Жилет с подушкой безопасности — это персональное защитное устройство, которое носят некоторые мотоциклисты и наездники. Жилеты с подушкой безопасности изначально приобрели популярность среди участников конного спорта , а подушки безопасности стали обязательными в профессиональных гонках на мотоциклах. В 2018 году гоночные костюмы гонщиков стали обязательными для всех классов в рамках чемпионата мира FIM MotoGP, чтобы быть оснащенными системами подушек безопасности. [1]
При верховой езде устройство надевается поверх стандартного жилета с мягкой подкладкой и автоматически надувается газом, выделяемым из баллона с углекислым газом, когда привязь, прикрепленная к седлу лошади, растягивается во время падения. [2]
В то время как ранние мотоциклетные жилеты следовали этому подходу, технология продвинулась вперед: современные системы используют набор бортовых датчиков (акселерометр, гироскоп и GPS), которые анализируют движения мотоциклиста. Бортовой компьютер использует данные этих датчиков для прогнозирования начала столкновения и надувания подушки безопасности до того, как мотоциклист ударится о землю или твердый предмет. Немецкий ADAC протестировал эти системы и обнаружил, что скорость обнаружения и надувания имеет значение. [3] Более комплексное исследование Баллестера и др. также показало, что скорость надувания имеет решающее значение для безопасности, при этом привязанные системы слишком медленно надуваются в некоторых сценариях аварий. [4]
Электронные подушки безопасности – либо встроенные в куртку мотоциклиста, либо надеваемые поверх нее – стали более распространенными среди обычных мотоциклистов на улице. Производители электронных систем включают In&Motion, Alpinestars , Helite (E-Turtle) и Dainese .
Устройство весит около двух фунтов и надевается поверх стандартного защитного жилета из пены высокой плотности. Соединенный шнуром с седлом лошади, баллон с углекислым газом прокалывается, когда шнур растягивается во время падения, надувая жилет за 100–250 миллисекунд. В отличие от автомобильных подушек безопасности, жилеты с подушками безопасности можно переупаковывать и перезарядить для повторного использования с новым картриджем CO2 . Компании, которые производят жилеты, создали их для мотоциклистов еще в 1999 году. Point Two Air Jackets, британский производитель, начал продавать устройство для всадников с 2009 года, а японская компания Hit Air имеет похожее устройство, которое продается примерно за 400–700 долларов в зависимости от модели. [5] В США начали появляться такие компании, как MotoAir-USA, использующие похожую технологию. По оценкам Point Two, в 2010 году жилеты носили 6000 участников троеборья, а Hit Air подсчитала, что использовались 10 000 жилетов. Сборная США на Всемирных конных играх FEI в 2010 году планировала предоставить всадникам жилеты с подушками безопасности. [2]
Исследования, проведенные Британской лабораторией транспортных исследований, показали, что жилеты улучшают защиту на 69% при ношении всадниками совместно со стандартным защитным жилетом и снижают риск переломов ребер и повреждения внутренних органов на 20%. Исследования, проведенные TRL для Point Two, показали снижение более чем на 55% компрессии грудной клетки при ношении жилета по сравнению с незащищенными падениями, и что компрессия грудной клетки была снижена вдвое по сравнению с максимальным пределом, установленным Национальным управлением безопасности дорожного движения США для компрессии грудной клетки при автомобильных авариях. [6] На соревнованиях во Франции, состоявшихся в сентябре 2009 года, всадник Карим Флоран Лагуаг смог уйти от падения, когда его лошадь перекувырнулась через забор, и получил единственную травму — вывих локтя. Подобные типы вращательных падений привели к гибели 13 всадников за четырехлетний период до 2010 года. [2] В 2010 году британский всадник Оливер Тауненд описал жилет как «самый большой шаг вперед в обеспечении безопасности нашего спорта за всю историю». Во время участия в Rolex Kentucky Three Day в Лексингтоне, штат Кентукки , на Тауненда упала лошадь , и, несмотря на сломанную грудину и четыре треснувших ребра, он сказал, что жилет позволил ему покинуть больницу уже через день, заявив, что без жилета он «был бы в коробке или в Америке в течение месяца». [2]
В мотоциклетном спорте Баллестер и др. определили критическую информацию для оценки эффективности подушек безопасности: зоны и уровни защиты туловища, поверхности, на которые оказывается воздействие, а также время срабатывания подушки безопасности и продолжительность поддержания ее накачивания. [7] Кроме того, в более ранней работе Толлона и др. была проанализирована эффективность защиты подушек безопасности для снижения травм грудной клетки при авариях с участием мотоциклов. [8] Однако необходимы дополнительные исследования в отношении защиты шеи мотоциклистов. Подушки безопасности некоторых производителей защищают шею от экстремальных движений при столкновении, но многим не хватает этой защиты.
Независимое исследование показало, что современные подушки безопасности эффективны и обеспечивают значительную защиту от ударов, но только на скорости менее 30 миль в час. Первоначальное исследование ADAC показало: «Повышенный защитный потенциал в первую очередь эффективен только при авариях со скоростью до 50 км/ч». [9] В 2019 году Тьерри Серр и др. опубликовали более глубокое исследование (включающее не только испытания на удар на трупах, но и подробный анализ реальных аварий с участием водителей, на которых были надеты подушки безопасности). Они обнаружили, что: «Куртки с подушками безопасности, по-видимому, обеспечивают ограниченную защиту от пороговой скорости, которая может быть оценена как удар примерно до 30-40 км/ч, но эти скорости различаются в зависимости от конфигурации удара». [10]
Повреждение нижних конечностей является наиболее частой травмой у мотоциклистов. [11] Кортор и др. (2010) обнаружили: «Травмы нижних конечностей представляют собой наиболее распространенную форму травм среди жертв аварий с участием мотоциклов. Переломы были наиболее распространенным типом травм, а наиболее распространенной локализацией была большеберцовая кость». [12] Джефферс и др. (2004) также обнаружили: «Мотоциклетные аварии продолжают оставаться источником серьезных травм, особенно стоп». [13] Это подтвердило более раннюю работу Southampton General Hospital об очень высокой распространенности повреждений нижних конечностей. [14] Следовательно, исследовательский проект Protective Innovations of New Equipment for Enhanced Rider Safety (PIONEERS) изучал эффективность оснащения мотоцикла боковыми подушками безопасности для защиты ног мотоциклиста. [15] Боковые подушки безопасности, предложенные PIONEERS и Ducati, могли бы иметь ценность, поскольку ранее было обнаружено, «что дуги безопасности обеспечивают определенную защиту ног мотоциклиста, особенно при ударе сбоку». [16] А мотоциклы с выступающими головками цилиндров, как выяснилось, защищают водителей при авариях: «травмы ног были снижены примерно на 50% среди водителей с оппозитными двигателями. Эти результаты статистически значимы». [17] Аналогичным образом, боковые подушки безопасности могут снизить травмы ног.
В мае 2022 года Motorcycle News сообщил, что шведская компания Airbag Inside планирует выпустить джинсы с подушками безопасности для мотоциклистов. [18] Год спустя Motorcycle News сообщил о запуске джинсов с подушками безопасности от Mo'cycle. [19] Но в отличие от боковых подушек безопасности, протестированных Ducati в исследовании PIONEERS, эти джинсы с подушками безопасности не защищают голень и ступню. К сожалению, «голень повреждается чаще всего». [20]
Было обнаружено, что защитные устройства для спины неэффективны, что порождает надежду, что подушки безопасности могут устранить этот недостаток защиты. Ekmejian et al. (2016), [21] Zulkipli et al. (2017) [22] и Afquir et al. (2020) [23] отметили, что защитные устройства для спины не защищают от основной причины травм позвоночника — компрессионных переломов. Короче говоря, «мотоциклист падает с мотоцикла на ягодицы» [24] , а защитные устройства для спины не закрывают эту область (хотя очень немногие включают защиту копчика). Этот недостаток также касается подушек безопасности, которые обычно не закрывают копчик или заднюю часть. Afquir et al. утверждали, что конструкция защитных устройств для спины нуждается в переосмыслении, и этот вывод в равной степени применим к подушкам безопасности для мотоциклистов.
В 2013 году Европейский комитет по стандартизации создал стандарт для подушек безопасности мотоциклистов (EN 1621-4). Он определил минимальную скорость надувания, продолжительность надувания, объем надувания и величину поглощаемой силы. Существует два уровня производительности: уровень 1 для систем подушек безопасности с адекватной защитой и уровень 2 для подушек безопасности с улучшенным поглощением удара. [25]
Хотя производители большинства электронных систем сертифицировали свои подушки безопасности по европейскому стандарту, он был разработан для механических подушек безопасности. Что важно, стандарт не учитывает эффективность их компьютерных алгоритмов, в каких сценариях столкновений сработает или не сработает подушка безопасности, или насколько хорошо процессы производителя поддерживают алгоритм в актуальном состоянии.
Исследование Рауля Аранда-Марко и др. , опубликованное в 2020 году, выявило серьезные ограничения в европейском стандарте для подушек безопасности (EN 1621-4). [26] В 2021 году исследование PIONEERS показало, что более суровое испытание (по сравнению с европейским стандартом) было ближе к реальному сценарию столкновения. [27]
После детального исследовательского проекта, финансируемого Фондом помощи пострадавшим жокеям и проведенного независимой испытательной лабораторией SATRA совместно с Британским управлением скаковых лошадей, был установлен стандарт использования жилетов с подушками безопасности жокеями, а также измененная версия, охватывающая использование жилетов с подушками безопасности всадниками во всех других дисциплинах конного спорта.
Стандарты SATRA охватывают эргономику, общую площадь, охватываемую подушкой безопасности, амортизацию удара, силу активации, прочность стропа, длину стропа, скорость надувания и давление. Большинство производителей воздушных курток приняли эти стандарты.
В гонках MotoGP подушки безопасности используются с 2007 года и являются обязательными с 2018 года. [28] Японские полицейские мотоциклисты используют подушки безопасности на шнурках уже много лет, и другие полицейские гонщики также используют их уже некоторое время (например, инструкторы по вождению в школе вождения полиции долины Темзы, Великобритания). В 2019 году полиция Глостера в Великобритании стала одной из первых полицейских служб, которая оснастила своих гонщиков подушками безопасности с электронным управлением. [29]
В декабре 2022 года Motorcycle News сообщил о сотрудничестве производителя шлемов Airoh со шведской фирмой по безопасности Autoliv с целью создания шлема, оснащенного подушкой безопасности: «Системы подушек безопасности не являются чем-то новым в байкерстве. Когда-то они были защитной сеткой, предназначенной только для элиты MotoGP, а теперь их можно найти во всем: от отдельных жилетов до курток для экстремальных условий и кожаных изделий на заказ. Однако итальянская компания Airoh хочет сделать еще один шаг вперед, интегрировав технологию взрывобезопасности в мотоциклетный шлем, представив впечатляющую модель-прототип на Миланском автосалоне в начале ноября этого года». [30]