Линия Мусасино (武蔵野線, Musashino-sen ) — железнодорожная линия, эксплуатируемая East Japan Railway Company (JR East). Она соединяет станцию Цуруми в Иокогаме со станцией Ниси-Фунабаси в префектуре Тиба , образуя 100,6-километровый (62,5 мили) незамкнутый контур вокруг центрального Токио . Пассажирские перевозки ограничены участком длиной 71,8 км (44,6 мили) между Футюхоммати и Ниси-Фунабаси; участок Цуруми — Футюхоммати, называемый «Южной линией Мусасино», обычно используется только грузовыми поездами. Линия является частью того, что JR East называет «Токийской мега-петлей» (яп.東京メガループ) вокруг Токио, состоящей из линии Кейё , линии Мусасино, линии Намбу и линии Иокогама . [2]
Большинство поездов на линии Мусасино — это местные поезда, которые делают все остановки. Некоторые поезда продолжают движение по линии Кэйё мимо Ниси-Фунабаси до Токио , Минами-Фунабаси или Кайхиммакухари .
Другие услуги включают в себя:
Станция Цуруми считается отправной точкой линии Мусасино; поезда, идущие по часовой стрелке (в сторону Ниси-Фунабаси), поэтому называются идущими «вниз» (下り, kudari ) , в то время как поезда, идущие против часовой стрелки (в сторону Футюхоммати), называются идущими «вверх» (上り, nobori ) . Это часто противоречит здравому смыслу, так как это приводит к тому, что поезда, идущие в Токио, маркируются и нумеруются как поезда «вниз» на линии Мусасино; однако такие поезда переключаются на «вверх» после присоединения к линии Кэйё .
Все пассажирские поезда в восточном направлении (для Ниси-Фунабаси) начинают обслуживание на станции Футю-Хоммачи. Подробная информация о линии Musashino South и других ответвлениях, которые являются только грузовыми секциями, приведена ниже списка пассажирских станций.
Станция Омэкайдо находится примерно в 10 минутах ходьбы от станции Син-Кодаира.
Три состава серии 209-500 были переведены с линии Keiyō в 2010-2011 годах, где они были заменены новыми составами серии E233-5000 и сокращены с десяти до восьми вагонов в составе; [4] восемь дополнительных составов были переведены с линии Chūō–Sōbu в 2018-2019 годах. В период с 2017 по 2020 год составы серии E231-0 были переведены с линий Chūō–Sōbu и Jōban и сокращены с десяти до восьми вагонов в составе, чтобы заменить серию 205. [5] В июле 2020 года единственный состав серии E231-900 также был переведен с линии Chūō–Sōbu и сокращен с десяти до восьми вагонов. [6]
Электропоезда серий 165 и 169 использовались на линиях Shinkansen Relay , а позднее на скоростных поездах Musashino до 2002 года. Электропоезда серии 115 использовались на линиях Musashino с 2002 года, пока в декабре 2010 года статус этих поездов не был понижен до статуса «местных» на всех станциях. Поезда серии 205-0 были построены с нуля для линии Musashino, введены в эксплуатацию с 1 декабря 1991 года [2] и имеют шесть моторных вагонов на восьмивагонный поезд. [4] Это были последние поезда серии 205, построенные с нуля. [2] Поезда серии 205-5000 были модифицированы в период с 2002 по 2008 год из замененных бывших поездов линии Yamanote путем добавления новых двигателей переменного тока с регулируемым приводом и имеют четыре моторных вагона на восьмивагонный поезд. [4] Поезда серии 205 , как 205-0, так и 205-5000, были сняты с линии Мусасино и в настоящее время эксплуатируются в Индонезии.
Типы локомотивов, используемых для перевозки грузовых поездов, включают класс EF64 , класс EF65 , класс EF66 , класс EF81 , класс EF200 , класс EF210 , класс EH200 , класс EH500 , класс DE10 и класс HD300 .
Линия Мусасино изначально была задумана как «Токийская внешняя кольцевая линия» в законопроекте об ассигнованиях на железную дорогу 1927 года, но не была построена в течение нескольких десятилетий из-за Второй мировой войны и ее последствий. [ необходима цитата ] Строительство, наконец, началось в ноябре 1965 года. [2]
В 1967 году поезд, перевозивший реактивное топливо на авиабазу Тачикава в западном Токио, взорвался, проходя через станцию Синдзюку [ нужна цитата ] . Эта катастрофа привела к запрету движения грузовых поездов по железнодорожным линиям в центре Токио и ускорила развитие линии Мусасино в качестве альтернативного маршрута [ нужна цитата ] . Поскольку большая часть линии проходила через малонаселенные районы, изначально она задумывалась как линия только для грузовых перевозок. Однако противодействие местных жителей, а также ожесточенные битвы землевладельцев, раздирающие международный аэропорт Нарита , заставили железнодорожные власти согласиться и на обслуживание пассажиров.
Первый участок линии между Футю-Хоммати и Син-Мацудо открылся 1 апреля 1973 года. [4] Поезда обслуживались 6-вагонными электропоездами серии 101-1000 , которые были специально модифицированы для линии, чтобы соответствовать государственным нормам, касающимся огнестойкости поездов, курсирующих через длинные туннели, поскольку линия включала 4380-метровый (14370 футов) тоннель Хигаси-Мураяма (東村山トンネル) между станциями Син-Кодаира и Син-Акицу и 2563-метровый (8409 футов) тоннель Кодайра (小平トンネル) между станциями Син-Кодаира и Ниси-Кокубундзи. [2] Интервал движения поездов в утренние часы пик составляет 15 минут, а в дневное время — 40 минут. [2]
Южная грузовая линия от Футю-Хоммачи до Цуруми открылась 1 марта 1976 года. [4] Восточная часть линии от Син-Мацудо до Ниси-Фунабаси открылась 2 октября 1978 года. [4]
Движение поездов к линии Кэйо и обратно началось 1 декабря 1988 года. [4]
С началом пересмотра расписания 1 декабря 1996 года все составы серии 103 линии Мусасино были удлинены с шести до восьми вагонов. [2]
20 августа 2016 года была введена нумерация станций , и станциям на линии Мусасино были присвоены номера от JM10 до JM35. [7] [8] Номера увеличиваются в направлении против часовой стрелки по направлению к Футю-Хоммати.
