Платформы (иногда платформы , платформы или железнодорожные платформы , США: flatcars ), по классификации Международного союза железных дорог (МСЖД), являются железнодорожными товарными вагонами , которые имеют плоскую, обычно полноразмерную, палубу (или 2 палубы на автовозах) и небольшую или отсутствующую надстройку. Напротив, открытые вагоны имеют высокие боковые и торцевые стенки, а крытые товарные вагоны имеют фиксированную крышу и борта. Платформы часто предназначены для перевозки грузов, не чувствительных к погодным условиям. Некоторые платформы могут быть полностью покрыты брезентом или капюшонами и, следовательно, подходят для перевозки грузов, чувствительных к погодным условиям. В отличие от «грузового вагона с открывающейся крышей», погрузочная зона платформы полностью открыта и доступна после снятия крышки.
Платформы составляют большую долю грузовых вагонов ; например, в 1998 году они составляли 40% от общего грузового парка немецкого перевозчика DB , подавляющее большинство из которых составляли платформы с тележками .
Типичные грузы, перевозимые этими железнодорожными вагонами: транспортные средства, двигатели , большие трубы, металлические балки, катушки проволоки, сетка, полуфабрикаты из стали (листы, рулоны, трубы, прутки и пластины), контейнеры, рельсы, шпалы и полные секции железнодорожного пути. Гравий, песок и другие сыпучие грузы перевозятся на платформах с боковыми панелями.
Платформы классифицируются МСЖД на:
Основное различие между обычными и специальными типами платформ заключается в том, что первые всегда должны иметь плоскую палубу, по которой можно ездить, тогда как специальные типы не обязательно должны быть так спроектированы. В рамках обоих типов платформ существуют варианты с раздельными осями, а также вагоны с тележками.
Кроме того, для классификации вагонов-платформ в соответствии с их назначением используются многочисленные другие термины, но без четких и исчерпывающих спецификаций.
Попытки Международного союза железных дорог (МСЖД) стандартизировать платформы восходят к 1950-м годам. Эти усилия привели к установлению характеристик для так называемых «стандартных вагонов». Стандартизированные платформы указаны в следующих брошюрах МСЖД:
Реализация этих рекомендаций является частично обязательной, а частично добровольной для членов МСЖД. С конца 1977 года платформы, которые частично соответствуют этим рекомендациям, обозначаются обозначением "МСЖД". Платформы, которые полностью соответствуют брошюрам и, следовательно, являются настоящими стандартными вагонами МСЖД, обозначаются обозначением "МСЖД St".
Платформы класса K изначально были одним из крупнейших семейств товарных вагонов, не в последнюю очередь в Германии, благодаря множеству старых типов вагонов со стойками (вагонов со стойками), которые были назначены для него. С тех пор большую часть работы взяли на себя специальные платформы. К 1998 году у DB осталось всего 10 000 вагонов этого типа.
Большинство обычных двухосных платформ, построенных с 1950-х годов, имели откидные борта и короткие поворотные стойки типа 1 по классификации UIC, по крайней мере в Германии, с межосевым расстоянием всего 8 метров (26 футов 2 дюйма) .+15 ⁄ 16 дюйма).
В последние годы были разработаны новые вагоны K. Они имеют фиксированные торцы и брезентовую крышку и поэтому подходят также для гигроскопичных грузов. Их обозначение — Kils , основанное на классификации грузовых вагонов UIC .
Помимо обычных букв, обозначающих длину и вес (k, kk, n, m и mm), тип K может также иметь следующие буквенные индексы:
Сегодня этот класс содержит:
Историческое значение, напротив, имеют только вагоны-поды (см. ниже) и вагоны-люльки (см. ниже). Как правило, вагоны L не имеют стоек.
Наиболее важными индексными буквами для базовой классификации текущих типов являются:
МСЖД стандартизировал три типа вагонов L, при этом класс Lgss во многом основан на классе Ks (см. выше):
Стандартная смешанная группа полувагонов-платформ имеет откидные борта, стойки и две или три оси.
Наиболее важными индексными буквами для этой группы являются:
Габариты стандартного вагона UIC в основном соответствуют значительно более распространенному вагону класса Ks (см. выше):
.
Исключительно четырехосные вагоны с тележками класса R оснащены прочным ровным полом, обычно из дерева, и, если иное не указано в кодовых буквах, также снабжены стойками и торцевыми стенками. Большинство типов имеют короткие, съемные, поворотные стойки. Они особенно подходят для перевозки длинных стальных элементов, строительных материалов , машин и больших транспортных средств . В 1990-х годах DB закупила вагоны класса R с длинными, прочными, легкими металлическими стойками и высокими торцевыми стенками для растущего объема требуемой перевозки бревен . В 1998 году DB эксплуатировала около 17 000 вагонов R.
Наиболее важными индексными буквами для различения основных типов являются следующие:
UIC указал два стандартных вагона R, оба из которых очень распространены, например, в Германии. В середине 1970-х годов произошел переход на новые вагоны со складными бортами.
Это самая большая группа платформ как по разнообразию, так и по количеству. Их классификация как специальных вагонов возникает либо из-за отсутствия палубы, по которой можно было бы ездить, либо из-за количества осей. В отличие от стандартных вагонов, эти платформы в основном оптимизированы для определенной цели. В 1998 году в парке DB было около 22 000 вагонов класса S.
Большое разнообразие вариантов можно увидеть из количества индексных букв , из которых здесь приведены только самые важные, т. е. те, которые необходимы для различения основных типов:
Эти вагоны сконструированы таким образом, что загрузка ограничивается только классом железнодорожной линии, а не самим вагоном. Чтобы провисание было как можно меньше, они относительно короткие и поэтому в основном обозначены индексными буквами mm .
Шестиосные вагоны с управляемыми платформами класса Samm… похожи на четырехосные вагоны Rmm, но относятся к этому особому классу из-за количества осей. В Deutsche Bahn они в основном состоят из вагонов RRym грузоподъемностью 90 тонн (89 длинных тонн; 99 коротких тонн).
В значительно большем количестве и предназначенные для перевозки рулонов стали четырех- и шестиосные вагоны, оборудованные загрузочными желобами класса S... хмм... Некоторые из них имеют фиксированные торцевые стенки и съемные крышки в виде брезента или телескопических капотов. Shimmns 708 , работающий с DB, который является наиболее распространенным немецким вагоном S, имеет порожний вес около 23 т (23 длинных тонны; 25 коротких тонн) и предельную нагрузку 67 т (66 длинных тонн; 74 коротких тонны) и, таким образом, способен перевозить рулоны общим весом около 45 т (44 длинных тонны; 50 коротких тонн).
UIC стандартизировал четырех- и шестиосный телескопический капотный вагон для перевозки рулонов. Такие вагоны использовались в Германии с 1970-х и 1980-х годов соответственно, но обычно оснащались (легкими) брезентами вместо капотов :
Группа, известная как вагоны для комбинированных перевозок, имеет специальные конструкции и оборудование для перевозки различных транспортных единиц. UIC стандартизировал несколько вагонов, наиболее важные размеры которых приведены в следующей таблице:
Эти вагоны класса Sg… наиболее распространены в комбинированных перевозках. Их складные цапфы ( klappbare Tragzapfen ) делают их пригодными для различных транспортных систем. Некоторые из этих рельсовых транспортных средств оснащены амортизаторами с длинным ходом ( индексная буква j ) в качестве специального оборудования для защиты грузов.
Использование универсалов Kangourou и Wippenwagen оставалось ограниченным в период с 1960-х по 1980-е годы, несмотря на их полезность в обеспечении горизонтальной поперечной загрузки без кранов , поскольку в то время возможности для поперечной загрузки сменных кузовов все еще были широко доступны в Западной Европе.
CargoSprinter , задуманный как грузовой вагон для перевозки контейнеров ISO, не продвинулся дальше испытаний.
Эти вагоны для системы транспортировки контейнеров на роликах ACTS с горизонтальной поперечной загрузкой особенно распространены в Швейцарии и Нидерландах. Швейцарские вагоны имеют национальный индекс x .
Платформы для дорожных транспортных средств (класс S…d… ) встречаются реже, поскольку этот вид комбинированных перевозок эффективен только на определенных маршрутах.
Для перевозки бревен используются четырехосные вагоны с непроезжей частью, оборудованные высокими неподвижными стойками (класс Snps ).
К ведомственным вагонам обычно относят вагоны с плоской палубой для перевозки собранных звеньев пути, часть из которых оснащена специальным оборудованием и используется для обслуживания путевых поездов .
В некоторых случаях вагоны-ковши ( Kübelwagen ) не классифицируются как открытые вагоны , а объединяются в класс S.
Группа, известная как Spreizhaubenwagen (Sins, Sfins), относится к вагонам с раздвижными стенками и, как и они, предназначена для гигроскопичных грузов, но не имеет фиксированной крыши. Раздвижные стенки сужаются к верху и соединены шарнирным соединением, так что стенки могут быть раздвинуты и раздвинуты, так что одна половина вагона полностью открыта и может быть загружена или разгружена сбоку с помощью вилочного погрузчика или сверху с помощью крана .
Контейнерные вагоны — это платформы, специально оборудованные крепежным оборудованием для перевозки контейнеров ISO . В зависимости от конструкции они могут быть сгруппированы в классы L , R или S. Вагоны класса K используются редко, поскольку даже контейнер ISO высотой 8 футов (2,438 м) превышает европейский габарит погрузки . Наличие штифтов контейнера всегда обозначается индексной буквой g . Только вагоны общего назначения, которые должны быть специально подготовлены для перевозки контейнеров и имеют проезжий пол, классифицируются как стандартные вагоны. Вагоны, которые используются исключительно для перевозки контейнеров, классифицируются как специальные типы. В последнем случае профиль нижней рамы вагона остается открытым, а контейнер опирается только на балки и цапфы.
Большинство контейнерных платформ рассчитаны на стандартные 20- и 40-футовые контейнеры ISO . Двухосные вагоны этого типа способны перевозить два 20-футовых или один 40-футовый контейнер; многие четырехосные вагоны имеют место для трех 20-футовых или одного 40-футового и одного 20-футового контейнера.
В Индии двойное штабелирование контейнеров осуществляется на платформах, а не на цистернах с люлькой под контактной сетью высотой 7,5 м, поскольку более широкая индийская колея допускает большую высоту, сохраняя при этом низкий центр тяжести. [6]
Автовозы (в США: autoracks ) в основном используются для доставки новых автомобилей и фургонов дилерам.
Поскольку автомобили являются относительно легкой формой груза, европейские автовозы имеют два яруса и, несмотря на большую длину, им требуется максимум три оси. Если осей три, средняя из них опирается на поворотный шарнир, а вагон имеет шарнирное сочленение посередине. Автомобили можно загружать через сочленение. Эти вагоны, как правило, открыты и, таким образом, классифицируются как платформы класса L (см. выше).
До разработки этих специальных вагонов стандартные открытые вагоны оснащались вторым этажом, торцевые стенки снимались, а пары вагонов постоянно сцеплялись для использования в качестве автовозов. В Германии в 1950-х годах их вместимость оказалась недостаточной для перевозки VW Beetle . В результате инженеры Volkswagen и Deutsche Bundesbahn совместно спроектировали сверхдлинный вагон для перевозки новых автомобилей с завода. Результатом стал вагон, который мог перевозить десять автомобилей с завода в порты для экспорта с 1958 года.
Вагоны для перевозки автомобилей, используемые в моторвагонных поездах, не классифицируются как грузовые вагоны, несмотря на их схожую конструкцию.
