HSL -Zuid ( голландский : Hogesnelheidslijn Zuid , английский: Южная высокоскоростная линия ) — это 125-километровая (78-мильная) голландская высокоскоростная железнодорожная линия, проходящая между столичным районом Амстердама и бельгийской границей , с ответвлением в Бреду , Северный Брабант . Вместе с бельгийской HSL 4 она образует высокоскоростную железную дорогу Схипхол–Антверпен . Первоначально планировалось, что она будет введена в эксплуатацию в 2007 году, первые публичные операции начались 7 сентября 2009 года после церемонии 6 сентября. [1]
Intercity Direct курсирует между Амстердамом и Бредой , на данный момент с обычными вагонами Intercity и локомотивами TRAXX . 13 декабря 2009 года Thalys начала обслуживание из Амстердама в Париж и Брюссель на HSL-Zuid. 4 апреля 2018 года первый регулярный поезд Eurostar связал Амстердам с Лондоном через HSL-Zuid.
Переговоры о высокоскоростной линии между Амстердамом и бельгийской границей начались при премьер-министре Йоопе ден Эйле (1973–1977); работа началась во время первого срока Вима Кока (1998–2002). Rijkswaterstaat , правительственное агентство, подчиняющееся Министерству транспорта и водного хозяйства , отвечало за организацию проекта. Правительство Нидерландов заключило крупнейший в истории страны контракт государственно-частного партнерства (ГЧП) с консорциумом Infraspeed до 2030 года; он отвечает за проектирование, строительство, финансирование и техническое обслуживание. Линия оснащена новейшими технологиями, включая системы управления поездами ETCS L2, предоставленные Siemens AG и Alcatel (теперь часть Thales ), и будет коридором ERTMS 2.3.0.
Между Амстердамом и Схипхолом ( Westtak Ringspoorbaan ), а также вокруг Роттердама курсируют высокоскоростные поезда по существующей линии.
К югу от Схипхола начинаются выделенные высокоскоростные пути, идущие параллельно существующей железнодорожной линии до Nieuw-Vennep . Затем линия ответвляется на восток, продолжаясь вдоль западной стороны Roelofarendsveen и Hoogmade и входя в туннель к востоку от Leiderdorp . Этот туннель был построен для защиты характера региона Groene Hart . К северу от Zoetermeer железнодорожная линия покидает туннель к западу от Hazerswoude ; затем она проходит к востоку от Benthuizen и по эстакаде к востоку от Zoetermeer , затем возвращается на поверхность между Berkel en Rodenrijs и Bergschenhoek и после туннеля снова присоединяется к существующей линии к северу от Rotterdam .
Поезда недолго ходят по существующим путям в течение нескольких километров, прежде чем снова выйти на высокоскоростную линию. В Барендрехте два пути пересекаются, и поезда начинают движение по левой стороне, как в Бельгии , Франции и Великобритании . Отсюда линия идет рядом с существующей железной дорогой, а также Betuweroute , продолжаясь через район Hoekse Waard , минуя Дордрехт . К югу от Дордрехта линия идет рядом с автомагистралью A16 с ответвлением, ведущим в город Бреда . К югу от Бреды линия снова следует по автомагистрали в направлении Антверпена на севере Бельгии. На бельгийской границе она соединяется с HSL 4 , которая продолжается до Антверпена , с существующей линией из Антверпена в Брюссель .
С момента открытия HSL-Zuid количество поездов со временем увеличилось.
7 сентября 2009 года оператор NS International начал внутреннее железнодорожное сообщение между Амстердамом и Роттердамом , только по будням, 1 поезд в час с локомотивами TRAXX и вагонами ICR, двигающимися со скоростью не более 160 км/ч. Со временем эта услуга была расширена. 12 апреля 2010 года обслуживание было расширено до субботы и воскресенья. 4 октября 2010 года частота была удвоена до 2 поездов в час. 3 апреля 2011 года эта услуга была продлена до Бреды . Эта услуга называется Intercity Direct , до 2013 года Fyra . Хотя изначально планировалось более интенсивное обслуживание, это невозможно из-за проблемы с подвижным составом V250 .
«Поезд Бенилюкс», в Нидерландах также известный как Intercity Brussel , который существовал до Fyra, был снова введен в эксплуатацию после упадка последней, хотя и под обновленной ливреей. Это обычный поезд InterCity, курсирующий между Амстердамом и Брюсселем-Югом, используя высокоскоростную железную дорогу Схипхол-Антверпен с реверсом в Бреде. Эти поезда ходят каждый час в обоих направлениях между Роттердамом и Брюсселем, обслуживая Схипхол и Amsterdam CS к северу от Роттердама.
Железнодорожное сообщение между Бенилюксом и Гаагой отменено с января 2022 года. Эти поезда будут перенаправлены в Амстердам по HSL-Zuid, что увеличит количество поездов по маршруту Амстердам — Бреда — Брюссель до шестнадцати в день в каждом направлении вместо двенадцати, но вынудит путешественников, следующих между Брюсселем и Гаагой, делать пересадку в Роттердаме или Бреде, хотя и сократит общее время в пути на несколько минут. [5]
Планируется, что текущий подвижной состав будет заменен на подвижной состав NS ICNG-B, начиная с 2025 года.
Обслуживаемые станции:
Eurostar ходит 16 раз в день по HSL-Zuid со скоростью до 300 км/ч. С конца 2020 года поезда Eurostar в Лондон обслуживаются без изменений в Брюсселе из-за соглашения с британским правительством; до соглашения пассажирам в Великобританию необходимо было высаживаться в Брюсселе и проходить таможенный досмотр.:
Fyra International — международная высокоскоростная железнодорожная служба, работающая на подвижном составе V250 между Amsterdam Centraal — Schiphol Airport — Rotterdam Centraal — Antwerp — Brussels, 10 раз в день. Из-за серьезных проблем с V250 эта служба работала только сорок дней, с 8 декабря 2012 года по 17 января 2013 года. В конечном итоге поезда были возвращены в Ansaldobreda .
Новая линия сократила время в пути для международных и внутренних поездов, отправляющихся из Амстердама .
Однако из Розендаля время в пути увеличилось.
Thalys сообщила, что ее поезда начнут использовать линию с декабря 2009 года, при этом поездка из Парижа в Амстердам займет 3 часа 45 минут, а из Брюсселя в Амстердам — 2 часа 23 минуты, в связи с планом постепенного увеличения скорости движения по линии, при этом в июне те же поезда будут ехать 3 часа 18 минут и 1 час 58 минут. [7] В настоящее время поезда ходят из Парижа и Брюсселя в Амстердам соответственно за 3 часа 13 минут и 1 час 44 минуты.
На внутренних маршрутах Intercity Direct (из Амстердама в Схипхол, Роттердам и Бреду) действительны все обычные билеты Nederlandse Spoorwegen (NS). Доплата (голландский: toeslag ) требуется только для внутренних поездок, включая участок между Схипхолом и Роттердамом. Она стоит 2,60 евро в одну сторону в час пик и 1,56 евро вне часа пик. [8] Внутренние билеты не могут быть использованы на международных поездах Thalys, где бронирование мест обязательно.
Первоначально маршрут HSL-Zuid поддерживал скорость до 160 км/ч как на южном участке Роттердам-Бреда, так и на северном участке Роттердам-Схипхол. Это было связано с тем, что ETCS Level 2 еще не начал работу, а Level 1 все еще использовался. Различные проблемы с надежностью препятствовали использованию Level 2 для устойчивого коммерческого обслуживания. [9] Другая проблема заключалась в том, что обновленное программное обеспечение ETCS локомотивов Bombardier TRAXX не было сертифицировано для работы ETCS Level 2. Railway Gazette сообщила в апреле 2011 года, что сертификация была получена, и действительно, операции Level 2 начались на южном участке в мае 2011 года, при этом услуги Fyra работали со скоростью до 160 км/ч, а Thalys — до 300 км/ч. [10] Level 2 был введен в эксплуатацию на северной части линии в сентябре 2011 года, и поезда Thalys смогли начать работу со скоростью 300 км/ч на этом участке. Ожидалось, что поезда V250 Fyra введут в эксплуатацию в декабре 2011 года, и действительно, пробная эксплуатация (без пассажиров) началась с использованием сначала одного, а затем двух поездов. По состоянию на март 2012 года обучение машинистов и бригад поездов проводилось с запланированными, непассажирскими V250, чередующимися между пассажирскими перевозками, и ожидалось, что эти единицы начнут пассажирские перевозки в апреле 2012 года. Системы ETCS на придорожных (Thales) и бортовых (Traxx: Bombardier; Thalys и V250: Ansaldo STS) системах взаимодействуют удовлетворительно. С изменениями в соглашениях о концессии NS с 2015 года обслуживание HSL было объединено с национальной концессией. Количество локомотивов Traxx и вагонов Prio будет увеличено в ближайшие годы в качестве временной меры до тех пор, пока не будут введены в эксплуатацию новые междугородние поезда (предполагается в 2021/2022 годах). В качестве первого шага в декабре 2013 года NS объявила, что разместила заказ у Bombardier на 19 локомотивов Traxx. [11]
Поезда V250 были заказаны у итальянского производителя поездов AnsaldoBreda и были доставлены в середине 2009 года. 31 мая 2013 года бельгийская железнодорожная компания NMBS/SNCB решила остановить проект Fyra и отказалась от поставки заказанных ею поездов. [12] 3 июня 2013 года голландская национальная железнодорожная компания NS объявила, что она провела аналогичную оценку и выразила желание прекратить проект V250. [13] [14] Голландский департамент финансов согласился и рекомендовал NS сделать «все возможное», чтобы получить возврат средств от AnsaldoBreda. [15] На пресс-конференции 6 июня 2013 года производитель заявил, что поезда эксплуатировались плохо, поскольку они эксплуатировались слишком быстро (при максимальной коммерческой скорости 250 км/ч) в условиях снега. AnsaldoBreda также пригрозила подать в суд на железные дороги за ущерб, нанесенный ее репутации. [16] [17]
17 марта 2014 года NS объявила о достижении соглашения с AnsaldoBreda. 9 поездов NS будут возвращены AnsaldoBreda за возмещение в размере 125 миллионов евро, что на 88 миллионов евро меньше первоначально уплаченной суммы. NS получит дополнительную компенсацию за каждую перепроданную единицу, максимальная сумма которой составит 21 миллион евро. [18] В мае 2014 года NMBS/SNCB, AnsaldoBreda и ее контролирующая компания Finmeccanica объявили о достижении соглашения, которое подтверждает отмену заказов на поезда и включает выплату 2,5 миллионов евро NMBS/SNCB. [19]
В октябре 2010 года Deutsche Bahn (DB) объявила о планах напрямую соединить Амстердам и Роттердам с Лондоном, используя туннель под Ла-Маншем . Это предложение предполагало, что услуги из Лондона будут сформированы из пары международных единиц ICE класса 407 компании DB , которые затем разделятся в Брюсселе на один поезд до Франкфурта, а другой до Амстердама. Примерно в то же время Eurostar также объявила о предложениях по запуску услуг напрямую в Амстердам, которые будут использовать ее запланированные новые поезда e320 и смогут работать на инфраструктуре голландской классической сети, а также HSL-Zuid. С тех пор план DB был похоронен.
