Платная трасса M6 , на некоторых знаках называемая Midland Expressway (первоначально называвшаяся Birmingham Northern Relief Road или BNRR ) и стилизованная под M6toll , соединяет развязку M6 3a на развязке Coleshill с развязкой M6 11A в Вулверхэмптоне шестиполосной автомагистралью протяженностью 27 миль (43 км).
M6 Toll — единственная крупная платная дорога в Великобритании, на которой есть два пункта оплаты: Great Wyrley Toll Plaza для северного направления и Weeford Toll Plaza для южного направления. Пункт оплаты на северном направлении расположен между развязками T6 и T7, а на южном — между развязками T4 и T3. Стоимость бесконтактной карты в будние дни составляет £9,70 для легкового автомобиля и £17,20 для грузового автомобиля . [1]
M6 Toll является частью (не обозначенной в Великобритании) E-road E05 и подчиняется тем же правилам и контролю, что и другие автомагистрали в Великобритании. На ее участке длиной 27 миль (43 км) есть одна станция техобслуживания, Norton Canes services .
Предложения о строительстве новой финансируемой государством автомагистрали были распространены в 1980 году. [2] Первоначально она должна была называться A446(M) [ требуется цитата ] Birmingham Northern Relief Road (BNRR) и была разработана для уменьшения растущей загруженности трассы M6 через Бирмингем и Black Country в Англии, а также для улучшения дорожного сообщения с соседними частями Стаффордшира и Северного Уорикшира . Это был самый загруженный участок трассы M6, по которому проезжало до 180 000 автомобилей в день, хотя изначально он был рассчитан только на 72 000. [3]
В 1980 году на обсуждение было вынесено пять альтернативных маршрутов, а в 1986 году был опубликован предпочтительный маршрут. В 1989 году было проведено общественное расследование относительно финансируемой государством автомагистрали. [2]
В 1989 году было объявлено, что она будет построена частным образом, и состоялся конкурс, который выиграла Midland Expressway Limited в 1991 году. [2] Контракт был на 53-летнюю концессию на строительство и эксплуатацию дороги в качестве ранней формы государственно-частного партнерства, при этом оператор оплачивал строительство и возмещал свои затраты путем установления и сбора пошлин, что позволяло 3-летний период строительства с последующим 50-летним периодом эксплуатации. По окончании этого периода инфраструктура должна была быть возвращена правительству. Ставки платы устанавливаются по усмотрению оператора с шестимесячными интервалами, и нет никаких ограничений на взимаемые ставки. [4]
В 1994–1995 годах было проведено второе публичное расследование в отношении новой схемы, и в 1997 году было принято решение о ее реализации. «Альянс против BNRR» подал судебный иск, который был урегулирован в 1998 году. [2]
Midland Expressway Limited заключила контракт на строительство дороги с консорциумом крупных подрядчиков Carillion , Alfred McAlpine , Balfour Beatty и Amec (совместно известных как CAMBBA). [2]
Фаза сборки
Расчистка территории началась в 2000 году, основные строительные работы начались летом 2002 года, а дорога открылась в декабре 2003 года. [2]
2,5 миллиона книг, включая множество романов Mills & Boon , были измельчены и смешаны с асфальтом , чтобы лучше впитывать воду. [5]
В августе 2003 года операторы грузоперевозок заявили, что они планируют оставить свои транспортные средства на сильно перегруженной трассе M6 через Бирмингем, а не отправлять их на новую автомагистраль из-за высоких сборов. AA Motoring Trust заявил, что приветствует решение заставить грузовики платить повышенную ставку, объяснив, что «водители легковых автомобилей считают грузовики пугающими, и они часто задерживают движение на автомагистралях, обгоняя друг друга». [6]
Дорога была частично открыта 9 декабря 2003 года для движения транспорта с местных перекрестков, а затем полностью открыта 14 декабря 2003 года. [7]
10 января 2004 года, через пять недель после открытия, короткий участок дороги около Саттон-Колдфилда был сокращен до одной полосы, чтобы провести ремонт неровной поверхности. [8]
23 июля 2004 года цены на большегрузные автомобили (HGV) были снижены с 10 до 6 фунтов стерлингов, чтобы побудить их использовать маршрут «в течение испытательного периода». [9]
В декабре 2004 года, через год после открытия, «Друзья Земли» выпустили пресс-релиз, в котором выразили обеспокоенность тем, что, столкнувшись с более низким, чем ожидалось, трафиком, Midland Expressway пытается привлечь новые генерирующие трафик объекты в зеленые зоны и зеленые зоны в платном коридоре M6. [10] А в апреле 2005 года Королевский институт дипломированных оценщиков сообщил, что существует большой интерес к рынку коммерческой недвижимости вокруг «зоны влияния» платной дороги M6. [11]
В мае 2005 года Macquarie Infrastructure Group сообщила, что показатели трафика были «разочаровывающими». [12] В августе 2005 года Дорожное агентство подтвердило в своем собственном «однолетнем» исследовании, что использование установилось на уровне около 50 000 транспортных средств в день (ниже прогнозируемых 74 000), но что объемы трафика на M6 немного снизились. [13]
С 2008 года уровень трафика начал падать. В первом квартале 2009 года трафик составлял 39 000 автомобилей в день (данные с понедельника по пятницу), [14] но восстановился до 54 000 во втором квартале 2015 года. [15]
Цены на оплату наличными/бесконтактной картой в дневное время для различных классов транспортных средств с момента открытия:
За использование тега предоставляется скидка 5%. Аренда одного тега в настоящее время стоит £1.00/месяц. Кроме того, взимается ежемесячная административная плата в размере £2.00, если пользователь желает получать почтовую выписку. [30]
Съезд/въезд на некоторых промежуточных перекрестках вдали от основных пунктов взимания платы влечет за собой снижение платы, обычно на 1 фунт стерлингов меньше полной стоимости.
Было предложение построить новую платную автомагистраль, названную M6 Expressway, которая пролегала от конца M6 Toll до Натсфорда , где большая часть трафика покидает M6 в направлении Манчестера . 20 июля 2006 года было объявлено, что это предложение было отклонено из-за чрезмерных затрат и ожидаемых проблем со строительством. [31]
С 13 мая 2024 г. Плата за проезд по трассе М6 делится на три зоны. Плата зависит от количества въездов в зоны, определяемых системой автоматического распознавания номерных знаков (ANPR). [32] [33]
Плату за проезд можно оплатить кредитной / дебетовой картой или заранее с помощью талона M6. Наличные платежи не принимаются. [34]
Транспортные средства классифицируются электронным способом на пунктах взимания платы в соответствии с количеством колес, количеством осей и высотой на первой оси. Таким образом, транспортные средства с прицепами взимают дополнительную плату, а некоторые большие модели 4x4 классифицируются как фургоны.
Неуплата сбора за пользование автомагистралью является гражданским правонарушением; любой, кто попытается это сделать, получит уведомление о неоплаченном сборе и будет обязан отправить платеж. Если сбор не будет оплачен в течение двух дней, добавляется административный сбор в размере 10 фунтов стерлингов, а также будут добавлены дополнительные расходы, если сбор не будет оплачен в течение 14 дней.
Бирка M6 Toll — это электронное устройство взимания платы , прикрепляемое к лобовому стеклу транспортного средства, которое регистрирует проезд транспортного средства через пункты взимания платы на платной трассе M6.
Каждый тег может использоваться только с зарегистрированным номерным знаком и имеет уникальный счет. Все счета на платной трассе M6 являются предоплаченными и должны содержать положительный баланс, достаточный для покрытия стоимости платы за проезд транспортного средства, чтобы транспортное средство было разрешено проехать через пункт взимания платы. Если баланс достаточен, тег издаст один звуковой сигнал, и шлагбаум на пункте взимания платы автоматически поднимется. Если баланс низкий (осталось менее трех поездок), тег издаст двойной звуковой сигнал. Если баланс счета не может покрыть стоимость платы за проезд, шлагбаум останется закрытым, и необходимо будет использовать альтернативный способ оплаты. Баланс можно автоматически пополнять один раз в месяц с помощью прямого дебета или кредитной карты , или чеком .
Метки содержат микрочип, который использует технологию радиочастотной идентификации (RFID). Физически метка напоминает DART-Tag , ранее использовавшийся для оплаты проезда на Dartford Crossing . Эти две системы не взаимодействуют.
Системы распознавания номеров
В настоящее время на трассе M6toll в рамках стратегии Road Ahead проходит испытания новая революционная система взимания платы с использованием технологии автоматического распознавания номерных знаков (ANPR).
Камеры ANPR будут определять номерные знаки, устраняя необходимость в оплате картой на пунктах взимания платы и заменяя их удаленной платежной системой, связанной с онлайн-счетами. Это обеспечит бесперебойные поездки от начала до конца и означает, что клиенты смогут управлять всеми транзакциями через веб-сайт M6toll, будь то для одного транспортного средства или более крупных автопарков, распределенных по нескольким депо.
Система ANPR была первоначально запущена 8 апреля 2021 года в качестве пилотного проекта для корпоративных клиентов, причем Maritime, один из крупнейших логистических операторов Великобритании, стал первым водителем, который оплатил свои поездки по платной трассе M6 через новую систему взимания платы. После завершения испытаний с Maritime и другими коммерческими операторами транспортных средств система ANPR будет развернута для других участников дорожного движения.
Контракт на строительство и эксплуатацию платной дороги M6 был выигран компанией Midland Expressway Limited (MEL) в 1991 году. [2] В 2005 году MEL сообщила об операционной прибыли около 16 миллионов фунтов стерлингов. Общий доход составил 45 миллионов фунтов стерлингов, при этом расходы на персонал и другие операционные расходы составили 11,4 миллиона фунтов стерлингов, а амортизация — 17,4 миллиона фунтов стерлингов. Принимая во внимание чистые процентные расходы в размере около 43 миллионов фунтов стерлингов, это оставляет общий убыток в размере 26,5 миллионов фунтов стерлингов в 2005 году — их первом полном финансовом году. [35]
По состоянию на июнь 2005 года MEL на 100% принадлежала Macquarie Infrastructure Group (MIG) из Австралии, которая управляла несколькими платными дорогами в Австралии и Северной Америке. Долгосрочный долг составлял £819 миллионов по состоянию на 30 июня 2005 года. Разочаровывающие показатели трафика за 2005 год привели к росту цен в июне, и генеральный директор MIG Стив Аллен прокомментировал в австралийской газете The Age : «Что нам нужно, так это замедлить M6». [36]
Руководители бизнеса в Стаффордшире , который теперь фактически находится ближе к Лондону, приветствовали открытие дороги, заявив, что это облегчит ведение бизнеса там. [37]
В июне 2006 года решение не повышать плату за проезд было объяснено неудовлетворительным уровнем трафика и привело к снижению стоимости для владельца. [38]
В 2010 году MIG разделилась на две части, и платной дорогой M6 теперь управляет Macquarie Atlas Roads. [39]
Дорога была продана IFM Investors в июне 2017 года. [40]
M6 Toll не имеет надлежащего соединения с M54 , которая соединяется с M6 в 1,5 милях (2,4 км) к югу от северного конца M6 Toll. Планируется в конечном итоге соединить их [41], но на данный момент движение между ними должно использовать либо медленную и часто перегруженную A460 до M54 J1, либо ехать от M54 J2 через A449 и A5 до M6 J12 — дополнительные 4 мили/7 км.
Экологи выступали против дороги с самого начала. Пока строилась дорога, некоторые сторонники прямого действия вырыли туннели под коттеджем Манимор и два больших подземных бункера в соседнем лесу под названием лагерь Гринвуд. Лагерь находился на пути дороги, чтобы помешать и задержать работы. Питер Фолдинг, специалист по спасению в замкнутом пространстве из Specialist Group International, который вытащил Свомпи , протестующего против дорог, из протеста на А30 и из туннелей объездной дороги Ньюбери, был привлечен для безопасного вывоза нескольких протестующих, прорытых глубоко под землей. Туннели были очень сложными и находились на разных уровнях в коттедже Манимор. Операцию Encompass, как ее называла полиция, проводил заместитель шерифа Стаффордшира г-н Джон Джеймс, операция по выселению длилась четырнадцать дней, что позволило начать строительство.
Друзья Земли утверждали, что дорога не сильно разгрузит движение в агломерации Западного Мидлендса, поскольку большинство пользователей, использующих M6 в этом районе, начинали или заканчивали свои поездки в пределах агломерации, и поэтому плата за проезд по M6 не даст им никаких преимуществ. Координатор их кампании в Западном Мидлендсе Крис Крин сказал, что хотя стоимость дороги в размере 900 миллионов фунтов стерлингов была оплачена частными компаниями, эти деньги должны были быть потрачены на общественный транспорт. [37]
В 2017 году библиотека Палаты общин выпустила информационный документ о дорожных сборах, написанный Луизой Бутчер, который включал в себя M6 Toll. В документе говорилось, что «платная дорога M6 имела неоднозначный успех; она необычна тем, что находится в прямой конкуренции с бесплатной автомагистралью, проходящей по тому же маршруту; это может объяснять некоторые трудности, с которыми она столкнулась с момента открытия более десяти лет назад». [42]
M6 Toll имеет несколько промежуточных развязок, и некоторые из них изначально были спроектированы для ограничения доступа, чтобы препятствовать местному трафику. Как и современные платные дороги в континентальной Европе, M6 Toll по-прежнему использует пункты взимания платы , несмотря на то, что многие другие платные дороги в Великобритании переходят на электронный сбор платы (ETC) или отменяются.
Строительство автомагистрали поставило под угрозу восстановление канала Личфилд , который пересекал маршрут автомагистрали. Фонд восстановления каналов Личфилд и Хатертон провел кампанию и собрал средства на строительство акведука , чтобы провести канал над автомагистралью. [43] Акведук был достроен, но канал еще не достиг его, что придает ему странный вид, известный некоторым местным жителям как «Мост лезвия лемминга».
В 2014/2015 году Фонд восстановления каналов Личфилда и Хатертона получил грант в размере 336 000 фунтов стерлингов по программе «Социальные инвестиции в бизнес» (SIB), который позволит Фонду купить землю по обе стороны акведука и выполнить необходимые работы по восстановлению канала, чтобы ввести акведук в эксплуатацию.
В апреле 2015 года Midland Expressway Limited пожертвовала £50 000 Lichfield and Hatherton Canals Restoration Trust в честь обязательства, взятого ими при строительстве M6toll. Пожертвование является «существенным вкладом» в покрытие расходов на восстановление водопропускной трубы Crane Brook, которая была демонтирована при строительстве автомагистрали.
Единственная станция техобслуживания на автомагистрали расположена в Нортон-Кейнс , между развязками T6 и T7. Она управляется Roadchef, которая имеет 25-летнюю аренду на участке, и компания также использует участок в качестве своего головного офиса.
Открытая 9 марта 2004 года, станция Norton Canes расположена между перекрестками T6 и T7 и расположена таким образом, что к ней можно добраться до главного пункта взимания платы в любом направлении. В 2019 году опрос пользователей автомагистральных услуг показал, что Norton Canes имеет самую высокую удовлетворенность клиентов среди всех автомагистральных служб в Великобритании. В 2021 году Norton Canes была признана одной из пяти лучших станций технического обслуживания Великобритании в опросе потребителей Which и заняла самую высокую позицию среди станций технического обслуживания в Мидлендсе в том же опросе.
С момента открытия дороги в 2003 году инициатива M6toll «Drive for Charity» пожертвовала более 1 миллиона фунтов стерлингов на добрые дела. Это включало регулярный денежный фонд в размере до 1500 фунтов стерлингов, который ежемесячно передавался благотворительным организациям, школам, спортивным клубам или добровольным организациям, помогающим улучшить жизнь местных жителей.
M6toll также поддерживает благотворительную организацию Midlands Air Ambulance. Предоставленное финансирование позволило организации запустить образовательную программу «Sky Champs», систему управления онлайн-обучением и ряд образовательных пакетов, запущенных в начале пандемии COVID-19, когда школы сильно пострадали от общенационального карантина.
M6toll также регулярно поддерживает инициативу Ride to the Wall, предоставляя бесплатный проезд велосипедистам, посещающим мероприятие в Национальном мемориальном дендрарии в октябре каждого года.
Ежегодное благотворительное мероприятие «Ride To the Wall» привлекает байкеров со всей Великобритании и из-за рубежа. Все они едут к Мемориалу Вооруженных сил, чтобы отдать дань уважения служившим и павшим военнослужащим и собрать средства для Дендрария.
Перечисленные города и дороги соответствуют тем, которые указаны на дорожных знаках на автомагистрали при приближении к перекрестку.
Самый южный участок платной трассы M6, к югу от развязки T1, используется совместно с движением по трассе M42. Транспортные средства, использующие только этот пятимильный участок, не платят за проезд.
Каждая автомагистраль в Англии требует, чтобы юридический документ, называемый статутным актом, был опубликован, в котором подробно описывается маршрут дороги, до того, как она может быть построена. Даты, указанные в этих статутных актах, относятся к моменту публикации документа, а не к моменту строительства дороги. Ниже приведен список (возможно, неполный) статутных актов, касающихся платной дороги M6.
Географические данные, связанные с платной дорогой M6 на OpenStreetMap
