Plongeur (по-французски «Ныряльщик») — французская подводная лодка , спущенная на воду 16 апреля 1863 года. Она была первой подводной лодкой в мире, приводившейся в движение механической (а не человеческой) силой.
Капитан Симеон Буржуа , составивший планы, и военно-морской конструктор Шарль Брун начали работу над проектом в 1859 году в Рошфоре .
В 1859 году Совет строительства ( Conseil des travaux ) вызвал морских инженеров для разработки проектов подводной лодки и рассмотрел три, выбрав проект, представленный Симеоном Буржуа (впоследствии адмиралом) и Шарлем Брюном, назвав проект Plongeur [2] кодовым названием Q00.
На подводной лодке использовался пневматический двигатель , приводимый в движение запасенным сжатым воздухом , питающим поршневой двигатель . [3] Воздух содержался в 23 резервуарах с давлением 12,5 бар (1,25 МПа , 180 фунтов на квадратный дюйм), занимая огромное количество места (153 м³/5403 фута³) и требуя, чтобы подводная лодка была беспрецедентного размера. Двигатель имел мощность 60 кВт (80 л.с.) и мог перемещать подводную лодку на расстояние 5 миль (9 км) со скоростью 4 узла (7,2 км/ч).
Сжатый воздух также использовался для опорожнения балластных цистерн объемом 53 м³ (1872 фута³). Балласт составил 212 т (234 т ), в том числе обеспечительный балласт 34 т (37 т).
Подводная лодка была вооружена тараном для пробития дыр в корпусе вражеских кораблей и лонжеронной торпедой с электрическим запуском , закрепленной на конце шеста, [4] правда позже адмирала Буржуа (который после 1871 года был председателем Комиссии по подводной обороне) выступали против использования торпед в качестве основного оружия в коммерческой войне. [5]
Подводная лодка имела длину 43 м (140 футов) и водоизмещение 381 т (420 тонн ) .
Корабль поддержки « Кашалот» последовал за ней, чтобы пополнить запасы сжатого воздуха, необходимого для ее движения.
Для эвакуации группы из 12 человек была предоставлена небольшая спасательная шлюпка (8 × 1,7 м; 26 × 5,6 футов).
Подводной лодкой командовал лейтенант де Вайссо Мари-Жозеф-Камиль Доре .
6 октября 1863 года «Плонжер» совершила свои первые испытания, проплыв по реке Шаранта в гавань Кабан-Карре.
2 ноября 1863 года «Плонжер» был отбуксирован в Порт-де-Барк , где планировались ее первые подводные испытания. Из-за плохих погодных условий подводную лодку в конечном итоге отбуксировали в Ла-Паллис , а затем в гавань ( Bassin à flot ) Ла-Рошели.
14 февраля 1864 года во время испытаний на «Бассен-а-флот » двигатель заработал из-за чрезмерного поступления сжатого воздуха, и подводная лодка врезалась в причал. Испытания были прекращены.
18 февраля 1864 года Плонжер был отбуксирован в Ла-Паллис и нырнул на глубину 9 м (30 футов).
Проблемы со стабильностью из-за ее длины ограничивали подводную лодку погружениями на максимальную глубину 10 м (33 фута). Передняя часть подводной лодки стремилась нырнуть первой, ударившись о дно, чтобы подводная лодка скользила вперед. Для компенсации наклона были установлены насосы, но они оказались слишком медленными, чтобы быть эффективными. Установка продольных рулей позволила бы улучшить устойчивость, как позже продемонстрировали подводные лодки Gymnote и Gustave Zédé .
Модель Плонжера была показана на Всемирной выставке 1867 года , где ее изучал Жюль Верн , [6] который использовал ее в качестве вдохновения [7] [8] для своего романа « Двадцать тысяч лье под водой ». [9]
После различных экспериментов 2 февраля 1872 года он был забит французским флотом .
Подводная лодка была переоборудована в автомобильный танкер для воды, оснащенная двухцилиндровой паровой машиной мощностью 90 кВт (120 л.с.), 1 января 1873 года. Она была приписана к гавани Рошфора. В 1898 году она была оснащена новым двигателем, перенесенным с миноносца (Torpilleur № 74).
В 1927 году, после закрытия арсенала в Рошфоре , был переброшен на Средиземное море в Тулон , где использовался для снабжения водой 1-й и 3-й эскадрилий.
Он был выведен из эксплуатации 25 декабря 1935 года и продан за 25 143 франка М. Негаю 26 мая 1937 года .
