stringtranslate.com

Хекси (поезд)

Hexie ( китайский :和谐号; пиньинь : Héxié hào ; букв. «Гармония»), также известный как электропоезд серии CRH , является общим термином для составных высокоскоростных и высокоскоростных поездов, эксплуатируемых Китайской железной дорогой в рамках Китайской железной дороги. Железнодорожная скоростная марка. Все серии Hexie основаны на разработанных за рубежом технологиях, а затем производятся в Китае по лицензиям на передачу технологий , с конечной целью приобретения Китаем ноу-хау и возможностей для производства высокоскоростных железнодорожных поездов.

Серия Harmony не принадлежит какой-либо одной платформе, а охватывает все высокоскоростные поезда Китая, основанные на иностранных технологиях, в частности CRH1 , CRH2 , CRH3 и CRH5 . Хотя более поздние варианты Hexie, такие как CRH380A, были разработаны китайскими компаниями, они по-прежнему классифицируются как CRH из-за использования иностранных технологий.

История

В 2007 году Министерство железных дорог Китая разработало план будущей высокоскоростной сети Китая. Bombardier Transportation , Kawasaki Heavy Industries , Alstom , а позже и Siemens присоединились к проекту по производству высокоскоростных поездов, который позже стал известен как Harmony. Создав совместные предприятия с китайскими компаниями CNR и CSR , эти четыре иностранные компании подписали соглашения с Китаем о производстве высокоскоростных поездов для Китая, а также о предоставлении помощи китайским компаниям в производстве вагонов на местном уровне в будущем.

В то время как первоначальные комплекты поездов каждой серии Hexie производились за рубежом, последующие комплекты производятся на месте посредством передачи технологий, что является ключевым требованием для Китая. Сигнализация, путевые и опорные конструкции, управляющее программное обеспечение и конструкция станции разработаны внутри страны с добавлением иностранных элементов. Хотя первые поезда отечественного производства первоначально поставлялись в полностью разобранном виде, со временем производство в целом стало преимущественно китайским. [1]

В настоящее время Китай владеет множеством патентов, касающихся внутренних компонентов этих поездов, которые были модернизированы в Китае, чтобы позволить поездам двигаться с более высокими скоростями, чем позволяли зарубежные конструкции. Однако эти патенты действительны только на территории Китая и, как таковые, не имеют международной силы. Эта слабость интеллектуальной собственности на поезда Hexie стала препятствием для Китая в экспорте продукции, связанной с высокоскоростными железными дорогами, что привело к разработке полностью обновленного бренда поездов Fuxing , основанного на местных технологиях. [1] [2] [3]

Хотя большинство поездов серии Hexie предназначены для Китайской железной дороги, вариант CRH380A был модифицирован для эксплуатации гонконгской корпорацией MTR , которая будет эксплуатировать эти поезда под брендом Vibrant Express специально для экспресс-железнодорожного сообщения Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг. .

Варианты

Китайская железная дорога Высокоскоростной поезд, проходящий через железнодорожную станцию ​​Шэньчжоу на Хайнане
Инженерное отделение на CRH3

У бренда Harmony есть различные электропоезда , конструкции которых импортированы из других стран и имеют обозначения от CRH-1 до CRH-5, а также CRH380A(L), CRH380B(L) и CRH380C(L). Составы поездов CRH предназначены для быстрого и удобного перемещения между городами. Некоторые составы поездов производятся на месте посредством передачи технологий, что является ключевым требованием для Китая. Системы сигнализации, пути и обеспечения, управляющее программное обеспечение и конструкция станции разработаны внутри страны с добавлением иностранных элементов, поэтому система в целом преимущественно китайская. [1] В настоящее время Китай владеет множеством новых патентов, касающихся внутренних компонентов этих поездов, которые были перепроектированы в Китае, чтобы позволить поездам двигаться с более высокими скоростями, чем позволяли зарубежные конструкции. Однако эти патенты действительны только на территории Китая и, как таковые, не имеют международной силы. [1] [2] [3]

Составы поездов следующие:

CRH1 A, B,E, CRH2 A, B,E и CRH5 A рассчитаны на максимальную рабочую скорость (MOR) 200 км/ч (124 мили в час) и могут достигать скорости до 250 км/ч (155 миль в час). Конструкции CRH3 C и CRH2 C имеют скорость MOR 310 км/ч (193 миль в час) и могут развивать скорость до 350 км/ч (217 миль в час), а максимальная испытательная скорость превышает 380 км/ч (236 миль в час). Однако с практической точки зрения такие проблемы, как затраты на техническое обслуживание, комфорт и безопасность, делают максимальную скорость более 380 км/ч (236 миль в час) непрактичной и остаются ограничивающими факторами.

Расписание заказа китайских поездов CRH

График доставки китайских поездов CRH

На основе данных, опубликованных Sinolink Securities; [24] [25] Согласно последним новостям, были внесены некоторые небольшие изменения.

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcd Ширузу, Норихико (17 ноября 2010 г.). «Производители поездов протестуют против высокоскоростных конструкций Китая». Журнал "Уолл Стрит . Проверено 26 декабря 2012 г.
  2. ^ ab Wines, Майкл; Брэдшер, Кейт (17 февраля 2011 г.). «Увольнение начальника Китайской железной дороги намекает на проблему» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 декабря 2012 г. Многие транснациональные компании также возмущаются тем, что Китай дорабатывает иностранные разработки и производит оборудование самостоятельно, а не импортирует его.
  3. ^ Аб Джонсон, Ян (13 июня 2011 г.). «Высокоскоростные поезда в Китае будут ходить медленнее, заявляет министерство» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 декабря 2012 г. В последние несколько месяцев некоторые иностранные компании, продавшие Китаю высокоскоростные технологии, заявили, что поезда не предназначены для движения со скоростью 215 миль в час. В министерстве заявили, что китайские инженеры усовершенствовали иностранную технологию и что поезда безопасны на более высоких скоростях.
  4. ^ «Высокоскоростные поезда обретают форму» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 01 августа 2005 г.
  5. ^ «Высокоскоростной флот Китая неуклонно расширяется» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 01 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2011 г. Проверено 23 марта 2018 г.
  6. ^ 法中企业握手互利共赢. news.xinhuanet.com (на китайском языке). 25 октября 2004 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 года.
  7. ^ "2004 – 10 января 12 г., BSP与铁道部及广州铁路 (集团) 签订了20 列 (160 辆) EMU动车组" . www.bsp.cn (на китайском языке). 12 января 2006 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г.
  8. ^ abcd "CRH2型动车组详细资料及分类". news.chineserailways.com (на китайском языке). 14 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 23 августа 2011 г.
  9. ^ 庞巴迪:又获铁道部动车组大订单. info.traffic.hc360.com (на китайском языке). 10 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2016 г. Проверено 23 марта 2018 г.
  10. ^ 西门子专家进驻唐山机车车辆厂. hebei.moform.gov.cn (на китайском языке). 15 августа 2006 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2011 г.
  11. ^ "BSP公司在北京签订40列EMU动车组订单" . www.bsp.cn (на китайском языке). 2 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г.
  12. ^ www.docin.com 招商证券-中国南车-601766-动车交付高峰来临，业绩逐季增.. (на китайском языке).
  13. ^ "公司与北京铁路局签订了30列CRH5型动车组采购合同" . www.cccar.com.cnom (на китайском языке). Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года.
  14. ^ 唐车公司拿到京沪高铁动车组大订单 总金额392亿. info.china.alibaba.com (на китайском языке). 17 марта 2009 г.
  15. ^ ab 中国南车:中标巨额合同 增厚公司业绩. www.guosen.com.cn (на китайском языке). 30 сентября 2009 г.
  16. ^ «Zefiro 250NG включен в пересмотренный контракт на высокоскоростной поезд» .
  17. ^ 长客签下235 дюймов. jlrbszb.chinajilin.com.cn (на китайском языке). 28 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г. Проверено 23 марта 2018 г.
  18. ^ www.docin.com 招商证券-中国北车-601299-动车组第三批高毛利率订单将陆续交付 (на китайском языке).
  19. ^ "关于CRH3和380B的提问" . bbs.ourail.com (на китайском языке). Архивировано из оригинала 12 августа 2011 г. Проверено 23 марта 2018 г.
  20. ^ 中国南车获国内首个城际列车项目订单 总值23.46亿人民币 (на китайском языке). Архивировано из оригинала 21 августа 2017 г. Проверено 23 марта 2018 г.
  21. ^ «Bombardier Sifang заключила четвертый контракт на поставку 40 дополнительных высокоскоростных поездов CRH1 в Китае» . cn.bombardier.com . 16 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 13 августа 2011 г. Проверено 23 марта 2018 г.
  22. ^ 中国南车:再中标动车组订单、未来高增长确定::全景证券频道. www.p5w.net (на китайском языке). 30 сентября 2010 г.
  23. ^ "news.xinmin.cn/rollnews/2010/10/13/7194620.html". news.xinmin.cn (на китайском языке). 13 октября 2010 г.
  24. ^ 中国南车研究报告:国金证券-中国南车-601766-通往春天的铁路设备龙头. docin.com (на китайском языке). Архивировано из оригинала 23 июля 2011 г. Проверено 23 марта 2018 г.
  25. ^ 国金证券-中国北车-601299-动车交付单价已触底,毛利率回升可期. docin.com (на китайском языке).