В автомобильной подвеске поворотный кулак или стойка — это та часть, которая содержит ступицу колеса или шпиндель и крепится к компонентам подвески и рулевого управления. [1] Термины шпиндель и ступица иногда используются взаимозаменяемо с поворотным кулаком, но относятся к разным частям.
Колесо и шина в сборе крепятся к ступице или шпинделю поворотного кулака, где шина/колесо вращается, удерживаясь в устойчивой плоскости движения узлом поворотного кулака/подвески.
На прилагаемой фотографии двухрычажной подвески поворотный кулак показан прикрепленным к верхнему рычагу управления сверху, а нижний рычаг управления снизу. Колесо в сборе показано прикрепленным к поворотному кулаку в его центральной точке. Обратите внимание на выступающий рычаг поворотного кулака, к которому крепится рулевой механизм для поворота поворотного кулака и колесного узла.
Поворотные кулаки бывают разных форм и размеров. Их конструкции различаются, чтобы соответствовать всем видам применения и типам подвески. Однако их можно разделить на два основных типа. Один поставляется со ступицей , а другой — со шпинделем . [2]
В подвеске без привода, как показано на первой фотографии, поворотный кулак обычно имеет шпиндель, к которому крепится тормозной барабан или тормозной ротор. (На этой фотографии центральный шпиндель, на котором ездит узел колеса, не виден.) Затем узел колеса/шины крепится к прилагаемым шпилькам, и весь узел свободно вращается на валу шпинделя.
В подвеске с приводом поворотный кулак не имеет шпинделя, а вместо этого имеет ступицу, в которой закреплены подшипники и вал приводного механизма. Конец приводного механизма тогда будет иметь необходимые монтажные шпильки для колеса/шины и/или тормозного узла. Таким образом, узел колеса будет вращаться так, как диктует приводной вал (или полуось ). Он не будет вращаться свободно сам по себе, а только если вал будет отсоединен от трансмиссии или дифференциала .
Описанная управляемая подвеска может быть также управляемой. Это часто называется приводом/рулем.
