Серия 200 — это набор подземных вагонов, производимых China CNR Corporation и CITIC Construction для использования на линии A метрополитена Буэнос-Айреса в Аргентине . [1] Вагоны заменяют 100-летние вагоны La Brugeoise , которые работали на линии до 2013 года. Метрополитен Буэнос-Айреса заказал 45 таких единиц, а затем еще 105 единиц, которые были введены в эксплуатацию на линии. [2]
С момента открытия линии А в 1913 году на ней использовался тот же подвижной состав La Brugeoise et Nicaise et Delcuve (а также небольшое количество вагонов UEC Preston в какой-то момент). [3] За эти годы было предпринято множество попыток заменить подвижной состав на линии, хотя это оказалось сложной задачей из-за ее крутых поворотов и использования тока напряжением 1100 вольт вместо 1500 вольт, используемых на остальной части сети.
Одной из таких попыток были вагоны Alstom Metropolis , закупленные на рубеже 21-го века, однако в конечном итоге они оказались на линии D. [ 4] До этого попытка создания единой стандартизированной модели подвижного состава для всей сети была предпринята в 1980-х годах в виде вагонов Fiat-Materfer , произведенных в Аргентине, которые также были спроектированы для легкого переключения с 1500 В на 1100 В с учетом линии A. [5] Вагоны Materfer не использовались на линии A во время их производства, хотя были выделены на линию позже в качестве замены для единиц серии 200, которые еще не прибыли из Китая. [6]
В 2008 году Национальное правительство заказало 45 вагонов CITIC-CNR (специально для линии A) для сети по цене 3 миллиона долларов за вагон. [7] Однако это все еще было меньше 120 вагонов La Brugeoise, работающих на линии в тот момент, а добавление станций Puán и Carabobo в 2008 году означало, что подвижной состав уже был загружен до полной мощности. Кроме того, открытие станций San José de Flores и San Pedrito было запланировано на 2013 год, который также был датой прибытия поездов CITIC-CNR вместе с выводом из эксплуатации вагонов La Brugeoise. [8]
Вагоны прибыли в 2013 году, и линия была временно закрыта в начале того же года, чтобы преобразовать напряжение в 1500 В для их интеграции. В то же время были установлены новые системы принудительной вентиляции для размещения горячего воздуха, извлекаемого кондиционерами нового подвижного состава. [6] Линия вновь открылась в марте 2013 года с 45 эксплуатируемыми вагонами. Их хвалили за их тихий рабочий шум (самый низкий в сети) и за включение в них новых функций, таких как кондиционер , автоматические объявления и хорошее освещение, которых не хватало в 100-летних вагонах La Brugeoise. [9] [10]
К 2013 году линия A была на 3 км длиннее, с четырьмя станциями больше, чем обслуживалось 120 вагонами La Brugeoise. Это вызвало серьезную нехватку подвижного состава, и для восполнения этой нехватки были введены вагоны Fiat-Materfer , а также некоторые вагоны Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel , снятые с эксплуатации и переделанные. [11]
В 2014 году город Буэнос-Айрес приобрел еще 105 вагонов серии 200 по гораздо более низкой цене в 1,53 миллиона долларов за единицу. [12] Это увеличило общее количество вагонов на линии до 150, что на 30 больше, чем количество вагонов La Brugeoise, обслуживавших линию до ее двух расширений. [13] Первые вагоны из второго заказа начали прибывать в порт Буэнос-Айреса в начале 2015 года, а остальные прибывали до начала 2017 года. Эти новые вагоны постепенно заменили на линии подвижной состав Siemens и Materfer, пока подвижной состав линии не стал полностью состоять из китайских поездов. [8] [14]
Тем не менее, дефицит, возникший из-за первоначального отсутствия полного парка при повторном открытии линии, привел к серьезному снижению числа пассажиров на линии, учитывая сокращение частоты рейсов, и потребовалось некоторое время, чтобы восстановиться до прежнего уровня. [14]
.jpg/1280px-As%C3%AD_es_el_interior_de_los_nuevos_coches_de_la_Linea_A_de_subtes_(8534917200).jpg)
