Разворот «молот-хед» , разворот сваливания или «Физелер» — это маневр высшего пилотажа .
Введите полную мощность и максимальную скорость полета . Поднимите самолет через четверть петли и наберите вертикальный набор высоты. Скорость будет снижаться, но прежде чем движение вверх прекратится, резко включите руль направления и разверните самолет на 180°, пока нос не окажется прямо вниз. Нырните вертикально на ту же высоту , на которой начался маневр, затем выйдите из него и выйдите в противоположном направлении. [1]
Время применения полного руля направления имеет решающее значение. Если это будет спровоцировано слишком рано, это приведет к винговеру . Если это будет спровоцировано слишком поздно, самолет упадет в скольжение или войдет в скольжение , что запрещено большинству самолетов.
Выполнение поворота требует достаточного потока воздуха над рулем направления. В самолетах с подходящим расположением воздушного винта это может обеспечить промывка винта . В противном случае руль направления необходимо включить раньше, пока самолет еще имеет скорость полета вперед. [2]
Этот маневр требует полного отсутствия крена, но когда поток воздуха минимален, элероны становятся неэффективными. Поэтому, как только рыскание установится, уменьшите газ, чтобы предотвратить крен самолета из -за крутящего момента двигателя . Не открывайте дроссель снова до момента пикирования, когда будет достигнута достаточная скорость для управления элеронами. [1] Уменьшение газа также предотвратит подъем носа из-за гироскопической прецессии .
Более высокая подъемная сила от более быстро движущегося внешнего правого крыла повернет самолет влево. Чтобы сохранить положение, помимо левого руля направления, необходимо удерживать вперед правый стик на протяжении всего поворота. [2] В зависимости от направления поворота может действовать обратное.
Этот маневр еще называют поисково-спасательным разворотом. Вертолеты SAR используют его при охоте на выживших или подводные лодки, поскольку он возвращает самолет прямо по тому же курсу для проверки цели. Маневр не требует визуальных метеорологических условий (VMC), если пилот умеет поддерживать высоту, удерживая шар бокового ускорения в центре, поскольку любое нескоординированное боковое ускорение вызовет пространственную дезориентацию . [ нужна цитата ]