Finger Plan ( дат . Fingerplanen ) — городской план 1947 года, который представляет собой стратегию развития столичного района Копенгагена , Дания. Согласно плану, Копенгаген должен развиваться вдоль пяти «пальцев», сосредоточенных на линиях пригородных поездов S-train , которые простираются от «ладони», то есть плотной городской застройки центрального Копенгагена. Между пальцами зеленые «клинья» предназначены для предоставления земли под сельское хозяйство и рекреационные цели. [1]
Согласно определению в Плане Пальцев, население столичной области составляет 2 036 717 человек (по состоянию на 1 января 2017 года [обновлять]), а площадь — 3 030 км2 ( 1 170 кв. миль) и включает в себя 34 муниципалитета . [2]
Северные пригороды образуют мизинец плана и традиционно являются самыми богатыми. В просторечии этот район известен как «Пояс виски», хотя в нем смешаны особняки, большие дома, города-сады и дома среднего размера. Население района составляет около 270 000 жителей.
Северо-северо-западная часть пригородов образует кольцевой палец. Район в значительной степени образован отдельно стоящими жилищами среднего класса, за исключением некоторых проектов жилищного строительства или районов высшего класса. Население района составляет около 100 000 жителей.
Северо-западные пригороды образуют средний палец. Он состоит из смешанной зоны отдельно стоящих домов среднего класса, широко распространенных садовых городов и крупных малоэтажных проектов государственного жилья. В этой зоне находится значительная часть промышленных зон столичного Копенгагена, в основном в традиционных секторах производства. Население этой зоны составляет около 110 000 жителей.
Указательный палец образует западные пригороды, которые являются теми, где самый низкий доход на душу населения и самый высокий уровень преступности. Пригороды варьируются от мелкобуржуазного района Глоструп до широко распространенных малоэтажных жилых комплексов Альбертслунд и Тааструп. Из 145 000 жителей около 20% являются иммигрантами первого или второго поколения.
Юго-западные пригороды, также называемые Vestegnen , вдоль побережья образуют большой палец плана. В то время как в центральных частях этих пригородов преобладают многоэтажные жилые проекты и жители с низким доходом, в отдаленной части преобладают отдельные дома среднего класса. Население этих пригородов составляет около 215 000 жителей, со значительным числом иммигрантов.
Когда изначально был представлен план «пальца», остров Амагер не был включен, поскольку инфраструктура была неадекватной для современной пригородной жизни. С тех пор он был улучшен, и в пригородах острова проживает около 53 000 жителей. Сейчас Амагер является одним из самых современных пригородов Копенгагена с растущим благосостоянием. С открытием моста в Швецию этот палец был продлен до Мальмё .
Развитие района Эрестад (шестой палец) было осуществлено путем следования, в некоторой степени, концепциям первоначального плана пальца, который имел в своей структуре региональную железнодорожную систему. Эту модель можно связать с концепцией развития, ориентированного на транспорт (TOD), в которой городские зоны роста развивались вдоль пяти радиальных коридоров, которые соединяли центр Копенгагена с новыми пригородными поселениями. [3] Эта новая урбанизация быстро привлекла жителей, которые приехали из Копенгагена в поисках более доступного жилья. В результате этого перемещения жителей из города налоговая база муниципалитета была близка к краху, а его экономическое положение со временем ухудшилось. [4]
Два проекта в Эрестаде были связаны для достижения стратегического видения стать крупным экономическим полюсом в регионе Скандинавии. В то же время он будет обеспечивать городской рост в этой области вдоль новой линии метро в стратегическом положении. [5] Его местоположение, вероятно, является самой важной характеристикой и сильной стороной этого проекта из-за его близости к историческому центру города Копенгагена и аэропорту. Он также расположен в средней точке между Эресуннским мостом , который соединяет Мальмё и Копенгаген, это условие позволяет проекту принимать пригородные потоки из обоих городов, создавая, таким образом, связь между двумя городами, которая усиливает региональную конкурентоспособность.
Идея этой модели была заложена, когда в 1992 году в соответствии с Законом об Эрестаде была создана Корпорация развития Эрестада (ODC). [6] ODC была задумана как партнерство, образованное муниципалитетом и правительством, которые к тому времени владели землей в 55% и 45% соответственно. [7] Эта гибридная корпорация (государство-государство) имела своей миссией разработку генерального плана Эрестада , а также строительство Копенгагенского метрополитена и продажу земли, с целью привлечения местных и международных инвесторов новым и современным образом.
Финансовая модель была основана на идее, что продажа участков в этой области вместе с будущими доходами от продажи билетов будет финансировать строительство метро, поэтому первоначальные государственные инвестиции окупятся в течение 30 лет. [4] Наряду с идеей о том, что улучшение связности увеличит стоимость земли, также было необходимо разработать привлекательный генеральный план, который определит использование и виды деятельности в этой области, чтобы предоставить особые характеристики для усиления проекта по отношению к его местным конкурентам, таким как порт Копенгагена .
Генеральный план для Эрестада был определен в 1995 году на международном конкурсе. Как и в случае с планом Finger (1947), в его основе лежит проект TOD — линия метро, которая выступает в качестве коридора развития через всю территорию. [4] Он также учитывает концентрацию зданий высокой плотности вокруг шести железнодорожных станций, в специальных офисах и службах. Однако территория была спроектирована с использованием смеси различных видов землепользования и деятельности, чтобы сделать ее более привлекательной (60% офисов, 20% жилья и 20% объектов). [8]
Генеральный план организует развитие вдоль оси север-юг острова Амагер, вписанного в прямоугольную область, разделенную на четыре района, которые все еще находятся в стадии строительства. На первом этапе проекта было трудно привлечь инвестиции. [9] Эта ситуация вместе с неожиданно высокой стоимостью строительства метро создала ощущение финансового кризиса. В ответ на эту ситуацию правительство вмешалось, переместив в этот район важные общественные здания, такие как Копенгагенский концертный зал и Копенгагенский университет .
Несмотря на то, что правительство вмешалось, чтобы повысить привлекательность района, некоторые внешние факторы помешали ожидаемым результатам проекта из-за его сильной зависимости от колебаний рынка. Некоторые из этих факторов - международный финансовый кризис и сильная местная конкуренция на рынке недвижимости. Несмотря на это, проект, как ожидается, будет завершен в 2025 году в соответствии с первоначальным видением и будет вмещать 20 000 жителей и около 80 000 рабочих в этом районе. [4]