Налог на проезд

Налог на проезд — это налог (обычно на доход или заработную плату), взимаемый с лиц, которые работают, но не живут в определенной юрисдикции. Аргументом в пользу налога на проезд является то, что он оплачивает общественные услуги, такие как полиция, пожарная служба и санитария, получаемые и приносящие пользу людям, которые работают в юрисдикции, взимающей налог на проезд. Аргументами против такого налога является то, что он действует как стимул для предприятий перемещаться за пределы юрисдикции вместе со своими резидентами. ^[1] В некоторых случаях отдельным городам может быть запрещено вводить налог на проезд, даже если правительства штатов могут вводить подоходный налог с нерезидентов. Штаты могут заключать «взаимные налоговые соглашения», чтобы освободить нерезидентов от некоторых местных налогов. ^[2]

До 1999 года в Нью-Йорке действовал налог на проезд, и периодически раздаются призывы к его восстановлению. ^{[3] [4] [5]} Для восстановления налога на проезд в Нью-Йорке необходимо получить поддержку Законодательного собрания штата, а поскольку большинство законодателей штата представляют людей, которые не проживают в Нью-Йорке, налог, как правило, непопулярен. ^[6]

В то время как городу Нью-Йорку запрещено взимать собственный налог на пригородные перевозки, штат Нью-Йорк взимает подоходный налог с нерезидентов, работающих в штате. ^[7] В 2009 году Нью-Йорк ввел налог на мобильность пригородных перевозок в размере 0,34% с заработной платы и доходов от самозанятости в Нью-Йорке и округах Нассау, Саффолк, Вестчестер, Рокленд, Ориндж, Патнэм и Датчесс. Этот налог, известный в народе как «налог на мобильность» или «налог MTA», предназначен для предоставления средств Управлению городского транспорта , которое перевозит многих пассажиров региона. ^[8]

По состоянию на август 2013 года в Филадельфии действует налог на заработную плату резидентов в размере 3,924% и налог на заработную плату нерезидентов в размере 3,495% ^[9]

Вашингтон, округ Колумбия , пытался ввести налог на поездки, чтобы возместить расходы на предоставление городских услуг примерно 300 000 человек, которые ездят в город из пригородов Мэриленда и Вирджинии . Однако в Законе о самоуправлении округа Колумбия 1973 года Конгресс США запретил городу вводить такой налог. ^[10]

Смотрите также

• Транспортные льготы работодателя в Соединенных Штатах
• Подоходный налог
• Налог на заработную плату
• Налог на колеса

Ссылки

1. Гессинг, Пол (18 июня 2003 г.). «Налоги на проезд: выжимание из аутсайдеров всего, что они стоят». Политический документ NTUF 141. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 г. Получено 13 марта 2008 г.
2. Дитмер, Роберт В. "Взаимные соглашения о государственном налоге". Payroll-Taxes.com . Получено 10 июля 2012 г.
3. Макмахон, Э.Дж. "Неподходящее время для налога на общественный транспорт" . Получено 13 марта 2008 г.
4. Мойнихан, Колин (23 ноября 2008 г.). «Предложение о повышении платы за пользование автомобилем». The New York Times . Получено 30 апреля 2010 г.
5. "Налоговые сборы с пассажиров для покрытия расходов Нью-Йорка". 16 февраля 2011 г.
6. "The Commuter's Fair Share". The New York Times . 9 декабря 2002 г. Получено 13 марта 2008 г.
7. Нунан, Тимоти П. (26 февраля 2010 г.). «Внешние и внутренние аспекты распределения нерезидентов в Нью-Йорке». Налоговые заметки штата . Hodgson Russ LLP . Получено 10 июля 2012 г.
8. "Налог на мобильность городского транспорта" (PDF) , Weiser Tax , май 2009 г., архивировано из оригинала (PDF) 17 апреля 2012 г.
9. "Philadelphia Department of Revenue" . Получено 21 августа 2013 г. .
10. Эрик М. Вайс, Предложение округа Колумбия ввести налог на пригородные перевозки отклонено, The Washington Post , суббота, 5 ноября 2005 г.; Страница A01