Стойка — структурный компонент, обычно встречающийся в машиностроении , аэронавтике , архитектуре и анатомии . Стойки обычно работают, сопротивляясь продольному сжатию , но они также могут работать на растяжение.
Часть функциональности ключицы заключается в том, чтобы служить распоркой между лопаткой и грудиной , сопротивляясь силам, которые в противном случае приблизили бы верхнюю конечность к грудной клетке . Удерживание верхней конечности от грудной клетки жизненно важно для ее диапазона движения . Полное отсутствие ключиц может наблюдаться при ключично-черепном дизостозе , а ненормальная близость плеч к срединной плоскости иллюстрирует важность ключицы как распорки.
Strut — это общее название в деревянном каркасе для поддержки или распорки брусьев, более легких, чем столб. Часто распорки встречаются в каркасе крыши от стропильной балки или столба короля до главного стропила. Распорки могут быть вертикально отвесными или наклонными (тогда их называют наклонными, наклонными или угловыми) и могут быть прямыми или изогнутыми. В Великобритании strut обычно используется в значении более легкой детали: столб короля несет коньковый брус, но распорка короля — нет, столб королевы несет пластину, но распорка королевы — нет, столб короны несет пластину короны, но распорка короны — нет.
Распорки или блоки между балками пола добавляют прочности системе пола.
Распорки обеспечивают направленную наружу поддержку в продольном направлении, что может использоваться для разделения двух других компонентов, выполняя противоположную функцию стяжки . [ необходимо разъяснение ]
В трубопроводах распорки ограничивают движение компонента в одном направлении, допуская при этом движение или сжатие в другом направлении. [1]
Канал-опора, изготовленный из стали , алюминия или армированного волокном пластика , широко используется в строительной отрасли и часто применяется для поддержки кабельных лотков и других форм систем управления кабелями , а также систем поддержки труб.
Распорки и тросы многих видов широко использовались в ранних самолетах для придания жесткости и усиления, а иногда даже для формирования основного функционального планера. На протяжении 1920-х и 1930-х годов они вышли из употребления в пользу конструкции консольных балок с низким сопротивлением . Большинство распорок самолетов в основном нагружаются сжатием, а тросы принимают на себя растягивающие нагрузки. Подъемные стойки стали все чаще использоваться в период перехода и остаются в использовании на небольших самолетах сегодня, где конечная производительность не является проблемой. Обычно они применяются к моноплану с высоким крылом и действуют на растяжение во время полета.
Стойки также широко использовались по чисто структурным причинам для крепления двигателей, шасси и других грузов. Масляные амортизационные стойки убирающихся шасси до сих пор называются стойками Oleo .
Как компоненты автомобильного шасси , стойки могут быть пассивными распорками для усиления шасси и/или кузова, или активными компонентами подвески. Примером активного узла может служить конструкция койловера в автомобильной подвеске . Койловеры объединяют амортизатор и пружину в одном узле.
Распространенной формой автомобильной амортизационной стойки в автомобиле является стойка Макферсона . Стойки Макферсона часто закупаются автопроизводителями в наборах из четырех готовых узлов: они могут быть установлены на кузовах автомобилей в рамках собственных сборочных операций производителей. Стойка Макферсона сочетает в себе основную функцию амортизатора ( как демпфера ) со способностью выдерживать боковые нагрузки не вдоль своей оси сжатия, что несколько похоже на подвеску со скользящей стойкой , тем самым устраняя необходимость в верхнем рычаге подвески . Это означает, что стойка должна иметь более прочную конструкцию с точками крепления вблизи ее середины для крепления таких грузов.
Другой распространенный тип стойки, используемый в пневматической подвеске , — это пневматическая стойка, которая объединяет амортизатор с пневматической пружиной и может быть спроектирована таким же образом, как и устройство с койловерами . Они доступны в большинстве типов установок подвески, включая балочную ось и конструкцию в стиле стойки Макферсон .
Транспортные стойки используются в «несущих нагрузку» приложениях, начиная от шоссейных и внедорожных подвесок до автомобильных капотов и люковых окон и опор крыльев самолетов. Большинство стоек имеют подшипник, но только в случаях, когда опоры стойки работают как рулевые шарниры. Для таких стоек подшипник является элементом износа, так как он подвергается постоянному воздействию вибрации, и его состояние отражает как выравнивание колес, так и реакцию рулевого управления. В системах подвески транспортных средств стойки чаще всего представляют собой сборку пружины-спирали и амортизатора. Другие варианты использования пружины-спирали в качестве сжимаемого носителя нагрузки включают поддержку с помощью сжатого азотного газа, действующего как пружина, и жесткую (жесткую) опору, которая не обеспечивает ни продольного сжатия/расширения, ни демпфирования.
Стойки были созданы в 1970-х годах, когда автопроизводители перешли от больших заднеприводных автомобилей к более экономичным переднеприводным автомобилям. Вся система подвески была изменена в соответствии с новым стилем автомобилей. Новые стили автомобилей оставляли меньше места для традиционной системы, которая называлась системой подвески с короткими/длинными рычагами. Это привело к тому, что система стоек Макферсон стала новым стандартом для всех автомобилей, включая переднеприводные и заднеприводные автомобили. Система стоек Макферсон не требует верхнего рычага управления, втулок или поворотного вала, как предыдущие модели. [2]
Стойки не обязательно являются необходимыми компонентами на автомобилях, которые разделяют пружины и амортизаторы, в то время как амортизаторы не несут никакой нагрузки. Существуют также некоторые автомобили с возможностью иметь только одну пару стоек на одном комплекте колес, в то время как другая пара использует отдельный набор амортизаторов и пружин. Эта единственная пара стоек почти всегда является стойкой Макферсона . Такой выбор делается по разным причинам, включая баланс начальной стоимости, производительности и других элементов. Некоторые автомобили используют «двойной поперечный рычаг», систему подвески, которая использует исключительно амортизаторы. Спортивные автомобили, похоже, предпочитают этот стиль подвески; однако Porsche 911 предпочитает традиционные стойки. [ необходима цитата ]
Стойки выравнивают подвеску, а также выполняют множество других функций. Чтобы проверить, не вышел ли из строя комплект стоек, просто подойдите к каждой стороне колеса и начните подпрыгивать на автомобиле вверх и вниз. Когда автомобиль опускается вниз, дайте ему вернуться в исходное положение. Если он продолжает подпрыгивать вверх и вниз, рассмотрите возможность замены автомобиля механиком. Вы также можете проверить стойки автомобиля, чтобы убедиться, что из них не течет масло. [3] Неисправные стойки могут привести ко многим проблемам, включая поломку колеса, сплющивание шины, повреждение гидроусилителя руля, поломку пружин, поломку шарниров и многие другие проблемы в вашей системе подвески. Помните обо всем этом, управляя автомобилем с неисправными стойками. [4]
