Углевание — это процесс погрузки угля на работающие на угле суда, в частности военные корабли.
Длительная заправка или загрузка углем, требуемая для паровых судов, работающих на угле, создавала значительный дополнительный риск для судна и трудности для экипажа. Уголь нельзя было качать, и после загрузки его приходилось постоянно перемещать, чтобы бункеры, расположенные ближе всего к котлам, всегда были полными, если вдруг понадобится полная мощность.
_at_coaling_station.jpg/1280px-HMS_Majestic_(1895)_at_coaling_station.jpg)
Замена парусных судов паровыми привела к необходимости повсеместного наличия угля. Снабжение военного корабля углем было ненавистной, грязной и неизбежной задачей, которая обычно выполнялась в порту с угольщиком рядом, в течение которого корабль не мог сражаться и был уязвим для атак. [1] После начала подачи угля она продолжалась день и ночь до завершения. [2]
Отказ в портовых сооружениях для русского Балтийского флота , заставивший их перегрузить себя углем, сыграл свою роль в их поражении в Цусиме в 1905 году. [3] Командующий Семенов описал проблемы, с которыми столкнулся флот, вынужденный плавать вокруг света с очень небольшим количеством дружественных угольных портов. [4] Его корабль, броненосец класса «Бородино» «Князь Суворов» , обнаружил, что все нейтральные порты закрыты, что оставило ему выбор: либо стоять на якоре в трех милях от берега, что считалось очень рискованным или даже невозможным даже в хорошую погоду, либо брать дополнительное топливо. Броненосцы класса «Бородино», уже находившиеся на 2,5 фута ниже в воде, чем было рассчитано, и перегруженные, даже неся свой проектный максимум в 1100 тонн, приняли в общей сложности 2200 тонн угля. Они даже использовали главную палубу и считались потенциально подверженными риску опрокидывания при сильном ветре. « Суворов» заправлялся углем в течение 29 часов в тропической жаре, матросы держали вату между зубами, чтобы не вдыхать угольную пыль. Семенофф подсчитал, что в таких условиях никто не сможет работать более 20 минут.
Военные корабли были неподвижными целями, работающими без энергии [5] во время заправки углем. Британским линейным крейсерам на Фолклендских островах в 1914 году повезло, что адмирал фон Шпее упустил «золотую возможность» атаковать их. [6]
Призыв "Подготовить судно к загрузке углем!" был нежеланным объявлением о дне изнурительной работы по сгребанию угля в брезентовые мешки на борту угольщика, подъему этих мешков на военный корабль, сбрасыванию мешков около угольных бункеров и сгребанию угля в бункеры. Следующий день был потрачен на очистку военного корабля от черной угольной пыли, которая проникла в каждую щель и угол корабля, включая его жилые помещения и запасы продовольствия. [7]
Удаление угольной пыли, прилипшей к их потной коже после подачи угля, требовало, чтобы каждый человек мылся, сидя на ведре с пресной водой, которое ему выдали для этой цели. Душевых не было. Палуба была покрыта голыми моряками, каждый из которых старался не опрокинуть свое ведро, одновременно тщательно подмываясь над ним так, чтобы вода, стекающая с его туловища, возвращалась в ведро для повторного использования. Сотрудника могли попросить потереть спину другому. [7]
В 1908 году контр-адмирал сэр Кристофер Крэдок заявил, что быстрая загрузка угля имеет важное значение для эффективности флота, и посетовал на тот факт, что верфи до сих пор не изменили конструкцию корабля специально для ее облегчения. Отметив, что «вопрос быстрой загрузки угля, как мне кажется, никогда по-настоящему не изучался, и даже сейчас он находится в зачаточном состоянии», он сказал, что ни одна деталь не должна быть оставлена нетронутой, чтобы обеспечить завершение как можно быстрее. Каждый офицер и матрос, которых можно сэкономить, должен сесть в угольщик, чтобы выкопать уголь. Другие рекомендации заключались в том, чтобы загрузка угля всегда производилась с одной и той же стороны, чтобы она не была загромождена и чтобы на заправочном угольщике были сделаны отметки, чтобы было легко выровнять два корабля в наилучшем положении. Используя эти методы, линкор HMS King Edward VII побил рекорды, приняв 1180 длинных тонн (1200 т) угля со скоростью 289,2 длинных тонн (293,8 т) в час.
В Великобритании туннель Северн (завершен в 1886 году) был построен в первую очередь для ускорения транспортировки высококачественного энергетического угля из угольных месторождений Южного Уэльса на верфи Королевского флота вокруг Портсмута .