stringtranslate.com

Платная дорога Иллинойса

Управление платных автомагистралей штата Иллинойс ( ISTHA ) — административное учреждение американского штата Иллинойс, отвечающее за строительство, эксплуатацию и обслуживание платных дорог в штате. Дороги, а также сам орган власти иногда называют платной дорогой Иллинойса . [a] Система открылась в 1958 году в районе Чикаго и впоследствии расширилась, включив в себя восточные и центральные участки межштатной автомагистрали 88 (I-88), простирающиеся до северо-западной части штата. Начиная с 2005 года, система была реконструирована, чтобы включить больше полос и взимать плату за проезд по открытым дорогам , последняя из которых использует транспондеры I-Pass для сбора доходов, когда транспортные средства проезжают мимо антенн на платных площадках или обозначенных въездных или выездных пандусах. По состоянию на 2017 год ISTHA обслуживает и управляет 294 милями (473 км) платных дорог в 12 округах Северного Иллинойса. [4]

История

Первоначальное Управление платных автомагистралей было создано в 1941 году. [5] После того, как строительство первых платных автомагистралей в Иллинойсе было отложено из-за Второй мировой войны, в 1953 году была создана Комиссия по платным автомагистралям штата Иллинойс. Первые три платных автомагистрали в районе Чикаго были все запланировано, построено и открыто в 1958 году под руководством этой Комиссии. [6] Этими первыми тремя платными автомагистралями являются нынешняя платная дорога Мемориала Джейн Аддамс (I-90/I-39/US 51), платная дорога трех штатов (I-94/I-294) и платная дорога Мемориала Рональда Рейгана ( I-88, между Хиллсайдом и Шугар Гроув). Первым открывшимся участком была платная дорога Мемориала Джейн Аддамс между Девон-авеню и Элджином 20 августа 1958 года в 15:00. [7] Закон о платных автомагистралях в его нынешней форме датируется 1967 годом, но с тех пор в него были внесены поправки. [8] В соответствии с этим законом, обнародованным 1 апреля 1968 года, ISTHA взяла на себя активы и обязательства Комиссии по платным дорогам штата Иллинойс. [9]

В 1970-х годах платная дорога Восток-Запад была продлена на запад от Шугар-Гроув до Диксона , а автострада продолжилась до Квад-Ситис. Позже маршруту было присвоено обозначение I-88, чтобы получить более высокий предел скорости. В 2004 году ISTHA проголосовало за переименование этого маршрута в Платную дорогу Мемориала Рональда Рейгана.

В июне 1984 года лидер республиканского меньшинства в Палате представителей Иллинойса Джеймс «Пейт» Филип помог протолкнуть закон, разрешающий строительство платной дороги Север-Юг, которая тогда называлась просто платной дорогой ДюПейдж. [10] Должностные лица Мортонского дендрария , одного из ведущих национальных исследовательских центров лесного хозяйства, незамедлительно подали федеральный иск с требованием заблокировать строительство платной дороги. Они также пообещали помешать администрации платных дорог получить экологическое одобрение от федеральных чиновников. [11] В конечном итоге иск был урегулирован, и в 1989 году I-355 была открыта как платная дорога между Army Trail Road и I-55 возле Боллингбрука. [12] 24 ноября 2007 года открылось расширение I-355 длиной 12,5 миль (20,1 км), соединяющее I-55 с I-80. Строительство пристройки I-355 началось после многих лет задержек и судебных разбирательств по экологическим вопросам. [13]

Веб-сайт платной дороги штата Иллинойс официально запущен 1 сентября 1997 года. [14] Веб-сайт включает онлайн-заказ транспондеров I-Pass и управление учетными записями I-Pass. [15] В 2009–2010 годах сайт претерпел капитальный ремонт электронной коммерции стоимостью 4,4 миллиона долларов. [16]

В 2004 году ISTHA приняло стратегическое решение расширить систему платных дорог вместо преобразования дорог в автострады. Он принял Программу борьбы с пробками стоимостью 6,3 миллиарда долларов. [17] В рамках программы основные пункты взимания платы за проезд были перестроены и теперь взимают плату за проезд по открытым дорогам , чтобы водители с транспондерами могли ездить с нормальной скоростью под оборудованием для сбора платы за проезд, а не останавливаться для оплаты проезда. Пункты взимания платы были перенесены на обочину дороги, чтобы обслуживать автомобили без транспондеров. План также включал восстановление и расширение многих платных дорог, включая большую часть первоначального участка I-88, а также северную и южную части I-294. I-355 была продлена к югу от I-55 для соединения с I-80 в Нью-Леноксе на расстояние 12,5 миль (20,1 км), чтобы обслуживать быстрорастущие районы округа Уилл. Проект также включает в себя строительство развязки между платной дорогой трех штатов и I-57 . [18] Эти проекты финансировались за счет долгосрочных доходных облигаций, которые требуют, чтобы система оставалась платной дорогой до тех пор, пока облигации не будут погашены в 2034 году. [19]

За Программой устранения заторов последовала еще одна 15-летняя капитальная программа под названием Move Illinois. Утвержденная ISTHA в 2011 году, программа капитальных затрат в размере 14 миллиардов долларов будет направлена ​​на удовлетворение остающихся предполагаемых потребностей системы платных дорог, не решенных Программой устранения заторов, а также на строительство нескольких новых проектов. Ожидается, что программа создаст 120 000 рабочих мест и добавит экономике 21 миллиард долларов. [20] Проекты в Move Illinois включают реконструкцию и расширение I-90 между Рокфордом и скоростной автомагистралью Кеннеди, а также I-294 между Балморал-авеню и 95-й улицей; новые проекты включают строительство проекта Западного доступа Элгин-О'Хара , а также развязки между I-294 и I-57 (ранее межштатные автомагистрали пересекались, но не имели прямого сообщения). [21]

Законодательство, принятое в 2013 году, дает властям право строить высокоскоростные железнодорожные линии при наличии финансирования, аналогично полномочиям других государственных органов по высокоскоростным железным дорогам. [22] Это единственный орган дорожного хозяйства, обладающий полномочиями по строительству железных дорог в Соединенных Штатах.

Состав

В совет директоров Tollway входят одиннадцать членов. Губернатор штата Иллинойс и глава Департамента транспорта штата Иллинойс являются членами Совета по платным дорогам по должности. Остальные девять членов назначаются губернатором. Не более 5 назначенных членов могут принадлежать к той же политической партии, что и губернатор. Управление имеет право взимать и взимать плату за проезд и отвечает за содержание и строительство платных дорог и соответствующих знаков (включая электронные доски объявлений, используемые для уведомлений о времени вождения, янтарных предупреждений и других уведомлений). Платная дорога также контролирует и управляет четырьмя (ранее семью) оазисами платной дороги штата Иллинойс . Тесные отношения между губернатором и почти большинством назначенных членов совета директоров привели к многочисленным обвинениям в повсеместной коррупции на протяжении всего существования управления платными дорогами. [23]

Годовой бюджет ISTHA на 2010 финансовый год составляет 696 миллионов долларов. [2] В ISTHA работают 1704 штатных сотрудника, из которых 754 являются сборщиками пошлин. [1] По состоянию на 11 июля 2019 года ISTHA имеет долг по облигациям на сумму 6 248 860 000 долларов США со сроком погашения до 2044 года, [24] которым присвоены рейтинги Aa3, AA- и AA- от Moody's Investors Service, Fitch Ratings и Standard & Poor's соответственно. . [25] 31 мая 2019 года агентство Moody's Investor Service понизило рейтинг облигаций ISTHA с Aa3 до A1 со стабильным прогнозом. [26] ISTHA имеет право конфисковывать земли, принадлежащие выдающимся владениям , [27] и на сотрудников ISTHA распространяется действие законов о конфликте интересов , принятых в 2005 году. [28]

Исполнительный директор ISTHA курирует 12 департаментов. [29]

Платную дорогу патрулируют как полицейские, так и неполицейские автопарки. Платная дорога включает в себя отдельный 15-й округ полиции штата Иллинойс, один из 21 округа полиции штата Иллинойс . [30] ISTHA также управляет парком транспортных средств дорожного аварийного патрулирования, которые помогают автомобилистам, оказавшимся в затруднительном положении при механических проблемах, спущенных шинах или недостаточном топливе. Ежегодно грузовики HELP помогают более чем 35 000 автомобилистам и преодолевают почти 1,5 миллиона миль патрулирования. [31]

Платные дороги

Развязка с I-55 , бывшая южная конечная остановка I-355.

По состоянию на 2017 год ISTHA обслуживает и управляет 306 милями (492 км) платных дорог в 12 округах северного Иллинойса, включая пять маршрутов:

За исключением окрестностей международного аэропорта О'Хара , ни один из них не въезжает в город Чикаго . [18] Chicago Skyway , которая принадлежит городу Чикаго, но находится в аренде на 99 лет у Skyway Concession Company, является единственной платной дорогой в Иллинойсе, которая не находится в ведении ISTHA. [32]

ISTHA также осуществляет взимание платы за проезд по платному мосту Longmeadow Parkway , который обслуживается округом Кейн, штат Иллинойс .

Сбор платы за проезд

ISTHA устанавливает свои сборы на уровне, необходимом для поддержания и эксплуатации системы при погашении долга по облигациям, [33] и обязано проводить публичные слушания по любому предложенному увеличению дорожных сборов. [34] В 1958 году плата за проезд была установлена ​​на уровне 25 центов на главных площадях и 10 центов на съездах. [33] В 1983 году плата за проезд увеличилась до 40 центов на главных площадях и до 15 центов на большинстве съездов. С появлением системы I-Pass в 2005 году плата за проезд при оплате наличными была увеличена вдвое, при этом тарифы для автомобилей, оснащенных транспондерами I-Pass, остались прежними. С 1 января 2012 года плата за проезд увеличилась на 87 процентов, до 75 центов на главных площадях для автомобилей, оборудованных транспондерами, и до 1,50 доллара для тех, кто платит наличными. [35] Кроме того, плата за перегруженность используется для взимания с грузовиков платы, которая в часы пик на 0,50 или 1,00 доллара выше, чем в непиковые часы. [36]

До середины 1970-х годов платная дорога Мемориала Джейн Аддамс (тогда Северо-западная платная дорога) использовала систему билетов на участке между Элджином и Белойтом для взимания платы за проезд на основе точного пройденного километража. Водителям выдавались карты Холлерита, когда они въезжали на участок, и они платили проезд при выезде.

I-Pass — это электронная система взимания платы за проезд на платной дороге штата Иллинойс, которая позволяет водителям предварительно оплачивать свои сборы. По состоянию на 2010 год водители платных дорог используют 3,3 миллиона транспондеров I-Pass. [37] Каждая платная полоса в системе оборудована для приема I-Pass, который также можно использовать на Chicago Skyway и везде, где принимается E-ZPass . (E-ZPass — это консорциум транспондеров органов управления платными дорогами на восточном побережье.) [38] Возвратный депозит в размере 10 и 20 долларов США в виде предоплаченных сборов взимается во время покупки. Illinois Tollway предлагает возможность автоматического пополнения счета путем регистрации кредитной или дебетовой карты в учетной записи I-Pass во время активации. Каждый месяц минимальный баланс и суммы пополнения пересчитываются исходя из среднего использования за предыдущие шесть месяцев. Специальная программа для автомобилистов с низкими доходами позволяет им получить единицы I-Pass со скидкой в ​​20 долларов. [39] Пользователи, решившие пополнить свой счет без автоплатежа, несут ответственность за мониторинг своих транзакций и баланса и должны внести возвращаемый депозит в размере 20 долларов США. [40] Существуют различные варианты самостоятельного пополнения баланса, в том числе в центрах обслуживания платных дорог, расположенных на пяти остановках для отдыха оазисов . Клиенты, желающие оплатить чеком или наличными, могут заплатить в центрах обслуживания клиентов Oasis или купить подарочные карты I-Pass на 20 долларов в Jewel-Osco. [41]

ISTHA ввела взимание платы за проезд по открытым дорогам , что позволяет любому транспортному средству с транспондером I-Pass или E-ZPass продолжать движение по пункту взимания платы со скоростью шоссе, в то время как тем, кто платит наличными, приходится останавливаться у пункта взимания платы за проезд. Если транспортное средство, зарегистрированное в I-Pass, проходит сбор платы за проезд без транспондера, сумма сбора будет автоматически списана с соответствующего счета I-Pass. Этот процесс называется «V-Tolls» (Video Tolls). [40]

25 февраля 2021 года ISTHA объявила, что оплата проезда наличными будет полностью отменена во всей системе, в результате чего мораторий на взимание платы за проезд наличными будет действовать с марта 2020 года из-за пандемии COVID-19 . Автомобилисты с низким доходом смогут приобрести первоначальный I-Pass без залога в зависимости от требований к доходу, а ISTHA уже в июне ввела возможность онлайн-оплаты для клиентов, взимающих плату за проезд по видео и с оплатой по номерам без транспондеров I-Pass или EZPass. 2020 как ответ на пандемию. Планы относительно сноса боковых полос для наличных денег вдоль платных дорог (которые за пределами одной полосы I-Pass, которая теперь предназначена для того, чтобы пользователи могли проверять состояние своего счета с помощью индикаторной лампы, заблокированы) еще не определены. [42]

Критика

ISTHA и система платных автомагистралей в Иллинойсе подвергаются серьезной критике с 1980-х годов. Строительство платной дороги Север-Юг ( I-355 ) было отложено, отчасти из-за спора с дендрарием Мортона в Лайле , штат Иллинойс. Первоначальный план этой платной автомагистрали предусматривал ее строительство через середину земли, принадлежащей Дендрарию, и ближе к существующему шоссе Иллинойса 53 . [11] Строительство других проектов также было отложено, в основном из-за протестов жителей района.

Большая часть критики в 1980-х и 1990-х годах была сосредоточена на продолжающемся существовании самой ISTHA и ее квази-независимом статусе даже от Генеральной Ассамблеи Иллинойса. Первоначальное решение о строительстве платной дороги было принято в эпоху, когда пять штатов использовали платные дороги для создания супермагистрали между Нью-Йорком и Чикаго. Это предшествовало созданию системы автомагистралей между штатами и связанному с ней финансированию за счет федеральных налогов на бензин. Критики утверждают, что пользователи платных дорог платят дважды: сначала платят за проезд, а затем платят те же налоги на бензин, что и другие автомобилисты. [43] Группы граждан сформировались в 1990-х годах, чтобы попытаться заставить ISTHA распустить и превратить платные автомагистрали в Иллинойсе в автострады. Это вытекает из закона 1953 года, которым была учреждена тогдашняя Комиссия по платным автомагистралям штата Иллинойс. [44] К 1999 году губернатор Джордж Райан начал публично обсуждать закрытие ISTHA и отмену взимания платы за проезд в Иллинойсе, [45] но планы были затмлены растущими скандалами Райана. [46] После того, как Райан отказался баллотироваться на переизбрание и его преемник, губернатор Род Благоевич , был избран (но еще не вступил в должность), правление ISTHA публично предложило внезапное повышение ставок дорожных сборов, в чем новый губернатор мог просто обвинить о своем уходящем предшественнике. [ нужна цитата ] Предыдущая корректировка ставок дорожных сборов в Иллинойсе произошла в 1983 году. [47] ISTHA могла бы повысить ставки без одобрения Генеральной Ассамблеи Иллинойса из-за своего квазинезависимого характера. Однако на тот момент повышение ставок не вступило в силу. В конечном итоге тарифы на проезд для пользователей I-Pass остались на уровне 1983 года, в то время как тарифы на проезд для плательщиков наличными увеличились вдвое. На практике система I-Pass и взимание платы за проезд по открытым дорогам, по-видимому, устранили раздражающий аспект взимания платы за проезд, который мотивировал многих противников платы за проезд, и впоследствии призывы к прекращению взимания платы за проезд затихли.

Сьерра-клуб раскритиковал капитальные проекты как способствующие разрастанию городов и ухудшающие качество воздуха. [48] ​​В ответ расходы на введение платных дорог оправдались утверждением, что это значительно снижает количество загрязнений от выхлопных газов транспортных средств, попадающих в воздух. Это связано с тем, что старые пункты взимания платы за проезд увеличивают количество времени, которое некоторые транспортные средства проводят на проезжей части, требуя от них замедления, остановки, а иногда и простоя в течение нескольких минут в ожидании оплаты проезда. Внедрение системы I-Pass значительно облегчило эту проблему, поскольку все транспортные средства с I-Pass или E-Zpass могут продолжать двигаться по платным дорогам с нормальной скоростью по шоссе. [49]

В 2003 году, во время правления губернатора Джорджа Райана, ISTHA заключила государственно-частное партнерство с Wilton Partners для ремонта мест отдыха в оазисах в обмен на 25-летнюю аренду. Эта аренда стала предметом различных расследований, в том числе политических связей между продавцами продуктов питания в оазисах с бывшим губернатором Благоевичем. В конечном итоге кредитор Wilton Partners лишил Оазиса права выкупа. [50] [51] [52]

9 декабря 2008 г. губернатор Благоевич был арестован по обвинению в коррупции, включая обвинения в том, что он выпрашивал пожертвования на избирательную кампанию от подрядчиков по строительству платной дороги. [53] 18 декабря Дэлли подал в отставку, заявив, что генеральный прокурор штата Иллинойс Лиза Мэдиган не предоставит отказ от закона штата об этике, который запрещает высокопоставленным руководителям ISTHA наниматься подрядчиками в течение года после ухода с должности. [54] В январе 2009 года губернатор Благоевич был подвергнут импичменту, предан суду и отстранен от должности за злоупотребление властью , и его сменил вице-губернатор Пэт Куинн . После этого совет ISTHA назначил нового генерального директора, не посоветовавшись с Куинном. [52] 12 августа 2009 г. Джон Митола, назначенный в 2003 г. председателем правления ISTHA губернатором Благоевичем, подал в отставку по личным причинам. На следующий день губернатор Куинн назначил нового председателя и двух новых членов правления. [52] Сообщается, что бывший председатель ISTHA Митола не раскрыл информацию об инвестициях в строительство недвижимости с бывшим генеральным директором по государственным закупкам и подрядам Майклом Румманом при свергнутом губернаторе Благоевиче. [55] Кроме того, в 2009 году уволилось несколько высокопоставленных сотрудников ISTHA. [56] [57] [58]

Примечания

  1. ↑ В сообщениях об авторитете в прессе, например, в газетах Chicago Sun-Times , Chicago Tribune и Daily Herald , используется полное название органа. На некоторых вывесках властей и в письмах редактору используется надпись «Платная дорога Иллинойса». Официальный сайт ведомства использует оба варианта.

Рекомендации

  1. ^ ab Управление платных автомагистралей штата Иллинойс (17 декабря 2009 г.). «Бюджет на 2010 год» (PDF) . Управление платных автомагистралей штата Иллинойс. п. 39. Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2010 года . Проверено 31 декабря 2009 г.
  2. ^ ab Управление платных автомагистралей штата Иллинойс (17 декабря 2009 г.). «Бюджет на 2010 год» (PDF) . Управление платных автомагистралей штата Иллинойс. п. 15. Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2010 года . Проверено 31 декабря 2009 г.
  3. ^ ab "Исполнительный персонал - Платная дорога Иллинойса" . www.illinoistollway.com . Проверено 22 апреля 2021 г.
  4. ^ Управление платных автомагистралей штата Иллинойс (nd). «Платная дорога Иллинойса: реализация будущего, годовой отчет за 2017 год». Управление платных автомагистралей штата Иллинойс. Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 года . Проверено 13 декабря 2018 г.
  5. ^ Янг, Д.М. «Улицы и шоссе». Энциклопедия Чикаго . Проверено 26 декабря 2005 г.
  6. ^ «Системные возможности» (Карта). Интерактивный региональный атлас автомобильных дорог. Библиотека Университета Иллинойса в Чикаго . Архивировано из оригинала 18 июня 2007 года . Проверено 26 декабря 2005 г.
  7. ^ Аб Фауст, Хэл (21 августа 1958 г.). «Дорожное движение на 76 милях платных дорог». Чикаго Трибьюн . С. 1, 2. ISSN  1085-6706 . Проверено 30 марта 2019 г. - через Newspapers.com .
  8. ^ «Дороги и мосты». Закон о платных дорогах . Генеральная ассамблея штата Иллинойс. 605 ИЛКС 10/. Архивировано из оригинала 29 июля 2010 года . Проверено 1 января 2010 г.
  9. ^ Управление платных автомагистралей штата Иллинойс (17 декабря 2009 г.). «Бюджет на 2010 год» (PDF) . Управление платных автомагистралей штата Иллинойс. п. 18. Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2010 года . Проверено 24 ноября 2013 г.
  10. ↑ Шмельцер, Джон (29 января 1985 г.). «Сокс, идея стадиона для ватина DuPage вокруг». Чикаго Трибьюн. С. 1, 10. ISSN  1085-6706 . Проверено 30 марта 2019 г. - через Newspapers.com.
  11. ↑ Аб Шмельцер, Джон (29 апреля 1985 г.). «Дендрарий принимает план платной дороги». Чикаго Трибьюн . С. 1, 6. ISSN  1085-6706 . Проверено 30 марта 2019 г. - через Newspapers.com.
  12. ↑ Хауснер, Лес (22 декабря 1989 г.). «Открытие I-355 увеличит трафик на Du Page». Чикаго Сан Таймс . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 11 января 2008 г.
  13. ^ "Хронология платной дороги" . Вестник новостей . Джолиет, Иллинойс. 11 ноября 2007 года. Архивировано из оригинала 9 января 2016 года . Проверено 11 января 2008 г.
  14. ^ Управление платных автомагистралей штата Иллинойс (28 августа 1997 г.). «Платная дорога открывает официальный веб-сайт» . Управление платных автомагистралей штата Иллинойс. Архивировано из оригинала 12 октября 1997 года . Проверено 25 октября 2009 г.
  15. ^ Управление платных автомагистралей штата Иллинойс. «Доступ к учетной записи I-Pass». Управление платных автомагистралей штата Иллинойс. Архивировано из оригинала 11 ноября 2007 года . Проверено 31 декабря 2009 г.
  16. ^ Управление платных автомагистралей штата Иллинойс (17 декабря 2009 г.). «Бюджет на 2010 год» (PDF) . Управление платных автомагистралей штата Иллинойс. п. 93. Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2010 года . Проверено 31 декабря 2009 г.
  17. ^ Управление платных автомагистралей штата Иллинойс. «Программа борьбы с пробками». Управление платных автомагистралей штата Иллинойс. Архивировано из оригинала 25 октября 2009 года . Проверено 12 ноября 2009 г.
  18. ^ ab Управление платных автомагистралей штата Иллинойс. «Проекты у дороги». Управление платных автомагистралей штата Иллинойс. Архивировано из оригинала 22 октября 2009 года . Проверено 12 ноября 2009 г.
  19. ^ Управление платных автомагистралей штата Иллинойс (17 декабря 2009 г.). «Бюджет на 2010 год» (PDF) . Управление платных автомагистралей штата Иллинойс. п. 104. Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2010 года . Проверено 31 декабря 2009 г.
  20. ^ Управление платных автомагистралей штата Иллинойс. «Обзор программы капитального ремонта» (PDF) . Переместите Иллинойс: платная дорога Иллинойса, движущая будущее . Управление платных автомагистралей штата Иллинойс. Архивировано из оригинала (PDF) 22 мая 2013 года . Проверено 3 июля 2014 г.
  21. ^ "Программы капитального строительства платных дорог Иллинойса" . Архивировано из оригинала 14 сентября 2017 года . Проверено 14 июля 2017 г.
  22. ^ «Законопроект, разрешающий сверхскоростные поезда по платным дорогам Иллинойса, направляется в Пэт Куинн - Новости - Rockford Register Star - Рокфорд, Иллинойс» . Rrstar.com. 13 июня 2011. Архивировано из оригинала 11 сентября 2012 года . Проверено 25 ноября 2013 г.
  23. ↑ Ученик, Ховард А. (24 марта 2004 г.). «Славность администрации платных дорог за шаги по реформе». Голос народа. Чикаго Трибьюн (отзывная ред.). § 1, с. 22. ISSN  1085-6706 . Проверено 30 марта 2019 г. - через Newspapers.com.
  24. ^ «Обзор информации о финансах и инвесторах / Информация о финансах и инвесторах» . Управление платных автомагистралей штата Иллинойс . Проверено 24 июля 2019 г.
  25. ^ Управление платных автомагистралей штата Иллинойс (17 декабря 2009 г.). «Бюджет на 2010 год» (PDF) . Управление платных автомагистралей штата Иллинойс. п. 107. Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2010 года . Проверено 31 декабря 2009 г.
  26. ^ «Комплексный годовой финансовый отчет за год, закончившийся 31 декабря 2018 г.» . Управление платных автомагистралей штата Иллинойс. п. 67 . Проверено 24 июля 2019 г.
  27. ^ Кодекс штата Иллинойс. 605 ИЛКС 10/9
  28. ^ Кодекс штата Иллинойс. 605 ИЛКС 10/16
  29. ^ Управление платных автомагистралей штата Иллинойс (17 декабря 2009 г.). «Бюджет на 2010 год» (PDF) . Управление платных автомагистралей штата Иллинойс. п. 19. Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2010 года . Проверено 24 ноября 2013 г.
  30. ^ Управление платных автомагистралей штата Иллинойс (17 декабря 2009 г.). «Бюджет на 2010 год» (PDF) . Управление платных автомагистралей штата Иллинойс. стр. 20, 72. Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2010 г. . Проверено 31 декабря 2009 г.
  31. ^ Управление платных автомагистралей штата Иллинойс. «Помощь грузовикам и *999». Управление платных автомагистралей штата Иллинойс. Архивировано из оригинала 20 февраля 2010 года . Проверено 31 декабря 2009 г.
  32. ^ «О Skyway». Архивировано из оригинала 27 декабря 2005 года . Проверено 31 декабря 2009 г.
  33. ^ ab Управление платных автомагистралей штата Иллинойс (17 декабря 2009 г.). «Бюджет на 2010 год» (PDF) . Управление платных автомагистралей штата Иллинойс. п. 24. Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2010 года . Проверено 9 января 2010 г.
  34. ^ Кодекс штата Иллинойс. 605 ILCS 10/11(с)
  35. ^ «Совет по платным дорогам штата Иллинойс одобрил резкое увеличение платы за проезд на 87 процентов» . Чикаго Сан-Таймс . Архивировано из оригинала 25 января 2012 года . Проверено 16 февраля 2012 г.
  36. ^ Управление платных автомагистралей штата Иллинойс. «Как были установлены тарифы на проезд» (PDF) . Управление платных автомагистралей штата Иллинойс. Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2009 года . Проверено 9 января 2010 г.
  37. ^ Управление платных автомагистралей штата Иллинойс. «Факты, цифры и история». Управление платных автомагистралей штата Иллинойс. Архивировано из оригинала 21 февраля 2010 года . Проверено 11 января 2010 г.
  38. ^ «В дороге: другие системы взимания платы». Архивировано из оригинала 18 октября 2009 года . Проверено 31 декабря 2009 г.
  39. ^ Управление платных автомагистралей штата Иллинойс. «Ассистент I-Pass». Управление платных автомагистралей штата Иллинойс. Архивировано из оригинала 18 октября 2009 года . Проверено 15 января 2010 г.
  40. ^ ab Управление платных автомагистралей штата Иллинойс. «Часто задаваемые вопросы об I-Pass». Управление платных автомагистралей штата Иллинойс. Архивировано из оригинала 2 января 2010 года . Проверено 31 декабря 2009 г.
  41. ^ Управление платных автомагистралей штата Иллинойс. «О I-Pass». Управление платных автомагистралей штата Иллинойс. Архивировано из оригинала 15 января 2010 года . Проверено 12 января 2010 г.
  42. ↑ Хименес, Абдель (25 февраля 2021 г.). «Платная дорога Иллинойса навсегда прекратит взимание платы за проезд наличными почти через год после перехода на полностью электронные платежи» . Чикаго Трибьюн . Проверено 27 февраля 2021 г.
  43. ^ Маккоппин, Роберт (1997). «Платные дороги – движущая сила создания рабочих мест и роста». Архивировано из оригинала 12 ноября 2004 года . Проверено 2 января 2010 г.
  44. ^ «Беги как ад». Заметки Клиффа . 15 декабря 2003. Архивировано из оригинала 18 февраля 2005 года . Проверено 27 декабря 2005 г.[ самостоятельный источник ]
  45. ^ Томпсон, Дон и Фуско, Крис. «Платная дорога до автострады: можно ли это сделать?». Архивировано из оригинала 13 января 2005 года . Проверено 12 июля 2006 г.
  46. ^ «Посадить клиентов на место водителя: аргументы в пользу дорожных сборов» . Фонд разума . Архивировано из оригинала 13 марта 2003 года . Проверено 27 декабря 2005 г.
  47. ^ «Агентство, созревшее для реформы: Управление платных автомагистралей штата Иллинойс» . Новостная рассылка . Центр защиты граждан. Весна 2002 года. Архивировано из оригинала 15 ноября 2004 года . Проверено 27 декабря 2005 г.
  48. ^ «Леса и водно-болотные угодья». Информационный бюллетень Иллинойсского клуба Сьерра . Осень 2004 года. Архивировано из оригинала 18 сентября 2004 года . Проверено 14 ноября 2009 г.
  49. ^ Линь, Цзе и Юа, Дэн (сентябрь 2008 г.). «Оценка качества воздуха, связанная с движением транспорта, для объектов платной автомагистрали». Журнал экологического менеджмента . 88 (4): 962–969. CiteSeerX 10.1.1.468.1525 . дои : 10.1016/j.jenvman.2007.05.005. 
  50. ↑ Пайк, Марни (5 ноября 2009 г.). «Платная дорога получила выговор по поводу контрактов Oasis на слушании» . Ежедневный Вестник . Арлингтон, Иллинойс. Архивировано из оригинала 9 июня 2011 года . Проверено 12 ноября 2009 г.
  51. ↑ Гроарк, Вирджиния и Чейз, Джон (13 февраля 2005 г.). «Пакт о платном оазисе, богатый связями с союзниками губернатора». Чикаго Трибьюн . § 1, стр. 1, 16. ISSN  1085-6706 . Проверено 30 марта 2019 г. - через Newspapers.com.
  52. ^ abc Райан, Джозеф и Паттерсон, Джон (15 августа 2009 г.). «Управление по взиманию дорожных сборов было готово простить оператору Oasis миллионы, которые он задолжал» . Ежедневный Вестник . Арлингтон-Хайтс, Иллинойс. Архивировано из оригинала 9 июня 2011 года . Проверено 12 ноября 2009 г.
  53. ^ «Благоевич арестован по федеральным обвинениям» . Последние новости Чикаго . Архивировано из оригинала 15 января 2010 года . Проверено 6 января 2010 г.
  54. ↑ Вронски, Ричард (18 декабря 2008 г.). «Новый начальник платной дороги Иллинойса увольняется после всего лишь месяца работы» . Чикаго Трибьюн . § 1, с. 28. ISSN  1085-6706 . Проверено 30 марта 2019 г. - через Newspapers.com.
  55. ↑ Райан, Джозеф и Ахерн, Шейла (15 августа 2009 г.). «Нераскрытая сделка с землей бывшего председателя платной дороги поднимает флаги» . Ежедневный Вестник . Арлингтон-Хайтс, Иллинойс. Архивировано из оригинала 22 августа 2009 года . Проверено 13 ноября 2009 г.
  56. ↑ Пайк, Марни (18 сентября 2009 г.). «Еще один чиновник платной дороги Иллинойса отправляется в путь». Ежедневный Вестник . Арлингтон-Хайтс, Иллинойс. Архивировано из оригинала 9 июня 2011 года . Проверено 3 января 2010 г.
  57. ↑ Пайк, Марни (28 августа 2009 г.). «Генеральный инспектор платных дорог штата Иллинойс уходит в отставку» . Ежедневный Вестник . Арлингтон-Хайтс, Иллинойс. Архивировано из оригинала 30 августа 2009 года . Проверено 16 января 2010 г.
  58. ↑ Пайк, Марни (9 января 2010 г.). «У платной дороги новый главный следователь». Ежедневный Вестник . Арлингтон-Хайтс, Иллинойс . Проверено 16 января 2010 г.

Внешние ссылки