Столкновение автобуса и грузовика в Бин-Стейшн в 1972 году было лобовым столкновением двухэтажного автобуса Greyhound и тягача с прицепом на трассе 11W в округе Грейнджер, штат Теннесси , которое произошло недалеко от города Бин-Стейшн утром 13 мая 1972 года. [2] [3]
В результате столкновения погибло 14 человек. Это столкновение стало самым смертоносным и одним из самых страшных в истории Теннесси. [4] [5] Столкновение вызвало возмущение политиков и граждан, призывающих к повышению безопасности дорожного движения и улучшению инфраструктуры, например, расширению шоссе и завершению строительства межштатной автомагистрали 81 в Теннесси. [6]
До столкновения шоссе US 11W было известно высоким уровнем столкновений и смертности на протяжении нескольких десятилетий, что дало шоссе прозвище «Кровавое шоссе 11W». [7] [8] Участок шоссе US 11W между Ноксвиллом и Бристолем был отмечен как один из самых опасных и смертоносных участков шоссе в штате Теннесси и стране. [9] [10]
До завершения строительства I-81 шоссе US 11W рассматривалось грузовыми, пригородными и межгосударственными перевозками как основной маршрут из Бристоля в Ноксвилл. В связи с этим шоссе столкнулось с чрезвычайной загруженностью, которая не подходила для его тогдашнего двухполосного, извилистого дизайна и ограничения скорости в 65 миль в час между Ноксвиллом и Бристолем, что привело к большому количеству столкновений с серьезными травмами и смертельными исходами. [11] За год до столкновения 1972 года на шоссе US 11W произошло 1068 столкновений и 35 смертельных случаев. [11] Общественная осведомленность об этой ситуации была отражена в наклейках на бамперах, намекающих на тревожную историю шоссе. [11]
Около 4:45 утра двухэтажный автобус ( PD-4501 Scenicruiser ) компании Greyhound выехал из Ноксвилла по пути в Роанок, штат Вирджиния . Автобус проехал на восток по шоссе US-11W 42,4 мили (68,2 км) за 50 минут со средней скоростью 50 миль в час (80 км/ч). Тягач с прицепом выехал в 8:53 утра предыдущего дня с производственного предприятия в Ланкастере, штат Пенсильвания , по пути в Мемфис . Тягач с прицепом проехал 517 миль (832 км) на запад за 20,5 часов, прежде чем достиг места столкновения. [9]
Автобус Greyhound приблизился к месту происшествия, следуя за медленно движущимся автомобилем по полосе движения на восток около 5:35 утра. Затем автобус попытался обогнать автомобиль, выехав на встречную полосу движения на запад, на путь тягача с прицепом. Затем два транспортных средства столкнулись лоб в лоб, в результате чего погибли водитель грузовика, водитель автобуса и 12 пассажиров автобуса. [12]
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) начал расследование крушения в 1973 году и завершил 38-страничный отчет о столкновении. Отчет был опубликован для общественности в феврале 1974 года. [13]
NTSB пришел к выводу, что вероятной причиной столкновения стала попытка водителя автобуса Greyhound обогнать автомобиль, поскольку он видел, что движущийся на запад полуприцеп был заблокирован. [1] Водитель также не смог избежать столкновения с грузовиком по неизвестным причинам. [1]
Накануне столкновения водитель автобуса зарегистрировался в отеле Ноксвилла около 4 часов вечера. Ночной дежурный отеля разбудил водителя автобуса в час ночи в день столкновения, и водитель выехал из отеля через час. После допроса NTSB дежурный заявил, что у водителя был сонный вид, когда он уезжал из отеля. [1] Частичное вскрытие водителя автобуса показало отрицательный результат на употребление наркотиков. Чиновники не смогли провести вскрытие водителя грузовика из-за обширных ожогов до неузнаваемости. [1]
Хотя расследование показало, что нет никаких признаков того, что конструкция шоссе US 11W или состояние грузовика и автобуса способствовали столкновению, такие возможности не были полностью исключены. [1]
Участок шоссе US 11W, где произошло столкновение, не был обозначен двойными желтыми линиями, что, возможно, привело к тому, что водитель автобуса попытался обогнать медленно движущийся впереди автомобиль. [1]
Отсутствие удерживающих устройств для пассажиров автобуса стало причиной гибели нескольких человек, находившихся в автобусе, в результате выброса из автобуса. [1]
NTSB завершил отчет рекомендациями по законодательству о ремнях безопасности для пассажиров автобусов и усовершенствованиям в области защиты от ударов внутренних панелей вокруг окон автобусов. [1]
Под руководством вдовы одного из пассажиров автобуса, выжившие в аварии и другие члены семей жертв подали федеральный иск против Greyhound Lines на 2,5 миллиона долларов. Суды признали Greyhound Lines виновной в столкновении, в связи с непринятием мер в отношении водителя автобуса, участвовавшего в столкновении, у которого в анамнезе были диабет , болезни сердца и печени , а также несколько других серьезных заболеваний, которые были раскрыты после расследования, проведенного NTSB и должностными лицами Теннесси. [4]
В 1973 году, через год после столкновения, законодатели Теннесси из Палаты представителей и Сената сформировали специальный совместный следственный комитет по расследованию кризиса, связанного с 11W и его злополучным прошлым. Члены комитета объявили 11W одной из «шоссе-убийц» Соединенных Штатов. Комитет провел несколько публичных форумов в городах вдоль коридора 11W, включая Ноксвилл, Ратледж , Роджерсвилл и Кингспорт. Участники форумов выдвинули несколько заявлений относительно 11W, таких как то, что шоссе, возможно, проклято , личный опыт столкновений и владельцы недвижимости готовы пожертвовать землю для расширения шоссе, чтобы предотвратить дальнейшие аварии. [11]
Люди, включая активистов, государственных и местных политиков, инженеров и журналистов, посчитали столкновение призывом к действию по расширению интенсивно используемых автомагистралей в штате, таких как US 11W, и завершению строительства межштатной автомагистрали 81 от Бристоля до Дэндриджа , которая проходила параллельно маршруту 11W. [6]
Из-за интенсивного движения грузовиков на этом шоссе (US-11W) возникновение чего-то подобного было лишь вопросом времени.
— Капитан дорожной полиции Теннесси Гай Николсон [14]
Губернатор Уинфилд Данн призвал к действиям по расширению 11W с двух до четырех полос на всем протяжении от Кингспорта до Ноксвилла , [4] заявив:
История шоссе 11W написана в трагическом ключе и требует действий со стороны ответственных людей, включая губернатора; это я и намерен сделать.
— Губернатор Уинфилд Данн
Планы и финансирование для четырехполосного движения по 11W от Кингспорта до Ноксвилла были разработаны в 1973 году, но несколько государственных и местных представителей в различных округах округов Грейнджер и Хокинс отказались от финансовой помощи правительства штата на расширение 11W. [15] После завершения строительства межштатной автомагистрали 81 количество заторов и столкновений на 11W снизилось, но многие по-прежнему призывали к расширению шоссе, ссылаясь на его опасную конструкцию. [16] После столкновения многочисленные попытки расширить US 11W в округе Грейнджер были встречены поведением NIMBY со стороны фермеров и жителей округа Грейнджер, что задержало работу Департамента транспорта Теннесси (TDOT). [17]
По состоянию на 2021 год трасса US Route 11W была расширена до четырех или пяти полос, за исключением почти 30-мильного (48-километрового) участка между муниципалитетами Блейн и Бин-Стейшн в округе Грейнджер, включая место, где произошло столкновение автобуса и грузовика. В 2020 году TDOT начал фазу приобретения права проезда по проекту расширения 11W между Ратледжем и Бин-Стейшн, ожидая начала строительства в 2021–2022 годах. [18]