Пакетботы были судами среднего размера, предназначенными для внутренних почтовых, пассажирских и грузовых перевозок в европейских странах, а также на реках и каналах Северной Америки, некоторые из них были паровыми. Они широко использовались в XVIII и XIX веках и имели регулярные рейсы. Паровые пакетботы широко использовались в Соединенных Штатах в XIX веке на реках Миссисипи и Миссури , доставляя снабжение и доставляя персонал в форты и торговые посты.
Пакетботы начали использоваться в XVIII веке на Атлантическом океане между Великобританией и ее колониями, где эти услуги назывались пакетботной торговлей .
Пакетботы широко использовались в европейских прибрежных почтовых службах с 17 века и постепенно добавляли тесные пассажирские помещения. Пассажирские помещения были минимальными: транспорт, «обжиг» (т. е. место для приготовления пищи), питьевая вода (часто с привкусом индиго или табака, который ранее хранился в бочках с водой) и место для сна. [1]
Позднее появились регулярные рейсы, но время в пути во многом зависело от погоды.
В 1724 году Даниэль Дефо написал о них в своем романе «Роксана: счастливая госпожа» . [2] В середине XVIII века в Англии король поддерживал еженедельную пакетботную службу с континентом и Ирландией, используя 15 пакетботов. [3] Их важность очевидна из того факта, что первым судном, построенным в колонии Новый Южный Уэльс (в 1789 году), был пакетбот «Роуз Хилл» . [ требуется ссылка ]
За два столетия развития парусных пакетботов они выпускались в различных конфигурациях оснастки, включая: шхуны , шхуны-бриги , шлюпы , катера , бриги , бригантины , люггеры , фелюги , галеры , шебеки , барки и их окончательное развитие в клиперах . Ранее они также были известны как курьерские суда , но эта услуга также предоставлялась каперами во время войны, а иногда и частными яхтами, зафрахтованными. Новости о «рекордных проходах» с нетерпением ожидались общественностью, и капитан и команда судна часто восхвалялись в прессе. Однако за этим поиском плавания быстрее ветра заложены основы для развития военно-морской архитектуры и ее науки, которая будет служить до появления паровых судов. [ необходима цитата ]
В 1863 году, во время Гражданской войны в США , пакетбот « Маршалл» перевез тело генерала Конфедерации Стоунволла Джексона из Линчберга в его дом в Лексингтоне, штат Вирджиния , для захоронения. [4]
Американские канальные пакетботы обычно были узкими, около 14 футов (4,3 м), чтобы проходить по каналам, но могли быть длиной 70–90 футов (21–27 м). Когда в 1825 году в штате Нью-Йорк вдоль реки Мохок открылся канал Эри , спрос на размещение путешественников быстро вырос. Канальные пакетботы включали каюты для 60 пассажиров. В отличие от европейских и американских парусных судов, которые стремились достичь большей скорости под парусом, канальные пакетботы тащились по каналу Эри упряжками из двух или трех лошадей или мулов. По сравнению с сухопутными путешествиями, лодки сокращали время в пути вдвое и были гораздо более комфортными. [ необходима цитата ]
Путешественники могли добраться из Нью-Йорка в Буффало за десять дней, используя комбинацию парусных и пакетботов. Некоторые пассажиры садились на лодки, чтобы увидеть как канал Эри, так и природные ландшафты. Примечательно, что тысячи других использовали пакетботы, чтобы эмигрировать в Огайо и другие части Среднего Запада . Эти лодки также сыграли важную роль в заселении и путешествии в пределах северной части штата Нью-Йорк через ответвления каналов, такие как канал Ченанго . Пакетботы также были популярны вдоль реки Джеймс и канала Канава в Вирджинии, позволяя путешествовать за водопады вверх по течению. [ необходима цитата ]
Пакетботы были предшественниками океанских лайнеров двадцатого века и первыми, кто курсировал между американскими и европейскими портами по регулярному расписанию. Первая компания, Black Ball Line (позже «Old Line»), начала работу 1 января 1818 года, предлагая ежемесячный сервис между Нью-Йорком и Ливерпулем с четырьмя судами. В 1821 году Byrnes, Grimble & Co. открыли Red Star Line of Liverpool Packets с четырьмя судами Panther, Hercules, Manhattan и Meteor. В 1822 году Messrs Fish, Grinnell, & Co. открыли Swallowtail Line, известную как «Четвертая линия пакетботов для Нью-Йорка», их первыми судами были Silas Richards, Napoleon, George и York , которые вскоре перешли на двухнедельный сервис. К 1825 году суда рекламировались как отправляющиеся из Нью-Йорка 8-го числа и покидающие Ливерпуль 24-го числа каждого месяца. [5] Их фактические графики в конечном итоге менялись, иногда кардинально, из-за погодных и других условий. [6]
Почтовые пароходы были пароходами , которые перевозили почту по водным путям, например, через океан или между островами, в основном в 19 веке и начале 20 века, когда стоимость отправки письма снижалась до такой степени, что обычный человек мог позволить себе стоимость отправки письма на большие расстояния. Помимо перевозки почты, большинство почтовых пароходов перевозили пассажиров или грузы, поскольку доход от почтовой службы, если таковой имелся, был недостаточен для покрытия стоимости ее путешествия. [ необходима цитата ]
Однако преимущество парохода, перевозящего почту, состояло в том, что его прибытие объявлялось заранее в газетах, что давало ему «бесплатную рекламу» как вариант путешествия для пассажиров или груза. В большинстве случаев почта, перевозимая почтовыми пароходами, доставлялась в почтовое отделение, которому она была адресована. В некоторых случаях входящая почта рекламировалась в местной газете для получения в почтовом отделении или в офисе парохода за плату, если она еще не оплачена. [ необходима цитата ]
Иногда, из-за политической нестабильности, когда почтовое отделение не могло предоставлять обычные услуги, входящая почта с почтового парохода доставлялась местной службе доставки, которая доставляла почту и взимала с адресата дополнительную плату за услугу. Когда это происходило, местная служба доставки ставила на конверт свой собственный местный штамп или отметку об оплате дополнительной платы. [ необходима цитата ]
Почта, перевозимая этими пароходами, иногда называемая почтой paquebot, подпадала под действие различных правил, установленных правительствами стран-участниц, а также правил Всемирного почтового союза (ВПС), принятых на Венской конференции ВПС в 1891 году. [7]
Двухмоторный грузовой самолет C -82 Packet с двумя балками, разработанный и построенный компанией Fairchild Aircraft, был назван в честь пакетбота. [ необходима цитата ] Он использовался ВВС США и его преемниками — ВВС США после Второй мировой войны. [ необходима цитата ]
Получение информации как можно быстрее — будь то подробности о торговле, иностранных рынках, принятии решений, профессиональном партнерстве, деловых документах, юридических контрактах, личных письмах и политических, правительственных и военных новостях — имело первостепенное значение для торговли 19 века. Промышленность и бизнес принимали специальные меры, чтобы превзойти своих конкурентов, так что парусные суда, особенно пакетботы, вовлеченные в пакетботную торговлю , стали центральной информационной супермагистралью эпохи, а также для развития журналистики.
Например, в конце января 1840 года американское пакетботное судно Patrick Henry прибыло раньше срока и обошло конкурентов, доставив новости с континента для жадных американских читателей. The Morning Herald (Нью-Йорк) от 1 февраля на первой странице сообщала: «Зарубежные новости, представленные сегодня, чрезвычайно важны. Вчера днем, около половины четвертого, мы получили их в этом офисе на целый час раньше, чем любая из газет Уолл-стрит получила свои — и к пяти часам мы выпустили Extra, чтобы удовлетворить огромную толпу, окружившую наш офис. Один из наших клиперов покинул город в 10 часов и сел на Patrick Henry у бара около часа дня». [ требуется цитата ]
Новость была объявлена как «Десять дней спустя из Англии — крайне важно» и включала статьи о военных приготовлениях России, о свадьбе королевы Виктории в том же месяце, о заседаниях парламента и французской палаты , а также о речи французского короля.
«К прибытию «Патрик Генри», капитан Делано, мы получили огромные подшивки английских газет и периодических изданий, причитающихся 25-го из Лондона, 26-го из Ливерпуля и 23-го из Парижа… Ни «Кембридж » , ни « Индепенденс» не прибыли 26 декабря. « Патрик Генри» имел прекрасный ход в течение девяти дней до долготы 38, где 4-го числа он попал в сильные западные штормы, которые с тех пор не менялись». [8]
_Maiden_voyage-Nov_1839-Seigel_Auctions.jpg/1280px-Letter_Env._from_Patrick_Henry_(packet)_Maiden_voyage-Nov_1839-Seigel_Auctions.jpg)
Повышение скорости этой коммуникации имело решающее значение для многих видов коммерческой, финансовой и судоходной деятельности — более быстрая передача информации способствовала ускорению движения капитала, что напрямую влияло на мировую торговлю.
В 1840 году Patrick Henry был среди двадцати парусных пакетботов на маршруте Нью-Йорк-Ливерпуль, и, в частности, среди самых быстрых. Однако короткие круговые поездки зависели не от скорости, а от изменений в расписании. Эффективность могла быть улучшена за счет ужесточения расписания, но это могло усугубить задержки и ошибки в суждениях.
Для плаваний в западном направлении существовал высокий риск катастрофы. Почти один пакетбот из шести был полностью потерян в эксплуатации. Это означает, что из 6000 переходов около 22 закончились такими крушениями. [9] Более 600 британских кораблей всех типов терялись каждый год в период с 1833 по 1835 и с 1841 по 1842 год. Потери жизней варьировались от 1450 до 1560. [10]
Ко времени первого плавания Patrick Henry в 1839 году капитаны пакетботов начали брать на себя больше рисков по сравнению со своими конкурентами, поскольку пароходы только входили в эксплуатацию. Действительно, большинство кораблекрушений произошло в период, когда конкуренция между парусом и паром была самой жесткой. С точки зрения почты, бизнеса и журналистики эта тенденция была наиболее тревожной.
Между 1838 и 1847 годами на североатлантическом маршруте было потеряно не менее 21 почтового судна — в среднем по два в год. Два из этих судов были пакетботами Фалмута и два парохода, в то время как 17 были американскими парусными пакетботами. Восемь были на маршруте Нью-Йорк-Ливерпуль, два на маршруте Бостон-Ливерпуль, два на маршруте Нью-Йорк-Лондон и пять на маршруте Нью-Йорк-Гавр. Шесть кораблей просто исчезли и были потеряны со всем экипажем. Примечательно, что два из каждых трех крушений произошли в ноябре-феврале, что указывает на то, что капитаны пакетботов шли на слишком большой риск, особенно во время тяжелых зимних плаваний. Единственной мерой предосторожности для обеспечения надежной передачи деловой информации через Атлантику была отправка дубликатов. Это было очень типично в период смены. Дубликаты также обеспечивали максимально быструю отправку информации. [11]
В течение первого десятилетия после появления трансатлантического пароходного сообщения большая часть почты, особенно в восточном направлении, по-прежнему перевозилась парусными судами. [12]
Даже если размер парусных пакетов заметно вырос, их скорость обслуживания не следовала тенденции после появления пароходов на маршруте в конце 1830-х годов. После 1835 года, похоже, нет никаких признаков улучшения скорости.
Другим явлением, указывающим на то, что пакетботы теряли свое влияние на бизнес первого класса — почта, мелкие грузы и пассажиры кают — было то, что они больше не заботились о пунктуальности дат отправления так, как в 1830-х годах. Если надежность почтового обслуживания измеряется регулярностью отправлений и показателями безопасности, то эффективность американских пакетботов в середине 1840-х годов была заметно ниже таких ожиданий. [13]
