Петля воздушного шара , поворотная петля или обратная петля ( североамериканская терминология ) позволяет рельсовому транспортному средству или поезду менять направление без необходимости маневрирования или остановки. Петли воздушного шара могут быть полезны для пассажирских поездов и грузовых составов .
Воздушные петли распространены в трамвайных и трамвайных системах. Многие трамвайные и трамвайные системы используют односторонние транспортные средства, которые имеют двери только с одной стороны и органы управления только с одного конца. Эти системы также могут перевозить прицепы без органов управления в заднем вагоне, и, как таковые, должны быть повернуты на каждом конце маршрута.
Впервые воздушные петли появились на трамваях , а затем и на линиях метро . Они не появлялись на грузовых железных дорогах до 1960-х годов, когда модернизирующаяся система British Rail ввела карусельные (MGR) угольные поезда, которые курсировали от шахт до электростанций и обратно без маневрирования . [ необходима цитата ]
В бывшей трамвайной системе Сиднея петли использовались с 1881 года до закрытия системы второго поколения в 1961 году. Первоначально система Сиднея работала на односторонних паровых трамваях ; затем с 1890-х годов на двухсторонних электрических трамваях. Линии были кольцевыми в Сиднее CBD и других самых загруженных районах, таких как линии восточных пригородов, поскольку они обеспечивали большую пропускную способность в переполненной системе. Сиднейская система была первым примером трамвайной системы, использующей петли, и продолжала строить их до 1997 года (система третьего поколения). [ необходима цитата ]
Позже в 19 веке кольцевые трамвайные линии также начали появляться в системах в США, и вскоре кольцевая эксплуатация с односторонними трамваями стала широко использоваться во многих североамериканских трамвайных системах. Европейские системы были почти повсеместно переведены на кольцевую эксплуатацию в начале 20 века, и большинство также приняли односторонние трамваи. [ необходима цитата ] Кольцевые операции также использовались на некоторых трамвайных путях в Азии, Южной Америке и Новой Зеландии, а также в других австралийских системах в дополнение к Сиднею. Кольцевая эксплуатация с односторонними трамваями по-прежнему является преобладающим методом эксплуатации трамваев в мире [ необходима цитата ] , несмотря на недавнее строительство некоторых новых, как правило, меньших тупиковых систем с двухсторонними трамваями.
Воздушные петли широко используются в трамвайных системах с односторонними трамваями. Обычно расположенные на конечных остановках, петли могут быть одним односторонним путем вокруг квартала. Односторонние трамваи имеют кабину только на одном конце и двери на одной стороне, что делает их более дешевыми и имеет больше места для пассажиров. В трамвайных системах с двухсторонними трамваями воздушные петли не требуются, но все равно могут использоваться, поскольку они могут обеспечить большую пропускную способность, чем тупиковая конечная остановка.
Воздушные петли обеспечивают более высокую пропускную способность линии (более быстрый оборот большего количества трамваев) и позволяют использовать односторонние трамваи, которые имеют ряд преимуществ, включая более низкую стоимость и большее количество мест для сидения. Однако двухсторонние трамваи также получают выгоду от преимущества вместимости воздушных петель.
Иногда воздушные петли используются для реверсирования поездов на линиях с крутыми уклонами и крутыми кривыми, чтобы уравнять износ по обе стороны локомотивов и подвижного состава. Такая воздушная петля была построена в Бич-Форесте на линии Victorian Railways шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) от Колака до Кроуса.
Преимущества воздушной петли включают в себя:
По сравнению со станциями с тупиковыми платформами воздушные петли позволяют:
Недостатки воздушной петли включают в себя:
Медиа, связанные с Rail track loops на Wikimedia Commons