Petit train de la Rhune или (на баскском ) Larrungo tren ttipia — зубчатая железная дорога с метровой колеей во Франции на западном конце Пиренеев , в Стране Басков . Она соединяет перевал Коль-де-Сент-Игнас, примерно в 10 км (6,2 мили) к востоку от Сен-Жан-де-Люз , с вершиной горы Ла-Рюн (Ларрун) . Хотя эта вершина находится на границе Франции и Испании , железная дорога полностью проходит по французскому департаменту Пиренеи-Атлантические .
Идея строительства железной дороги до вершины Ла-Рюн была впервые предложена в 1908 году, а закон, принятый в 1912 году, поручил строительство и эксплуатацию департаменту . Работы по строительству линии начались в 1912 году, но были приостановлены во время Первой мировой войны . Линия открылась 30 июня 1924 года. На референдуме в 1978 году население близлежащей деревни Сар отклонило предложение о строительстве дороги до вершины Рюн, что позволило железной дороге выжить. [1] [2]
Концессия на строительство линии и ее эксплуатацию до 1982 года была предоставлена департаментом компании Société Anonyme des Chemins de Fer Basques , которая в 1914 году сменила название на Voies Ferrées Départementales du Midi. Первоначальная концессия была продлена до 1994 года, а в результате слияния в 1989 году она перешла к Société Hydroélectrique du Midi. [1] [2]
В 1994 году срок концессии истек, и эксплуатация линии вернулась к департаменту . С 1995 по 2012 год линия эксплуатировалась по контракту CFTA, дочерней компанией Veolia Transport , крупной международной транспортной компании, которая также управляет несколькими другими туристическими железными дорогами во Франции. [2] В 2012 году в качестве оператора выступила компания Établissement public des stations d'altitude (EPSA) .
Линия имеет следующие технические характеристики: [3]
Поезда состоят из четырехколесного электровоза, который толкает два вагона вверх по горе и ведет их вниз. Каждый вагон несет четырехколесная тележка на верхнем конце и одна двухколесная ось на нижнем конце. С шестью десятиместными купе в каждом вагоне, каждый поезд перевозит 120 пассажиров. [4]
Линия работает с середины марта до начала ноября, поезда ходят каждые 35 минут. [3] [5]
Эта линия является одной из четырех линий в мире, где до сих пор используется трехфазное электропитание локомотива: две фазы от контактной сети и одна от рельсов.
Железная дорога до сих пор использует подвижной состав, который был построен к открытию в 1924 году. Весь парк, моторные и пассажирские вагоны, был полностью отремонтирован после смены концессионера в 1996 году специализированными компаниями, некоторые из которых имели доступ к оригинальным чертежам. Каждый поезд состоит из локомотива и двух пассажирских вагонов; локомотив всегда находится в нижнем конце поезда. Локомотив толкает вагоны на подъем и тормозит их на спуске, для управления поездом необходимы два человека, поскольку в ведущем вагоне есть тормозная кабина, занятая одним членом персонала.
Локомотивы были построены SLM Winterthur и были основаны на двухосном трехфазном локомотиве переменного тока, разработанном в 1895 году Brown Boveri в Швейцарии и использовавшемся на ряде реечных железных дорог. Они питаются током через два двойных носовых коллектора и имеют две неприводные оси. Два трехфазных асинхронных двигателя мощностью 160 л. с., вращающихся со скоростью 750 об/мин, приводят в движение два центральных зубчатых колеса через пару двойных редукторов. Реечная система используется как для движения, так и для торможения. Локомотивы оснащены двумя ручными тормозами, способными остановить поезд: они воздействуют на каждое зубчатое колесо через желобчатые барабаны, расположенные с обеих сторон. Автоматический моторный тормоз срабатывает, когда скорость превышает 9 км/ч, он останавливает поезд через несколько метров. Локомотивы толкают два вагона вверх по склону и не связаны механически с вагонами.
Вагоны были построены компанией Soulé в Баньер-де-Бигор (теперь CAF); кузов вагона состоит из лакированного дерева (каштановые панели из Ардеша), а крыша из пихты из Пиренеев. Рама вагона установлена на тележке в верхнем конце вагона и на одной оси в нижнем конце, чтобы улучшить их способность проходить повороты на маршруте. Каждый вагон имеет одну тормозную ось, способную остановить поезд в экстренной ситуации. Вагон состоит из шести купе с десятью сиденьями в каждом, всего шестьдесят. Всего имеется 12 вагонов, которые курсируют попарно.
Часть подвижного состава была взята с зубчатой железной дороги Люшон-Супербаньер (закрыта в 1966 г.), перевезена в 1972-1973 гг. На обеих железнодорожных линиях использовался один и тот же оригинальный подвижной состав.
