Джон Роберт Вернон Долфин CBE TD (1 октября 1905 – 2 мая 1973) был британским инженером и изобретателем, который присоединился к Секретной разведывательной службе , а затем стал командующим офицером сверхсекретного Управления специальных операций (SOE) Второй мировой войны « Станция IX », где разрабатывалось специализированное военное оборудование. Во время его работы там он изобрел подводную лодку Welman и Welbike .
Покинув британскую армию , Долфин основал ряд компаний, включая Corgi Motorcycle Co Ltd. в 1946 году, а также основал Dolphin Industrial Developments Ltd и Hydraulic Developments Ltd, которыми он управлял до 1950 года, когда он стал главным инженером в Исследовательском центре атомного оружия . Затем Долфин стал главным инженером в Исследовательской группе Управления по атомной энергии Соединенного Королевства до 1959 года, стал совместным управляющим директором Lansing Bagnall Ltd и JE Shay Ltd до 1964 года и директором TI (Group Services) Ltd, где он успешно получил патенты на ряд изобретений, включая шпунтовые ограждения, усовершенствования вилочных погрузчиков и предшественника современного скутера . [ требуется ссылка ]
Долфин родился в Кристлтоне , небольшой деревне на окраине Честера , 1 октября 1905 года, сын Гарольда Эвелин Долфин и Дороти Рэйчел Бертон. Он учился в колледже Мальборо , школе-интернате для мальчиков в Уилтшире , затем поступил в инженерный колледж Лафборо в качестве ученика-стажера. Когда он окончил его в возрасте 21 года в 1926 году, он присоединился к местной компании Hydraulic Engineering Co. в Честере , где проработал до 1928 года. Затем он был назначен инспектором в Selection Trust Ltd, где проработал два года, прежде чем занять свою первую руководящую должность в Austin Hoy and Co. Ltd. В 1934 году он стал менеджером по продажам и работал инженером в Sheepbridge Coal and Iron Co. Ltd, прежде чем основать свой собственный бизнес, John Dolphin Ltd, Consultants, в 1938 году. [1]
Будучи кадетом в Корпусе подготовки офицеров младшей дивизии Контингента Мальборо-колледжа , Долфин был назначен вторым лейтенантом 4-го/5-го батальона Чеширского полка ( Территориальная армия ) 27 апреля 1928 года [2], повышен до лейтенанта 27 апреля 1931 года [3] и переведен в Резерв офицеров ТА 15 июля 1931 года [4].
Он был мобилизован 24 августа 1939 года, незадолго до начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года, а затем получил временное повышение до капитана , затем до майора и временного подполковника в июле 1942 года. [1] Его воинское звание было прикрытием для его членства в Секретной разведывательной службе, где он был частью «диверсионной службы» (Раздел D). [5] Таким образом, он был вовлечен в планы по созданию организации сопротивления в Великобритании. Он стал командующим офицером сверхсекретной межведомственной исследовательской станции в Уэлвине в Хартфордшире под кодовым названием Станция IX в июне 1943 года.
1 июня 1943 года он был переведен в Королевский корпус инженеров-электриков и механиков . [6] После войны он вернулся в резерв офицеров ТА и 1 января 1949 года был повышен до звания майора. [1] [7]
Он ушёл в отставку с военной службы в почётном звании подполковника 12 ноября 1960 года. [8]
Управление специальных операций (SOE) было сформировано 19 июля 1940 года для поддержки организации агентов и ячеек сопротивления по всей оккупированной Европе и предоставления оружия и специального оборудования. Штаб-квартира SOE находилась на Бейкер-стрит, 64 в Лондоне под прикрытием Inter Services Research Bureau (ISRB). У ISRB было несколько мастерских и лабораторий по всей Англии . Долфин был командующим офицером подразделения SOE под кодовым названием «Station IX», которое отвечало за разработку и производство оружия для SOE в особняке под названием The Frythe , примерно в часе езды к северу от Лондона, недалеко от города Уэлвин , который был эксклюзивным отелем, но был реквизирован в августе 1939 года британской военной разведкой . [ требуется ссылка ]
Под руководством начальника научных исследований профессора Д.М. Ньюитта секретные исследования включали военные транспортные средства и оборудование, взрывчатые вещества и технический саботаж, маскировку , биологическую и химическую войну . На территории Фрайта небольшие домики и казармы функционировали как лаборатории и мастерские. [9]
Это была необычная организация для командования, а также ее усиленно охраняли овчарки ; персонал включал гражданских ученых и мастеров, которые, как и Долфин, получили воинское звание «за службу в войне», и военнослужащих из всех трех служб, которые все носили свои собственные полковые значки и форму. [10] Всем машинам, разработанным для УСО Станцией IX в Уэлвине, присваивался префикс «Wel-», то есть «Welbike». [11]
Дельфин был страстным мотоциклистом (у него был 1000-кубовый Ariel Square Four ), и при помощи Гарри Лестера, бывшего инженера гоночных мотоциклов, они разработали прототип небольшого складного мотоцикла, который можно было сбрасывать в парашютном контейнере и использовать десантникам. Под кодовым названием «Welbike» он должен был стать первым оперативным транспортом для индивидуальных парашютистов. [10] Welbike был самым маленьким мотоциклом, когда-либо использовавшимся британскими вооруженными силами. [12] [ нужна страница ] Между 1942 и 1945 годами было построено 3853 мотоцикла, и хотя он не использовался Управлением специальных операций, многие были переданы парашютному полку и использовались в Арнеме во время операции «Маркет Гарден» . [13]
Dolphin изобрел "Welman", одноместную подводную лодку, прототип которой был создан на Station IX. Миниатюрная подводная лодка не имела перископа, поэтому ею было трудно управлять, так как подводнику приходилось смотреть через специально бронированные стеклянные сегменты в небольшой "боевой рубке". Welman был разработан для прикрепления 560-фунтового взрывчатого заряда к своей цели с помощью магнитных зажимов, но это не могло работать надежно. [14]
Было решено испытать подводную лодку Welman в атаке на плавучий док в гавани Бергена , поэтому 20 ноября 1943 года торпедные катера MTB 635 и MTB 625 вышли из Лунна-Во, Шетландские острова , неся на борту Welmans W45 (лейтенант К. Йонсен, Королевский флот Норвегии), W46 (лейтенант Б. Педерсен, норвежская армия), W47 (лейтенант Б. Маррис, RNVR) и W48 (лейтенант Дж. Холмс, RN). Катера были спущены на воду у входа во фьорд . W46 Педерсена запуталась в противолодочной сети и была вынуждена всплыть, где была захвачена немецким патрульным судном; Педерсен пережила войну в лагере для военнопленных. Остальные три подводные лодки в конечном итоге пришлось затопить. Их операторы пробрались на север с помощью норвежских членов Сопротивления и были подобраны в феврале 1944 года судном MTB 653. Неудача заставила Королевский флот сосредоточиться на судах X и XE , хотя дальнейшие испытания Welman проходили в Австралии . [15] [ нужна страница ]
Дельфин лично руководил [ требуется ссылка ] секретным проектом по разработке 37-футовой (11-метровой) миниатюрной подводной лодки под кодовым названием Wellfreighter , разработанной во время Второй мировой войны британским Управлением специальных операций. Находившийся под грифом «Совершенно секретно» более 50 лет, только в последнее время правительственные файлы, подробно описывающие существование этого проекта, были предоставлены для исторических исследований. [ требуется ссылка ] Welfreighter предназначался для обеспечения высадки и снабжения секретных агентов в тылу врага, а также для сбора разведданных о побережье и перевозки личного состава сил специального назначения для проведения диверсионных операций и установки мин в гаванях противника. [16] В Гудвике около Фишгарда в Западном Уэльсе было создано подразделение морских испытаний под названием Station IXa , где испытывались прототипы. В 1944 году несколько из них были отправлены в Австралию для тропических испытаний. [ требуется ссылка ]
В 1946 году Долфин стал управляющим директором Corgi Motorcycle Co Ltd. , а также основал Dolphin Industrial Developments Ltd и Hydraulic Developments Ltd, которыми он управлял до 1950 года. [17] К 1949 году он спроектировал и построил складной кузов с жесткой крышей на шасси Allard . [18] С 1951 по 1957 год он был главным инженером в Исследовательском центре атомного оружия . [17] Затем он стал главным инженером в Исследовательской группе Управления по атомной энергии Соединенного Королевства до 1959 года и стал совместным управляющим директором Lansing Bagnall Ltd и JE Shay Ltd до 1964 года. Затем он перешел на должность директора TI (Group Services) Ltd, где оставался до 1968 года. [1]
Будучи плодовитым изобретателем, в дополнение к своей секретной работе для УСО во время войны, Дельфин продолжал исследовать инновационные инженерные решения и в конце 1960-х годов запатентовал 16 изобретений [19], в том числе:
Работая в TI Group, Долфин запатентовал шарнирную раму и управляемое колесное транспортное средство, которое представляло собой трехколесный велосипед с питанием от батареи. Из чертежей в патентной заявке видно, что на это повлияла его работа над Welbike, и это был один из предшественников современного скутера для передвижения . [ требуется ссылка ] Конструкция Долфина имела управляемое переднее колесо с устойчивостью, обеспечиваемой двумя задними колесами. Его целью было «предоставить простую, но эффективную форму персонализированного транспорта, которая будет обладать устойчивостью обычного трехколесного велосипеда, но при этом будет управляться равновесием, как у обычного велосипеда». Ожидалось, что транспортное средство будет включать в себя силовой агрегат, например, работающий от батареи электродвигатель или двигатель внутреннего сгорания, поддерживаемый на «устойчивых» задних колесах. [20]
Будучи управляющим директором компании Lansing Bagnall , производителя грузовиков в Бейзингстоуке , компания Hampshire Dolphin запатентовала ряд изобретений, касающихся усовершенствования промышленных грузовиков, включая дистанционное управление и механизмы рулевого управления.
С командой разработчиков, состоящей из Рассела Брюса, Кента Айвора и Джеймса Чарльза, он запатентовал значительные усовершенствования изобретения современного вилочного погрузчика , который оказал значительное влияние на международную торговлю посредством перемещения контейнеров на поддонах. [ требуется ссылка ] В частности, Долфин предложил конструкцию подъемной каретки мачтового вилочного погрузчика, которая применяет направленную вниз тягу для противодействия изгибающему моменту, создаваемому на мачте грузом на опоре груза [21]. Команда также запатентовала решение, предотвращающее необходимость постоянного изменения положения вилочных погрузчиков для подъема грузов, спроектировав горизонтально перемещаемую направляющую. [22]
Работая с Raleigh Bicycle Company , Долфин запатентовал ряд изобретений, связанных с усовершенствованием велосипедов, и, в частности, способ установки седла на велосипеде, чтобы его можно было перевести из поднятого или ездового положения в сложенное положение для хранения или транспортировки. Он также изобрел механизмы для складного велосипеда Raleigh . [23]
Работая в TI Group в Эджбастоне , Бирмингем , Долфин получил патент на изобретение усовершенствований в конструкции придорожных бордюров. Новый дизайн был описан как «особенно подходящий для быстрой и экономичной окантовки проселочных дорог таким образом, чтобы удерживать металл дорожного полотна, избегать попадания грязи с обочин на дорожное полотно и обеспечивать дренажный канал для поверхностных вод». [24] Он также запатентовал конструкцию для сборных многоуровневых дорог [25] и одно из своих самых важных изобретений — шпунтовые свайные насыпи для водных путей. Это изобретение имело значительную выгоду для рекультивации земель в прибрежных районах, таких как Кардиффский залив [ необходима ссылка ] . В патенте это решение описывается как «облицовка или подпорные стенки для берегов рек или каналов и касается конструкции, особенно подходящей для рек и каналов, которые относительно неглубоки у берегов, в которой обшивка состоит из ряда листовых металлических пластин, расположенных встык и надлежащим образом закрепленных вместе, чтобы сформировать стену из секций листовых металлических свай, вбитых в землю вертикально с помощью молота и соединенных между собой так, чтобы между берегом и водой образовалась целая стена из стальных свай. Стена удерживается стяжками, соединяющими ее с анкерными плитами, установленными на берегу вдали от берега. Такая система свай, несомненно, желательна, если не обязательна, для глубоких водных путей или тех, которые подвержены сильной эрозии, например, приливным водам». [26]
В то время как с TI Group Dolphin, изобрел и запатентовал «прыжковый аппарат», состоящий из трубчатого столба с подножками, поддерживаемыми пружиной на столбе, установленном на трехколесной тележке. Пользователь должен был подпрыгивать вверх и вниз, чтобы «установить передний привод колес через устройство свободного хода». [27]
Более успешным было его изобретение тренажера, состоящего из «маховика, вращательно установленного в неподвижных подшипниках, катушки для намотки, закрепленной для вращения с маховиком, и троса, один конец которого соединен с сердечником катушки таким образом, что при вращении маховика с полностью размотанным тросом трос наматывается на катушку в одном или другом направлении в зависимости от направления вращения маховика». [28] Из патента видно, что этот принцип использовался для гребных тренажеров и тренажеров. [ необходима цитата ]
Будучи главным инженером в Исследовательском центре атомного оружия, Долфин работал (первоначально в Форт-Холстеде ) над первым британским тактическим ядерным оружием под кодовым названием Red Beard . [29] В 1959 году он запросил финансовую награду за свою работу над оружием, но получил отказ. Он утверждал, что, хотя это и не было его работой, он изобрел устройство, которое в конечном итоге стало спусковым крючком для британской термоядерной бомбы . Отвергая его иск, в отчете, написанном отставным судьей Высокого суда, говорилось, что фактические должностные обязанности Долфина заключались в первую очередь в проектировании и строительстве инфраструктуры недавно созданного AWRE на площадке в Олдермастоне, а не в разработке оружия . Его иск был отклонен частично на том основании, что это входило в сферу его обязанностей. В отчете также отвергается утверждение Долфина о том, что устройство Red Beard стало спусковым крючком для британской термоядерной бомбы, и утверждается, что первоначальная конструкция боеголовки Red Beard Mk.1, которая не смогла полностью привести в действие британские термоядерные испытательные устройства на острове Рождества в 1957 году, была значительно модифицирована с использованием американской информации, ставшей доступной после подписания англо -американского двустороннего договора 1958 года . Образцы тактического ядерного оружия Red Beard никогда не использовали идеи Долфина, и после Договора 1958 года ни одно британское термоядерное оружие никогда не использовало Red Beard в качестве основного или спускового крючка.
Red Beard использовала состав ВВ на основе бария ( баратол ) в то время, когда британские ученые-атомщики еще не полностью поняли, что первичный механизм зажигания термоядерного устройства был рентгеновским излучением, теория Теллера-Улама . Барий блокирует рентгеновское излучение, поэтому Red Beard никогда не мог эффективно функционировать в качестве триггера. Отчет пришел к выводу, что заявление Долфина следует отклонить, поскольку оно было сделано некоторое время спустя после того, как он покинул AWRE и не знал об этих более поздних разработках. [30]
Поскольку заявление г-на Долфина основывается на его вкладе в Red Beard, это модель [дизайн], которой AWRE не гордится; как атомная бомба сама по себе она будет выведена из эксплуатации как можно скорее; и она никогда не будет использоваться в качестве спускового крючка для водородной бомбы. Верно, что потомок Red Beard, ... все еще использовался в испытаниях, когда г-н Долфин покинул AWRE в 1957 году и перестал быть информированным о разработке оружия. Текущие системы стрельбы основаны на идеях США и ничем не обязаны г-ну Долфину.
— Выдержка из отчета
После увольнения из AWRE Aldermaston, Долфин в течение двух лет работал главным инженером в Research Group, Atomic Energy Research Establishment , Harwell, где в отчете говорится, что он контактировал с бывшим морским офицером коммандером Лэйном, работавшим на гражданском реакторе UKAEA в Уинфрите , Дорсет. Коммандер Лэйн ранее был командиром торпедного учреждения Адмиралтейства и получил награду в 1959 году от Адмиралтейства в связи с изобретением, связанным с торпедами, и разработка торпед была его работой. В отчете говорится, что Долфин, возможно, был под влиянием этой награды, чтобы сделать свое собственное заявление. [ необходима цитата ]
Помимо получения награды Территориальной армии (TD) за выслугу лет, [1] Долфин был назначен Командором Ордена Британской империи (CBE) в 1956 году в честь Дня рождения . [17]
Джон женился на Мэри Эвелин Фишер в 1966 году, когда ему было 61 год. Он умер 2 мая 1973 года (в возрасте 67 лет) в Уитчерч-он-Темз , Оксфордшир . [1]