Местные транспортные планы , разделенные на полные местные транспортные планы ( LTP ) и местные планы внедрения транспорта ( LIP ), являются важной частью транспортного планирования в Англии . Стратегические транспортные органы ( советы графств , унитарные органы власти , органы пассажирского транспорта и советы округов Лондона ) должны подготовить их как перспективные планы, охватывающие ряд лет (обычно пять лет), и представить их в Департамент транспорта ( DfT ). Например, Оксфордширский совет графства разработал свой второй LTP в апреле 2006 года, и LTP был реализован до марта 2011 года. [1]
В Шотландии , Уэльсе и Северной Ирландии действуют иные правила , поскольку транспорт является переданным на баланс правом.
ЛТП должны:
После подготовки LTP он направляется министру транспорта (только в Англии); в Лондоне соответствующий LIP направляется мэру Лондона .
LTP — это установленный законом транспортный план, вытекающий из Закона о транспорте 2000 года ; его родственник LIP во многом похож на него, но вытекает из Закона GLA 1999 года. Оба законодательных акта проходили через Палату общин и лордов примерно в одно и то же время и были направлены на установление нормативных требований к местным транспортным планам на основе, изложенной в правительственной Белой книге « Будущее транспорта» .
Долгосрочный технологический план и долгосрочный инвестиционный план подлежат стратегической оценке воздействия на окружающую среду , которая проводится в соответствии с нормативными актами Великобритании, основанными на нормативных актах ЕС.
План подлежит общественному обсуждению, но не «экспертизе на публике». Он предоставляет автомагистралям, местному дорожному движению и транспортным властям возможность проводить исследования и давать рекомендации по улучшению мест, привлекающих поездки (пункты назначения поездок) и жилых мест (пункты отправления поездок), а также ряд мер по управлению спросом и общественным транспортом, а также мер по обеспечению предложения, чтобы обеспечить сбалансированное использование дорожного пространства, интеграцию общественного транспорта и соответствующие модели и формы развития.
Хотя многие из первого раунда LTP (2001–2006 гг.) содержали мало анализа и планирования, мало чем отличаясь от тендерных документов, которые советы ранее привыкли писать для обеспечения финансирования центрального правительства, ожидается, что второй раунд (2006–2011 гг.) установит установленный законом транспортный план как значительный и продуманный процесс, который вносит основательный вклад в городское и сельское планирование. Местные власти часто сокращают название этих документов до LPT2. Используя их в полной мере, совет может изложить основанную на фактических данных политику и анализ, а также некоторые дополнительные программы расходов для вопросов транспорта и мобильности, наряду с соответствующими экологическими и медицинскими соображениями и целями, которые будут способствовать более широким целям планирования землепользования для устойчивого развития.
В Великобритании местный транспортный план может использоваться в качестве «материального соображения», когда местный орган планирования или государственный секретарь определяет заявку на планирование. В идеале план должен быть подготовлен в качестве рекомендации местному органу планирования по вопросам автомагистралей и транспорта, в частности, как их следует рассматривать в местном контексте, чтобы соответствовать национальным комплексным транспортным целям и приоритетам в контексте устойчивого развития, таким как сбалансированное использование дорожного пространства между общественным и частным транспортом всех видов и форм. Решения местных органов власти обычно должны приниматься в соответствии с их собственным планом землепользования или пространственным планом и официальным руководством по планированию; однако что-то четко изложенное в хорошем, хорошо обоснованном LTP, может предоставить местному органу власти или государственному секретарю достаточное материальное обоснование для принятия иного решения в каждом конкретном случае.