сети. Железнодорожный транзит в Лондоне должен был быть разделен на различные пассажирские и коммерческие сети. Однако железная дорога находилась в частной собственности, что создавало среду, в которой законодательство о планировании мало влияло на деятельность железнодорожных компаний. Река Темза должна была быть переопределена как центральная точка города, и надеялись максимально использовать ее потенциал как торгового и транспортного ресурса. [1]
Хотя отчет был всеобъемлющим в попытке решить проблемы, с которыми столкнулся Лондон в то время, его реализация не была полностью реализована. Экономический климат в Британии в послевоенную эпоху просто не позволял проводить крупномасштабное развитие инфраструктуры в масштабах, которые предлагал Аберкромби. Несмотря на то, что был предложен постепенный подход в стиле Геддеса , Аберкромби, возможно, не учел минимального воздействия, которое один визионер может оказать на такой древний, сложный и постоянно растущий город, как Лондон. Независимо от итогового уровня физического строительства, План Большого Лондона был чрезвычайно успешным в создании оптимистичных перспектив для жителей Лондона, давая надежду на возвращение великой цивилизации из глубин Второй мировой войны.
24-минутный фильм о плане под названием « Гордый город – План Лондона» был снят для Министерства информации, в нем приняли участие Аберкромби, Дж. Х. Форшоу (архитектор Совета графства Лондон), лорд Лэтэм (руководитель LCC) и другие члены команды архитектора. Фильм был написан и срежиссирован Ральфом Кином и доступен онлайн в Интернет-архиве.