Островная платформа (также центральная платформа , центральная платформа ) — это схема расположения станции, при которой одна платформа расположена между двумя путями на железнодорожной станции , трамвайной остановке или транспортной развязке . [1] Островные платформы популярны на двухпутных маршрутах по экономическим причинам и причинам землепользования. Они также полезны на более крупных станциях, где местные и экспресс-услуги в одном и том же направлении могут предоставляться с противоположных сторон одной и той же платформы, тем самым упрощая пересадку между двумя путями. Альтернативный вариант — разместить боковые платформы по обе стороны от путей. Историческое использование островных платформ во многом зависит от их местоположения. В Соединенном Королевстве использование островных платформ относительно распространено, когда железнодорожная линия находится в выемке или поднята на насыпи , поскольку это облегчает обеспечение доступа к платформе, не переходя пути.
Островные платформы необходимы для любой станции с множеством сквозных платформ. Есть также преимущества в строительстве небольших двухпутных станций с одной островной платформой вместо двух боковых платформ. Островные платформы позволяют использовать такие объекты, как магазины, туалеты и залы ожидания, на обоих путях, а не дублировать их или размещать только на одной стороне. Островная платформа облегчает путешественникам с ограниченными возможностями возможность переключения услуг между маршрутами или доступа к объектам. Если пути находятся выше или ниже уровня входа, станции нужна только одна лестница и (если необходима доступность для инвалидов) один лифт или пандус для доступа на платформы. Если пути находятся на том же уровне, что и вход, это создает недостаток; расположение боковой платформы позволяет одной платформе располагаться рядом со входом, тогда как расположение островной платформы требует доступа к обоим путям через мост или подземный переход.
Если островная платформа недостаточно широка, чтобы вместить количество пассажиров, проблема может возникнуть в результате переполнения. Примеры станций, где узкая островная платформа вызвала проблемы с безопасностью, включают Clapham Common и Angel (перестроенные в 1992 году) в лондонском метро , Union (перестроенные в 2014 году) в метро Торонто и Umeda в муниципальном метро Осаки .
Островная платформа требует, чтобы пути расходились вокруг центральной платформы, а вдоль полосы отвода на каждом подъезде к станции требуется дополнительная ширина, особенно на высокоскоростных линиях. Центры путей различаются для железнодорожных систем по всему миру, но обычно составляют от 3 до 5 метров (от 9 футов 10 дюймов до 16 футов 5 дюймов). Если островная платформа имеет ширину 6 метров (19 футов 8 дюймов), гусеницы должны развернуться на такое же расстояние. Хотя это требование не является проблемой для строящейся новой линии, оно делает невозможным строительство новой станции на существующей линии без изменения путей. Единственная островная платформа также затрудняет проезд сквозных путей (используемых поездами, которые не останавливаются на этой станции), которые обычно находятся между местными путями (там, где будет находиться остров).
Обычной конфигурацией в загруженных местах на высокоскоростных линиях является пара островных платформ, на которых более медленные поезда отклоняются от основной линии (или используют отдельный уровень на полосе отвода железной дороги ), так что пути основной линии остаются прямыми. Таким образом, высокоскоростные поезда могут проходить прямо через станцию, а медленные поезда проходят вокруг платформ (например, в Kent House в Лондоне ). Такое расположение также позволяет станции служить местом, где медленные поезда могут обгонять более быстрые поезда. Вариантом на некоторых станциях является наличие пары медленных и быстрых путей, каждая из которых обслуживается островными платформами (как это принято в метро Нью-Йорка , линии Брод-стрит в Филадельфии и красной и фиолетовой линиях Управления транзитного транспорта Чикаго ). .
_05.jpg/1280px-Mets_Willets_Pt_td_(2019-05-26)_05.jpg)
Более редкая планировка, присутствующая в Метс-Уиллетс-Пойнт на линии IRT Flushing Line , 34-я улица – Пенсильванская станция на линии IRT Седьмой авеню и 34-я улица – Пенсильванская станция на линии IND Eighth Avenue нью -йоркского метрополитена , использует две боковые платформы. для местных служб с островом между ними для экспресс-услуг. Целью этой нетипичной конструкции было уменьшение ненужных пассажирских заторов на станциях с большим пассажиропотоком. Поскольку линии IRT Seventh Avenue и IND Eighth Avenue Line имеют смежные экспресс-станции на 42-й улице, пассажиры могут совершать пересадки с местных поездов на экспрессы там, оставляя больше места для пассажиров, пользующихся междугородними железными дорогами на вокзале Пенсильвании . Станция Willets Point Boulevard была отремонтирована для приема большого количества пассажиров, приезжающих на Всемирную выставку 1939 года .
Многие станции Великой центральной железной дороги в Англии (сейчас почти полностью закрытые) были построены именно в такой форме. Это произошло потому, что линию планировалось соединить с туннелем под Ла-Маншем . Если бы это произошло, линии должны были бы быть совместимы с континентальной колеей погрузки , а это означало бы, что было бы легко заменить линию на большую колею, отодвинув путь от платформы, чтобы позволить континентальному подвижному составу с более широким кузовом двигаться. проходить свободно, оставляя нетронутой территорию платформы.
Островные платформы — обычное явление на индийских железнодорожных вокзалах. Почти все железнодорожные станции Индии состоят из островных платформ.
В Сиднее , на железной дороге Восточного пригорода и железной дороге Эппинг-Чатсвуд , двойные туннели расположены на большом расстоянии друг от друга, и пути могут оставаться в постоянных центрах путей, оставляя при этом место для островных платформ. Небольшим недостатком является то, что кроссоверы должны быть довольно длинными. Примеры в Мельбурне включают Вест-Футскрей , Мидл-Футскрей , Альбион и Тоттенхэм на линии Санбери , Кананук на линии Франкстона , Самолет , Приземление Уильямса и пересечение Хопперс на линии Верриби , Ардир , Кэролайн Спрингс на линии Баллаарат , Глен Айрис , Холмсглен , Джорданвилль и Синдал на линии Глен-Уэверли , а также Уотсония и Гейдельберг на линии Херстбридж .
В Торонто 29 станций метро используют островные платформы (некоторые на новых станциях на линии Блур-Данфорт , несколько на линии Йонг-Университет и все на линии Шеппард ).
В Эдмонтоне все 18 станций LRT линий Capital Line и Metro Line используют островные платформы. Юго-восточная линия Valley Line использует технологию низкопольного LRT, но использует островные платформы только на одной из 12 остановок.
Почти все надземные станции системы массового скоростного транспорта Сингапура (MRT) используют островные платформы. Исключением являются станции метро Dover и станции метро Canberra , которые используют боковые платформы, поскольку они построены на существующей железнодорожной линии, также известной как заправочная станция . Gul Circle использует конфигурацию сложенной островной платформы. То же самое касается станций метро, за исключением станции метро Braddell , станции метро Bishan , станции метро Ang Mo Kio и нескольких станций на линии Downtown ( Stevens , Downtown , Telok Ayer , Chinatown и MacPherson ) и Thomson- East. Береговая линия ( Нейпир , Максвелл , Шентон-Уэй и Марина-Бэй )
На юге Нью-Джерси и Филадельфии компания PATCO использует островные платформы на всех своих 13 станциях, чтобы облегчить работу поездов одному человеку . Метро Second Avenue нью-йоркского метрополитена имеет островные платформы на всех станциях. [2] Многие другие станции в системе имеют такое же расположение.
Иногда, когда путь на одной стороне платформы не используется пассажирскими поездами, эта сторона может быть огорожена. Примеры включают Херлстоун Парк , Льюишам, Сидней и Йеронга, Брисбен .
В системе метро Нью-Йорка неиспользуемые стороны расположены в Боулинг-Грин , а также на всех экспресс-станциях без экспресс-обслуживания, таких как Pelham Parkway на линии IRT Dyre Avenue. В Джерси-Сити станция Newport PATH имеет ту же конфигурацию, что и Bowling Green: одна боковая платформа и одна островная платформа.
В токийском метро линия Гиндза имеет боковую платформу и островную платформу в Нихомбаши . Аналогично, станции Намба и Минами-моримати в метро Осаки имеют аналогичную конфигурацию. На восточной линии JR платформы Yokosuka Line в Мусаси-Косуги будут иметь аналогичную установку, когда в декабре 2022 года откроется новая боковая платформа. [3]
Некоторые станции метро Глазго имеют одну островную платформу и одну боковую платформу ( Hillhead , Buchanan Street и Ibrox ).
В Веллингтоне , Новая Зеландия, неиспользуемые борта можно найти на двух станциях линии Хатт-Вэлли : Ватерлоо и Петоне . Островная платформа Ватерлоо была переконфигурирована в нижнюю платформу, когда станция была капитально перестроена в конце 1980-х годов, и теперь неиспользуемая сторона обращена к автобусному отсеку. Островная платформа Петоне обслуживала верхнюю главную линию и пригородную кольцевую линию, пока в начале 1990-х годов не была открыта пригородная кольцевая линия. Неиспользуемая платформа теперь выходит на перехватывающую парковку станции.
