Route Availability ( RA ) — это система, по которой оцениваются постоянный путь и вспомогательные сооружения ( мосты , насыпи и т. д.) железнодорожной сети Великобритании . Всем маршрутам присваивается номер RA от 1 до 10.
Подвижному составу также назначается RA (опять же от 1 до 10), а RA поезда является наивысшим RA любого из его элементов. Поезд должен иметь доступность маршрута (RA) ниже или равную RA линии, чтобы ему было разрешено ее использовать. RA в первую очередь связано с нагрузкой на ось транспортного средства, хотя также учитывается расстояние между осями. На практике именно локомотив определяет, где могут работать поезда, хотя многие высокопроизводительные 4-осные вагоны имеют высокий RA при полной загрузке. (При рассмотрении работы поездов необходимо также учитывать габарит погрузки .)
Система была впервые разработана Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой и увековечена British Rail , чтобы определить, какие локомотивы могут работать на тех или иных линиях железнодорожной сети Великобритании.
Можно получить исключения, чтобы разрешить локомотивам работать на линиях, на которых им в противном случае может быть запрещено движение. Исключение может быть предоставлено, например, путем ограничения скорости на слабом мосту.
Доступность маршрута для линии рассчитывается с учетом прочности моста, состояния пути, структурных проблем и т. д. Доступность маршрута один (RA1) является наиболее ограниченной линией, открытой, возможно, для одного типа локомотива, специально разработанного для нее. Доступность маршрута 10 является наиболее открытой, используемой любым локомотивом, который вписывается в габарит загрузки GB , который был «пройден» для него (проверен на наличие конфликтов с инфраструктурой, такой как платформы).
Доступность маршрута для транспортного средства ( локомотива или вагона ) обычно основана на нагрузке на его ось . То есть, какая часть нагруженного веса транспортного средства распределяется на каждую ось. Чем больше вес на каждой оси, тем выше номер RA и тем больше ограничений у транспортного средства. Для вагонов нормально иметь разные RA при движении пустым и полным.
Радиус тяги локомотива не должен превышать радиус тяги пути, за исключением строго контролируемых обстоятельств. [1]
Таким образом, локомотив с RA 1 может работать на любой линии, хотя у него будет очень легкая нагрузка на ось. Локомотив RA 10 может работать только на линии RA 10, что накладывает серьезные ограничения на то, где он может использоваться.
Если транспортное средство имеет колеса, требующие значительных балансировочных грузов, что часто встречается на паровозах, динамическая нагрузка, возникающая в результате так называемого ударного действия, может повлиять на RA транспортного средства.
В настоящее время Network Rail устанавливает следующие допустимые нагрузки на ось: [2] [3]
До национализации большая четверка железнодорожных компаний имела собственные системы классификации.
Система классификации GWR представляла собой цветной диск, нарисованный на боковой стороне кабины локомотива, который указывал на доступность маршрута: