План N100 — корпоративное кодовое название совершенно секретной концепции, проектирования и разработки совершенно нового двигателя для мотоцикла , разработанного Kawasaki Motorcycle Corporation , подразделением Kawasaki Heavy Industries в 1966 году.
Целью инженеров Kawasaki в плане N100 было создание двигателя мотоцикла с большим диаметром цилиндра для выхода на американский рынок, крупнейший рынок мотоциклов. Honda уже представила свой успешный Honda CB450 в 1965 году, и Kawasaki хотела войти в эту нишу с большим диаметром цилиндра.
План N100 предусматривал стандартный мотоцикл с воздушным охлаждением и объемом двигателя 500 кубических сантиметров. Выходная мощность была установлена на уровне не менее 60 л. с. (что эквивалентно 120 л. с. на литр). Минимальная производительность была такой, чтобы разогнаться с места на 1/4 мили (0–400 метров) за 13 секунд. [1]
Инженеры Kawasaki подошли к плану N100 двумя способами. (1) Использовать существующий, проверенный и надежный Kawasaki A7 350 "Avenger" , 350-кубовый параллельный двухцилиндровый роторно - дисковый двигатель , расточенный до 500 куб. см, или (2) разработать совершенно новую инженерную компоновку, построив рядный 3-цилиндровый двигатель , или создать новую и новаторскую конструкцию "L-triple". [2] Все эти двигатели будут двухтактными и с воздушным охлаждением .
Команда разработчиков решила использовать как двухцилиндровые, так и трехцилиндровые двигатели вместе в качестве испытательных двигателей. Наибольшей проблемой была разработка 3-цилиндровой конструкции и то, будет ли она рядной или новой «L-тройной». Проблема с 3-цилиндровой конструкцией заключалась в охлаждении цилиндра № 2, среднего цилиндра в обоих вариантах применения. Лаборатория Университета Осаки , принадлежащая факультету инженерии, провела ряд испытаний по охлаждению двигателя в целом, оптимальной длине охлаждающих ребер и оптимальному шагу цилиндров. Было установлено, что рядная конфигурация не ухудшит охлаждение.
Во время тестирования 3-цилиндрового двигателя Kawasaki также продолжила разработку и тестирование своего текущего двухтактного двухцилиндрового роторно-дискового двигателя с клапаном. Предварительные результаты испытаний указали на очень многообещающий результат. Одним из возможных усовершенствований в двухцилиндровом двигателе по сравнению с трехцилиндровым было сохранение роторно-дискового впуска топлива/воздуха, который выдавал больше лошадиных сил, чем традиционный подход с поршневым портом или пластинчатым клапаном, который имел место в других двигателях Kawasaki.
В конце концов техническая группа Kawasaki остановилась на обычном поршневом двигателе с тремя рядными цилиндрами. [3]
Начальная часть второго теста N100 проходила между Лос-Анджелесом и Лас-Вегасом в конце 1968 года с тест-пилотом Тони Никосией. Новый двигатель был установлен в Лас-Вегасе, и мотоцикл был запущен в Юму, штат Аризона, в обычных дорожных условиях с обратной поездкой в Лос-Анджелес. Улучшения были отмечены на низкой скорости, улучшенные электрические характеристики и улучшенный расход масла при 350-400 милях на кварту. Проблемы были перечислены как плохой шум поршня и сцепления . [4]
В 1969 году Kawasaki дебютировала с Kawasaki H1 Mach III , названным самым быстрым мотоциклом в мире по времени прохождения четверти мили. Успех Mach III напрямую привел к разработке Kawasaki Mach II S2 350 в 1971 году, Kawasaki S1 Mach I и Kawasaki H2 Mach IV 750 в 1972 году.