Подвеска Кристи — это система подвески, разработанная американским инженером Дж. Уолтером Кристи для его танковых конструкций. Она обеспечивала значительно более длительное перемещение, чем обычные системы листовых рессор , которые тогда широко использовались, что позволяло его танкам иметь значительно большую скорость по пересеченной местности. Система была впервые представлена в его конструкции M1928 и использовалась во всех [ нужна цитата ] его конструкциях до его смерти в 1944 году.
Кристи выступал за использование легких танков с большой дальностью хода и высокой скоростью, предназначенных для прорыва линий обороны противника и нанесения ударов по его инфраструктуре и логистическим объектам.
Основной проблемой танков в Первой мировой войне был отказ гусеничной подвески. Первый танк Кристи 1919 года конструкции мог двигаться на колесах, чтобы добраться до исходной точки, а затем гусеницы устанавливались перед тем, как он вступал в действие. Танковый корпус США заказал один танк у компании Кристи на основе этой конструкции. Танк, известный как M1919, был доставлен в начале 1921 года и испытывался, пока Кристи не предложил модифицировать его. Модификации добавили пружинную подвеску на передние колеса и убрали башню - вооружение было перемещено в носовую часть машины. Танк - теперь известный как M1921 - испытывался в 1922 и 1923 годах, но был признан недостаточным по маневренности и внутреннему пространству и поэтому был отправлен в Музей вооружения на Абердинском испытательном полигоне в 1924 году. [1]
Его ранние разработки 1920-х годов были затруднены из-за плохой проходимости из-за ограниченной возможности подвески. Основной проблемой, с которой он столкнулся, было ограниченное вертикальное пространство для перемещения пружин: для перемещения на 25 см могло потребоваться 50 или 75 см вертикального пространства для пружины и стойки, а его небольшие разработки не предлагали такого пространства.
В конце 1920-х годов он придумал лучшее решение. Решением стало добавление коленчатого рычага , который изменил направление движения с вертикального на горизонтальное. Опорные катки были индивидуально установлены на трубе, которая могла двигаться только вертикально, наверху которой коленчатый рычаг поворачивал направление движения назад. Пружины были установлены на конце коленчатого рычага и могли быть любой длины, лежащей вдоль внутренней части корпуса. Результатом стало существенное увеличение диапазона движения, с всего лишь около 10 см в его первоначальных проектах до 25 см в M1928, 35 см в M1930 и 60 см в M1932.
M1928 весил менее 9 коротких тонн (8,2 т) и имел двигатель Liberty мощностью 338 л. с. (252 кВт) ; это позволяло ему развивать скорость 42 мили в час (68 км/ч) на гусеницах и 70 миль в час (110 км/ч) на колесах. Для контекста, это сопоставимо с роскошным/производительным легковым автомобилем той эпохи, быстрее, чем типичный автомобиль, и даже быстрее, чем современный основной боевой танк , который развивает максимальную скорость приблизительно 43 мили в час (70 км/ч). Четыре подрессоренных опорных катка могли двигаться на 11 дюймов сверх «сжатия из-за веса машины». Хотя армия проявила интерес к проекту, переговоры по требованиям затянулись, и один Christie M1931 был доставлен в марте 1931 года, за которым в июне последовал заказ еще на 7. Они получили официальное обозначение «Convertible Medium Tank T3», и все семь были поставлены к 1932 году. Четыре были переданы кавалерии для испытаний. У них было заменено основное орудие на крупнокалиберный пулемет, и они были переименованы в «Combat Car T1». Экипаж из двух человек и относительно легкая броня были недостаточны для функции поддержки пехоты, которую танк ожидал иметь. Армия составила спецификацию для улучшенного T3, но после споров с Кристи заказ на 5 «Convertible Medium Tank T3E2» был отдан компании American-La France. [2]
Самые известные танки на базе конструкции Кристи — советские танки серии БТ и Т-34 — использовали винтовые пружины, установленные вертикально (на БТ) или под небольшим углом к вертикали (Т-34).
Еще одной особенностью конструкций Кристи был «конвертируемый» привод: возможность снимать гусеницы для движения по дороге, что позволяло развивать более высокую скорость и большую дальность, а также уменьшало износ хрупких гусеничных систем 1930-х годов. На одном публичном испытании 1931 года в Линдене, штат Нью-Джерси, армейские чиновники разогнали танк Кристи M1931 до 104 миль в час (167 км/ч), что сделало его самым быстрым танком в мире: рекорд, который, по мнению многих, держится до сих пор. [3] Для верхней гусеничной ленты не было возвратных роликов; гусеницы поддерживались опорными катками. Как и во многих конструкциях гусениц с центральными направляющими зубьями, использовались сдвоенные колеса, что позволяло направляющим зубьям двигаться между ними.
Поскольку для подвески Кристи характерны большие опорные катки и «слабая гусеница», другие конструкции с этими характеристиками иногда ошибочно идентифицируются как таковые. Настоящая подвеска Кристи использовалась только [ требуется ссылка ] на нескольких конструкциях, в частности, на советских танках БТ и Т-34 , британских крейсерских танках , включая A13: Cruiser Mk III , Cruiser Mk IV , Covenanter , Crusader , Cromwell и Comet , а также на некоторых экспериментальных польских и итальянских конструкциях. Советские танки после Т-34 , оставаясь внешне похожими, на самом деле использовали торсионную подвеску , как и немецкие танки с подвеской Schachtellaufwerke (переплетенная ходовая часть) Генриха Книпкампа и Эрнста Лера.
Более поздние военные разработки упростили подвеску. К 1939 году Советы обнаружили, что трансформируемый привод танка БТ был ненужным усложнением, которое занимало ценное пространство в танке, и эта особенность была исключена в Т-34. Оригинальная подвеска Кристи использовала большие резиновые ободные опорные катки, но нехватка резины во время войны вынудила некоторые заводы по производству Т-34 использовать вместо них колеса с рессорными стальными ободами. Большинство Т-34 продолжали выпускаться с шинами с резиновыми ободами.