Дорога к озеру Пончартрейн ( французский : Chaussée du lac Pontchartrain ), также известная просто как Дорога , [2] представляет собой фиксированное звено, состоящее из двух параллельных мостов , пересекающих озеро Пончартрен в юго-восточной Луизиане , США. Длина более длинного из двух мостов составляет 23,83 мили (38,35 км). Южный конец дамбы находится в Метаири, штат Луизиана , а северный конец — в Мандевиле, штат Луизиана . Оба находятся в столичном районе Нового Орлеана .
Дорога на озере Пончартрейн занесена в Книгу рекордов Гиннеса по самому длинному непрерывному пролету над водой в мире. Ранее он числился самым длинным мостом через воду в мире ; В 2011 году, в ответ на открытие моста через залив Цзяочжоу в Китае, Книга рекордов Гиннеса внесла две категории мостов над водой: дамба на озере Пончартрейн стала самым длинным мостом над водой (непрерывным), а мост через залив Цзяочжоу стал самым длинным мостом. над водой (агрегат). [3] [4]
Мосты поддерживаются 9500 бетонными сваями. [5] Два моста имеют разводку , которая пересекает судоходный канал в 8 милях (13 км) к югу от северного берега.
Идея моста через озеро Поншартрен возникла в начале 19 века и у Бернара де Мариньи , основателя Мандевиля. Он открыл паромное сообщение, которое продолжало работать до середины 1930-х годов. В 1920-х годах было предложено создать искусственные острова , которые затем соединялись бы серией мостов. Финансирование этого плана будет осуществляться за счет продажи домов на островах. Современная дамба начала формироваться в 1948 году, когда Эрнест М. Леб-младший задумал этот проект. Благодаря его лоббированию и видению Законодательное собрание Луизианы создало то, что сейчас называется Комиссией Козуэй . Для строительства моста была создана компания Louisiana Bridge Company, которая, в свою очередь, назначила Джеймса Э. Уолтерса-старшего руководителем проекта. [6] Эрнесту М. Лебу помогал его племянник Эрнест М. Леб III, президент Ernest M. Loëb & Company, в планировании строительства моста [7]
Первоначальная дамба представляла собой двухполосный пролет длиной 23,86 мили (38,40 км). Он открылся в 1956 году и обошелся в 46 миллионов долларов (что эквивалентно 380 миллионам долларов в долларах 2022 года). Это включало не только мост, но и три подъездные дороги на северном конце и длинный участок дороги на южном конце. [8]
16 июня 1964 года шесть человек погибли, когда баржи прорвали мост и автобус упал в озеро. [9]
Параллельный двухполосный пролет, на 0,01 мили (16 м) длиннее первоначального, открылся 10 мая 1969 года и обошелся в 30 миллионов долларов (что эквивалентно 180 миллионам долларов в долларах 2022 года). [8]
С момента постройки дамба использовалась как платный мост . До 1999 года плата взималась за проезд в каждом направлении. Чтобы уменьшить заторы на южном берегу, на северном участке были отменены взимания платы за проезд. В мае 1999 года стандартные сборы за проезд для автомобилей изменились с 1,50 доллара в каждом направлении до 3 долларов, взимаемых на Северном берегу за движение в южном направлении. [10] В 2017 году плата за проезд была увеличена для финансирования мер по повышению безопасности на мосту. Стоимость проезда изменилась с 3 долларов США наличными и 2 доллара США с платной биркой до 5 долларов США наличными и 3 доллара США с платной биркой. [11]
Открытие дамбы улучшило благосостояние небольших общин Северного побережья, сократив время в пути до Нового Орлеана почти на 50 минут, в результате чего Северное побережье стало частью агломерации Нового Орлеана . До дамбы жители прихода Сент-Таммани использовали либо мост Маэстри на шоссе 11 США , либо мост Риголет на шоссе 90 США , оба недалеко от Слайделла, штат Луизиана ; или на западной стороне, по шоссе 51 США через Манчак, штат Луизиана . [12]
После урагана Катрина 29 августа 2005 года на собранных видеозаписях видны повреждения моста. Под дамбой штормовой нагон был не таким сильным, как возле двухпролетного моста I-10 , и ущерб в основном ограничивался разворотами . [13] Всего на этом мосту было потеряно 17 пролетов, но [13] структурные основы остались нетронутыми. Дамбы никогда не подвергались серьезным повреждениям от ураганов или других природных явлений, что является редкостью среди дамб. Существующая волоконно-оптическая кабельная линия была вырвана из лотка, но осталась неповрежденной, согласно анализу оптического рефлектометра во временной области (OTDR). Поскольку двухпролетный мост I-10 был серьезно поврежден, дамба использовалась в качестве основного маршрута для спасательных групп, оставшихся на севере, чтобы добраться до Нового Орлеана. Дорога вновь открылась сначала для экстренного движения, а затем для широкой публики – с приостановкой взимания платы за проезд – 19 сентября 2005 года. Плата за проезд была восстановлена к середине октября того же года.
Дорога к озеру Пончартрейн — один из семи участков шоссе в Луизиане общей длиной 5 миль (8,0 км) и более. Остальные, в порядке от самого длинного к самому короткому, это мост Манчак-Суомп на I-55 , мост через бассейн Атчафалайя на I-10 , мост Луизианы по шоссе 1 , мост Бонне-Карре на шоссе I-10 , мост через болото Чакахула на шоссе I-10. США 90 , двойные пролеты озера Пончартрейн на I-10 и мост ЛаБранш-Ветлендс на I-310 . Мост Маэстри приближается к нему, но его длина составляет две десятых мили, а его общая длина составляет примерно 4,8 мили (7,7 км). В Луизиане также находится мост Норфолк-Сатерн-Лейк-Пончартрейн , длина которого составляет 5,8 миль (9,3 км), и он является одним из самых длинных железнодорожных мостов в Соединенных Штатах.
Южный конец моста через болото Манчак (на западном берегу озера Пончартрейн) является западным концом моста I-10 Bonnet Carré Spillway (на юго-западном краю озера Пончартрейн), а северный конец моста ЛаБранш водно-болотных угодий - это восточный конец моста водосброса Боннет-Карре I-10; так что эти три моста по названию на самом деле являются одним смежным мостом. Общий пробег по непрерывной надземной дороге составляет более 38 миль (61 км).
В 2013 году Мост был признан Американским обществом инженеров-строителей Национальным историческим памятником гражданского строительства. [14]
На протяжении десятилетий дамба на озере Пончартрейн была занесена в Книгу рекордов Гиннеса как самый длинный мост через воду в мире . В июле 2011 года мост через залив Цзяочжоу в Китае был занесен в Книгу рекордов Гиннеса как «самый длинный мост над водой». [4] В то время в Соединенных Штатах возникли разногласия, поскольку сторонники бывшего обладателя рекорда, дороги на озере Пончартрейн, не согласились с тем, что Книга рекордов Гиннеса не называет дамбу самой длинной. [15] Сторонники сделали это утверждение, основываясь на его собственном определении, то есть длине моста, физически расположенного над водой, и пришли к выводу, что дамба на озере Пончартрейн простирается на 23,79 миль (38,28 км) [15] и, следовательно, является самой длинной. Мост через залив Цзяочжоу пролегает по воде всего на 25,9 км. Однако Книга рекордов Гиннеса , используя критерии измерения, включающие совокупные конструкции, такие как сухопутные мосты на концах и подводный туннель , заявила, что длина моста через залив Цзяочжоу составляет 26,5 миль (42,6 км). [4] После этого спора в июле 2011 года Книга рекордов Гиннеса создала две категории мостов над водой: непрерывную и совокупную длину над водой. Дорога через озеро Пончартрейн затем стала самым длинным мостом над водой (непрерывным) , [3] а мост через залив Цзяочжоу стал самым длинным мостом над водой (совокупным) . [4]
