Джиб (США) или джиб (Великобритания) - это парусный маневр, при котором парусное судно, идущее по ветру, поворачивает корму против ветра, который затем оказывает свою силу с противоположной стороны судна. Поскольку гик грота может быстро раскачиваться по кокпиту, стаксель потенциально опасен для человека и такелажа по сравнению с поворотом оверштагом . Поэтому следует избегать случайных поворотов и применять правильную технику для контроля маневра. Для кораблей с квадратным вооружением этот маневр называется « износ корабля» .
В этом маневре грот пересекает центр лодки, а стаксель оттягивается на другую сторону лодки. Если спинакер поднят, его шест придется вручную переместить на другую сторону, чтобы он оставался напротив грота. В лодке поднятие шверта может увеличить риск опрокидывания во время довольно резкого маневра, хотя для лодки с плоским, глиссирующим профилем корпуса верно обратное: поднятие шверта уменьшает кренящий момент во время маневра и, таким образом, уменьшает риск опрокидывания.
Другой способ изменить сторону лодки, обращенную к ветру, — это повернуть нос лодки по направлению ветра, а затем по направлению ветра. Эта операция известна как лавирование или движение вперед. Поворот более чем на 180°, чтобы избежать поворота, иногда называют «куриным поворотом».
Многие парусники движутся значительно быстрее при движении на широком расстоянии , чем при движении (движение прямо по ветру). Таким образом, увеличенная скорость зигзагообразного курса с поворотом на последовательные широкие участки может более чем компенсировать дополнительное расстояние, которое такие суда преодолевают при прямом курсе по ветру. Джибинг также распространен в гонках, где часто используется треугольная трасса, отмеченная буями; Самый прямой способ обогнуть буй — это сделать поворот.
Джибинг встречается реже, чем лавирование, поскольку парусная лодка может идти прямо по ветру, тогда как она не может идти прямо против ветра и должна идти зигзагообразным курсом под разными углами против ветра. Однако, как правило, поворот может быть выполнен быстрее, чем поворот галса, потому что лодка никогда не поворачивает против ветра, и, таким образом, паруса лодки, делающей поворот, всегда приведены в действие, тогда как паруса лодки, изменяющей вылет стрелы, не приводятся в движение, пока носовая часть лодки пересекает горизонт или входит в него. направление ветра.
«Износ корабля» - это маневр, эквивалентный стакселю, для корабля с квадратным вооружением, когда его экипаж хочет избежать трудностей и опасностей лавирования. Слабый ветер, сильное волнение, изношенное снаряжение и плохая работа судна или экипажа — все это причины, по которым судно может предпочесть носить снаряжение вместо галса. По сравнению с лодками с продольным оснасткой , квадратный такелаж может поворачиваться без каких-либо затруднений или риска несчастного случая. Однако, поскольку эти суда не могут ориентироваться близко к ветру, им может быть трудно поддерживать поворот и инерцию движения вперед, когда носовая часть судна проходит через большую запретную зону при повороте. Если корабль потеряет рулевое управление, его можно «опешить», когда ветер надавит на переднюю поверхность парусов и зацепит кандалами . Движение судна назад по воде приводит к чрезмерной нагрузке на мачты, рангоут и такелаж корабля, может привести к поломке руля направления, а в суровую погоду - к лишению корабля мачты. Поскольку поворот против ветра сопряжен с этими рисками, в некоторых ситуациях капитаны судов считали, что быстрее и безопаснее двигаться против ветра, выполняя серию поворотов, разворачивая судно против ветра на 270 градусов, а не на 90 градусов галса. Однако это приведет к тому, что при каждом повороте значительная часть территории будет теряться с подветренной стороны. Ношение было признано неподобающим морскому, за исключением плохой погоды. [1] [ для проверки нужна расценка ]
При движении (почти прямо по ветру) на шлюпе можно «наклонить» только грот к противоположному борту лодки. Благодаря этому грот и стаксель остаются открытыми для ветра, что позволяет более эффективно использовать ветер. Установка грота и кливера на противоположных сторонах лодки часто называется ходом «гусиное крыло», «крыло чайки» или «крыло-и-крыло». При движении с крылом на крыле часто используется легкий спинакер-шток или ус-шток, чтобы удерживать шкотовый угол фокового паруса от наветренной стороны лодки.
Переворот может быть опасен на лодке с продольным вооружением, поскольку во время маневра паруса всегда полностью наполняются ветром. Когда направление ветра пересекает осевую линию лодки и подветренная сторона грота и гика внезапно становится новой наветренной стороной, нагрузка на парус и грот-шкот остается высокой; если их не контролировать, они могут на высокой скорости раскачиваться по палубе, ударяя и серьезно раня любого, кто стоит на пути стрелы или ее снасти. Неконтролируемый удар стрелы на пределе своего диапазона может также создать чрезмерную нагрузку на такелаж, может сломать гик или стоячий такелаж или вызвать демонтаж мачты. Перекос также может привести к внезапному изменению направления крена и вызвать неожиданные изменения курса из-за изменения силы грота с одной стороны лодки на другую.
Безопасному повороту можно способствовать, натянув рычаг стрелы (стропу), чтобы предотвратить подъем стрелы. При сильном ветре кратковременное движение почти прямо по ветру до и после поворота и лишь небольшие изменения направления приведет к уменьшению кренящей силы и уменьшению тенденции к закруглению. При более сильных порывах экипаж или шкипер могут накрыть гик и вручную протолкнуть его поперек лодки, удерживая гик на месте, заблокировав бегун или используя предохранитель . После завершения поворота курс можно изменить на более высокие точки парусности.
Из-за опасности, связанной с джипингом, общение между членами экипажа имеет ключевое значение. Обычно рулевой подает три команды: «Приготовиться к повороту» (или «готов к повороту») предупреждает всех, чтобы они держались подальше от гика, и предупреждает экипаж, чтобы он был на месте, чтобы взять с собой шкоты и гик для всех парусов. «Унос» или «поворот» (аналогично слову «руль под уклоном» во время поворота) означает, что рулевой поворачивает лодку (в сторону от ветра), чтобы начать поворот. «Джибэ-хо» сопровождает начало поворота стрелы через центральную линию.
Случайные повороты могут произойти при движении по ветру, когда ветер подхватывает подветренную сторону паруса. Когда направление ветра пересекает осевую линию лодки без поворота, точка паруса называется «с подветренной стороны». При движении «с подветренной стороны» внешний край грота слегка обращен к ветру. Перекатывание, небольшие изменения курса лодки или направления ветра могут вызвать неожиданный и неожиданный поворот, в результате которого грот внезапно и сильно перевернется на противоположную сторону лодки. Не плывите «с подветренной стороны», за исключением коротких периодов времени (например, чтобы избежать препятствия), и только тогда, когда весь экипаж находится на расстоянии от поворота гика и дуги стреловидности гика-шкота. Член экипажа может помочь удерживать гик на месте на лодках меньшего размера. При движении прямо по ветру также могут возникнуть непреднамеренные повороты; требуется тщательное управление рулевым, чтобы избежать условий «с подветренной стороны», и рекомендуется держаться подальше от стрелы гика. В более крупных стабильных лодках может помочь превентор, удерживающий гик вперед и предотвращающий движение гика при повороте, особенно при слабом ветре. Однако при сильном ветре «действие брезента» превентора может вызвать серьезное закругление на другом галсе. На лодках меньшего размера может оказаться, что парус с обратным ветром больше вызывает крен, чем позволяет сделать поворот. См. протяжку , китайскую насмешку и смертный приговор .
При движении при сильном ветре небольшая лодка или шлюпка может перевернуться вскоре после поворота из-за ошибки рулевого (потеря управления направлением или внезапное слишком сильное вращение против ветра) или спотыкания о шверт. Частично по этой второй причине шверты часто поднимаются при движении по ветру даже в неглиссирующих корпусах, основная причина в том, что шверт/киль не нужен для движения по ветру и просто увеличивает лобовое сопротивление корпуса. Поднятие шверта уменьшает сопротивление и увеличивает скорость лодки.
Как и в большинстве случаев обучения парусному спорту, особенно важно изучать этот маневр при слабом ветре и постепенно практиковаться при усилении ветра и более быстрых маневрах.
Метод управления парусными судами различается в зависимости от того, являются ли они носовыми и кормовыми , с квадратным вооружением, виндсерферскими или кайтсерферскими .
