Пожар в Бансфилде был крупным пожаром на нефтехранилище, который начался в 06:01 UTC в воскресенье 11 декабря 2005 года на нефтехранилище Хартфордшира , [1] расположенном недалеко от автомагистрали М1 , Хемел-Хемпстед , в Хартфордшире , Англия. [2] [3] Терминал был пятым по величине хранилищем нефтепродуктов в Соединенном Королевстве, с емкостью около 60 миллионов имперских галлонов (273 миллиона литров) топлива. [3] [4] Терминал принадлежит Total UK Limited (60%) и Texaco (40%). [5] [6] [7] [8]
Первый и самый большой взрыв произошел около резервуара 912, [6] [9] что привело к дальнейшим взрывам, которые в конечном итоге затопили 20 крупных резервуаров для хранения. [10] Аварийные службы объявили о серьезной чрезвычайной ситуации в 06:08, и начались работы по тушению пожара. Причиной взрыва стал взрыв топливно-воздушной смеси в облаке паров испарившегося вытекшего бензина. Британская геологическая служба отслеживала событие, которое было измерено 2,4 по шкале Рихтера . [4] [9] [11] Новостные сообщения описывали инцидент как крупнейший в своем роде в мирное время в Европе [12] и, безусловно, крупнейший подобный взрыв в Соединенном Королевстве со времен катастрофы во Фликсборо в 1974 году . [1] [13] Пламя было потушено к полудню 13 декабря 2005 года. Однако один резервуар для хранения снова загорелся тем вечером, и пожарные оставили его гореть, вместо того чтобы попытаться потушить его снова. [3] [5]
Агентство по охране здоровья и Совет по расследованию крупных инцидентов дали рекомендации по предотвращению подобных инцидентов в будущем. [14] Первостепенной необходимостью является принятие мер безопасности для предотвращения утечки топлива из резервуаров, в которых оно хранится. [15] Необходимы дополнительные меры безопасности на случай утечки топлива, в основном для предотвращения образования воспламеняющихся паров и предотвращения отравления окружающей среды загрязняющими веществами. [15]
Первый и самый большой взрыв произошел в 06:01 UTC в воскресенье, 11 декабря 2005 года, около контейнера 912. [6] [9] Последовали дальнейшие взрывы , которые в конечном итоге затопили 20 крупных резервуаров для хранения. [10] По всем данным, это был, по-видимому, неограниченный взрыв облака пара необычайно высокой силы — также известный как взрыв топлива в воздухе . [16] Из-за инверсионного слоя взрывы были слышны на расстоянии до 125 миль (200 км); сообщалось, что их было слышно в Бельгии, Франции и Нидерландах. [2] [6] [11]
Британская геологическая служба отслеживала событие, которое было измерено 2,4 по шкале Рихтера. [4] [9] [11] Сообщалось, что люди были разбужены в южном Лондоне и на западе до Уокингема (около 28 миль (45 км)), где в его южном пригороде Финчэмпстед многие люди почувствовали ударную волну после первоначального взрыва. Последующие взрывы произошли в 06:27 и 06:28. [5] [6]
Свидетели за много миль от терминала наблюдали пламя высотой в сотни футов; дымовое облако было видно из космоса и даже с севера, вплоть до Линкольншира (примерно в 70 милях (110 км)). [5] Ущерб от взрывов включал разбитые окна в различных зданиях, включая церковь Святой Троицы и школу Леверсток Грин , выбитые или деформированные входные двери и целую стену, снесенную со склада, расположенного более чем в 0,5 мили (0,80 км) от места происшествия. [17] Здания в соседнем Сент-Олбансе также пострадали; школа Таунсенд получила серьезные повреждения от взрыва, а в аббатстве Сент-Олбанс (примерно в 5 милях (8 км)) было выбито окно . [9]
Несколько близлежащих офисных зданий пострадали так сильно, что почти все окна, спереди и сзади, были выбиты, когда взрыв пронёсся сквозь них. [18] Время взрыва до начала рабочего дня, возможно, предотвратило дополнительные жертвы. Сообщения также указывали на то, что автомобили на близлежащих улицах загорелись. Крыша по крайней мере одного дома была сорвана. [17] Здания поблизости были эвакуированы полицией не только из-за дыма и возможности новых взрывов, но и из-за опасности структурных повреждений, делающих здания неустойчивыми. [9]
Было зарегистрировано 43 случая травм; двое человек были признаны достаточно серьезно ранеными, чтобы остаться в больнице, один в больнице Watford General Hospital с затрудненным дыханием, а другой в больнице Hemel Hempstead Hospital , хотя их состояние не было опасным для жизни. [4] [11] [19] В некоторых ранних сообщениях СМИ говорилось о восьми погибших, но это могли быть пропавшие без вести. Все сотрудники терминала были найдены. [3] [17]
Полиция и пожарные службы Хартфордшира, а также член парламента этого района Майк Пеннинг заявили, что на месте пожара было семь топливных баков, которые по состоянию на 14:00 12 декабря не пострадали. Эти баки могли взорваться, если бы огонь распространился. [5] [16]
Аварийные службы объявили о крупном чрезвычайном положении в 06:08, и начались масштабные пожаротушения. В часы пик в этих усилиях участвовали 25 пожарных машин, 20 вспомогательных транспортных средств и 180 пожарных. [10]
Около 150 пожарных были немедленно вызваны на место происшествия и начали тушить пожар в 08:20 утра 11 декабря, приняв меры по локализации, прежде чем применить большое количество пены. [5] [20] [21] Инцидент произошел недалеко от развязки 8 автомагистрали М1, что привело к ее закрытию и созданию зоны общественного отчуждения. [3] Было подсчитано, что этот инцидент станет крупнейшим «одноместным» пожаром в мире, с которым когда-либо боролась пожарная команда, и были задействованы запасы пены со всей Великобритании. [3] [6]
Планировалось начать использовать пену в полночь 11 декабря, но он был отложен из-за опасений в последнюю минуту по поводу возможного загрязнения местных рек и лежащих под ними водных источников. [17] [22] Шесть насосов большой производительности были использованы для извлечения 25 000 литров (5 499 имп галлонов) воды в минуту — 417 литров (92 имп галлона) в секунду — из резервуара в 1,5 милях (2 км) от пожара, еще шесть насосов большой производительности были развернуты в разных местах в качестве усилителей. Тридцать две тысячи литров (7 039 имп галлонов) огнетушащей пены в минуту были направлены на огонь в течение чуть более четырех часов, после чего скорость откачки была снижена. [5] Половина из 20 отдельных пожаров, как сообщалось, была потушена к полудню. [20]
К 16:30 в понедельник 12 декабря поступило сообщение о том, что были потушены еще два пожара в резервуарах, но один из ранее потушенных резервуаров разорвался и снова загорелся, и теперь угрожал вызвать взрыв соседнего резервуара. [21] Это привело к тому, что автомагистраль М1 снова была закрыта; зона общественного отчуждения была расширена, а пожарные были временно отозваны, пока не будет оценен риск, исходящий от находящегося под угрозой резервуара. [3] [6]
Пожаротушение возобновилось около 20:00, и предполагалось, что все пожары удастся потушить ночью. Дальнейшие повреждения были нанесены одному из резервуаров для хранения в ранние часы утра вторника, из-за чего пожарным пришлось снова отступить, но работы возобновились в 08:30. [23] К полудню 13 декабря все пожары, кроме трех, были потушены, хотя самый большой резервуар все еще горел. [21] Бронзовое командование — операции на земле — посетили епископ Сент-Олбанса , местный викарий и промышленный капеллан, поддерживающий пожарные команды, чтобы посмотреть, как они справляются. [5]
Пожарные были уверены, что оставшиеся пожары можно будет потушить в течение дня во вторник, 13 декабря. [21] Дымовой шлейф значительно уменьшился и стал более серым, что указывало на количество испаренной воды, которая теперь смешалась с дымом. В 16:45 было сообщено, что все пожары в резервуарах были потушены, хотя некоторые более мелкие пожары сохранились. [21] 75% пожарных Хартфордшира были задействованы в тушении пожара при поддержке 16 других бригад. Вся операция золотого командования, в которой участвовали многие агентства, а также все аварийные службы, проводилась из штаб-квартиры полиции Хартфордшира в Уэлвин-Гарден-Сити , на некотором расстоянии от пожара. [5]
Еще один пожар вспыхнул ранним утром 14 декабря. Пожарные считали, что его тушение оставит риск повторного возгорания или взрыва паров нефти, поэтому лучше позволить пожару, который был хорошо локализован, выгореть самому. [5] Заместитель начальника пожарной службы Хартфордшира Марк Йейтс заявил, что утечка паров нефти была наиболее вероятной причиной первоначального взрыва и пожара. [5] [16]
Черное облако дыма , которое было видно на спутниковых фотографиях, дрейфовало на большой высоте, около 9000 футов (2700 м), в направлении Рединга и Суиндона , и его можно было увидеть над большей частью Юго-Восточной Англии . [24]
Мелкие частицы в дыме содержали углеводороды , которые могут быть раздражителями, но имеют низкую токсичность и, как ожидается, не нанесут долгосрочного вреда. [17] Метеорологическое бюро выпустило предупреждения о том, что дым в атмосфере может выпасть в виде дождя в ночь на 11 декабря. [24]
В результате пожара 244 человекам потребовалась медицинская помощь — в основном в первый день пожара. [17] Из них 117 имели симптомы, связанные с инцидентом, из них 38 были представителями общественности. Большинство из тех, кто посетил больницы, были из спасательных служб и пришли на профилактические осмотры. У большинства из них не было никаких симптомов, за исключением 63 спасателей, которые страдали респираторными жалобами, из которых половина была болью в горле. [17]
В течение первых двух дней пожара высокая тепловая энергия сделала шлейф очень плавучим; это, вместе с установившимися погодными условиями, позволило шлейфу подняться на большую высоту с небольшим перекрестным смешиванием. Сообщалось, что когда интенсивность пожара снизилась, шлейф мог стать менее плавучим, и тогда концентрация дыма на уровне земли могла значительно возрасти. [23] К 12 декабря сообщалось, что дымовое облако достигло северной Франции; ожидалось, что оно достигнет северной Испании к выходным. [20]
Для исследования дымового облака Facility for Airborne Atmospheric Measurements , исследовательский самолет, эксплуатируемый совместно NERC и Met Office, совершил два полета 12 и 13 декабря. В первом полете край шлейфа отслеживался вдоль южного побережья Англии. Было обнаружено, что концентрация оксида углерода , оксидов азота и озона была низкой, а основным компонентом в облаке были частицы сажи . Второй полет был направлен в центр шлейфа, чтобы получить данные для помощи прогнозистам и аварийным бригадам. [6] [17] [25]
Сотни домов в районе Хемел-Хемпстед были эвакуированы, и около 2000 человек были вынуждены искать альтернативное жилье; аварийно-спасательные службы попросили жителей районов, затронутых задымлением, закрыть окна и двери и оставаться дома. [3] [20] [23]
Полицейские Хартфордшира посоветовали людям, у которых дома были разбиты, искать убежища у друзей или семьи поблизости, если это возможно. [3] Некоторые люди, чьи дома были повреждены взрывом, были размещены в гостиницах, в то время как другие остановились в близлежащем торговом центре. [18] Total, оператор склада в Бансфилде, организовал горячую линию для людей, чье имущество было повреждено взрывом, и обратился к местным властям и Армии спасения с просьбой предоставить жилье или другую помощь. [18]
Опасения за общественную безопасность привели к закрытию около 227 школ, библиотек и других общественных зданий в Хартфордшире и Бакингемшире 12 и 13 декабря. [3] [26] Полиция и местные власти рекомендовали жителям посещать веб-сайт Hertfordshire Direct для получения актуальной информации. [26]
Семьдесят восемь школ в районе Лутон были закрыты 13 декабря, а также ограниченное количество школ в Бедфордшире [3] по рекомендации Агентства по охране здоровья Хартфордшира о том, что все школы в радиусе 10 миль (16 км) от места инцидента должны быть закрыты из-за опасений, связанных с воздействием дымового шлейфа на здоровье детей. Школы возобновили работу в обычном режиме 14 декабря. [27]
Инцидент произошел недалеко от развязки 8 автомагистрали М1. [3] Автомагистраль была перекрыта между развязками 12 и 6a – примерно в 18 милях (29 км) – вскоре после инцидента. Другие дороги поблизости, включая короткую автомагистраль М10 (теперь часть дороги А414 ), также были закрыты. [3]
Некоторые местные заправочные станции сообщили о длинных очередях, так как люди начали панически скупать бензин. Представитель Департамента торговли и промышленности заверил, что инцидент вряд ли приведет к дефициту бензина. [3] [6]
Нефтяной терминал поставлял 30% топлива в аэропорт Хитроу , и из-за пожара аэропорту пришлось начать нормирование топлива. [2] [28] Некоторые дальнемагистральные рейсы в Австралию, на Дальний Восток и в Южную Африку должны были делать промежуточную остановку в аэропорту Станстед или других европейских аэропортах для дозаправки, в то время как операторы ближнемагистральных рейсов были вынуждены заправлять свои самолеты на весь путь туда и обратно перед вылетом в Хитроу. [28] Некоторым самолетам разрешалось брать на борт только 40% топлива от обычного. Дефицит топлива продолжался в течение нескольких месяцев после взрыва. [28]
В промышленной зоне Мейлендс наиболее пострадавшими зданиями были штаб-квартира Northgate Information Solutions и здание Fujifilm . Эти здания были настолько сильно повреждены, что стали полностью непригодными для использования. Снос здания Fujifilm начался вскоре после этого, и к июню 2006 года оно было полностью удалено с места. [5] Хотя здания Northgate и Fujifilm находились ближе всего к месту взрыва, окружающие его здания Catherine House (на севере), Keystone Distribution (на западе), 3Com Corporation и RO (на юге) также были сильно повреждены. [29] ASOS потеряла 5 миллионов фунтов стерлингов запасов и не смогла продать их во время рождественского сезона покупок . [30] В целом, шесть зданий были предназначены для сноса, а еще 30 требовали капитального ремонта, прежде чем их можно было снова заселить. [31]
В результате уничтожения оборудования в здании Northgate несколько размещенных там веб-сайтов оказались недоступны, в том числе и сайт Лейбористской партии . Больница Адденбрука в Кембридже также пострадала; ее ИТ-систему, отвечающую за прием и выписку пациентов, пришлось заменить на несколько дней на ручную систему. [29]
Ряд компаний пострадали от невозможности добраться до своих помещений, даже если сами помещения в значительной степени не пострадали от взрыва. [5] Местные жители и местный депутат высказали критику, поскольку изначально депо было построено вдали от других зданий, но давление со стороны застройки привело к тому, что и дома, и коммерческие помещения были построены рядом со депо. [5] [18]
В мае 2006 года компания Three Valleys Water объявила, что обнаружила стойкий, биоаккумулятивный и токсичный фторосурфактант перфтороктановый сульфонат (ПФОС), который используется в огнетушащей пене, в скважине грунтовых вод недалеко от участка Бансфилд. [17] [32] Компания заявила, что вода из этой скважины не попала в систему общественного водоснабжения, а близлежащая скважина и насосная станция были закрыты после пожара в качестве меры предосторожности. Химическое вещество представляет собой известный риск для здоровья, и правительство Великобритании собиралось запретить его использование. [22] [32]
Однако незадолго до этого заявления Инспекция по питьевой воде объявила, что она увеличивает безопасный уровень химического вещества в питьевой воде. [17] Депутат парламента Хемел-Хемпстеда Майк Пеннинг обвинил правительство в изменении правил в соответствии с ситуацией, в которой уровни ПФОС в питьевой воде в этом районе могут повыситься в будущем. [17] Большая часть топлива сгорела, а не вылилась в почву, поэтому воздействие на окружающие земли и уровень грунтовых вод было ограниченным. [22]
Было начато правительственное расследование, совместно проведенное Управлением по охране здоровья и безопасности (HSE) и Агентством по охране окружающей среды , но призывы к полному публичному расследованию были отклонены. [11] [33] В состав совета вошли Тони Ньютон, барон Ньютон из Брэйнтри ; профессор Дугал Драйсдейл , авторитет в области пожарной безопасности; и доктор Питер Бакстер, медицинский эксперт. [1] Сотрудники Агентства по охране окружающей среды и HSE также входили в состав совета. [34] Его целью было определить непосредственные причины взрыва, а не рассматривать, кто виноват в каких-либо недостатках, чтобы не нанести ущерба дальнейшему судебному разбирательству. [33] [34]
Первоначальный отчет о ходе работ, подготовленный Советом по расследованию крупных инцидентов 21 февраля 2006 года, не касался причин взрыва, но суммировал событие и немедленную реакцию аварийно-спасательных служб. [22] [34] Во втором отчете о ходе работ, опубликованном 11 апреля 2006 года, рассматривалось воздействие на окружающую среду. [11]
9 мая 2006 года было сделано еще одно объявление о последовательности событий, которые привели к взрыву. Начиная с 19:00 вечера 10 декабря 2005 года, резервуар 912, расположенный к северо-западу от главного хранилища, был заполнен неэтилированным бензином с нефтеперерабатывающего завода Coryton, расположенного в Эссексе, Англия. [10] [17] В полночь терминал закрылся, и была проведена проверка содержимого резервуаров, которая нашла все в норме. Обычно датчики контролируют уровень топлива в резервуаре по мере его наполнения из конкретного трубопровода. Примерно с 03:00 датчик уровня для резервуара 912 начал показывать неизменные показания уровня, несмотря на то, что он заполнялся со скоростью 550 кубических метров (19 423 кубических футов) в час. [17]
Расчеты показывают, что резервуар должен был начать переполняться примерно в 05:20. [1] [10] Имеются данные, указывающие на то, что высокоуровневый выключатель, который должен был обнаружить, что резервуар полон, и перекрыть подачу, не сработал. [1] [10] Отказ выключателя должен был вызвать сигнал тревоги, но, похоже, он тоже не сработал. [1] [17] Сорок одну минуту спустя, по оценкам, 300 тонн (330 коротких тонн) бензина вылились бы по стенке резервуара через вентиляционные отверстия на крыше на землю внутри дамбы — полузакрытого комплекса, окружающего несколько резервуаров. [1] [4] [17]
Перелив, такой как этот, приводит к быстрому образованию богатого паров топлива и воздуха. Кадры видеонаблюдения показали, что такой пар вытекает из дамбы примерно с 05:38. К 05:50 пар начал вытекать с площадки, недалеко от перекрестка Cherry Tree и Buncefield Lane. [10] Около 05:50 скорость, с которой топливо закачивалось в бак, резко возросла. Первоначально топливо закачивалось со скоростью 550 кубических метров (19 423 кубических футов) в час, но она увеличилась примерно до 890 кубических метров (31 430 кубических футов) в час. [10] К 06:01, когда произошел первый взрыв, облако, которое изначально было около 1 метра (3 фута) глубиной, сгустилось до 2 метров (7 футов) и распространилось за пределы площадки. [5] [10] [23]
Степень ущерба означала, что невозможно было определить точный источник возгорания, но среди возможных причин — аварийный генератор и система пожарного насоса депо. [3] [17] Следователи не считали, что это произошло из-за водителя бензовоза, как предполагалось, или из-за кого-либо, кто пользовался мобильным телефоном. Было сочтено маловероятным, что взрыв оказал широкомасштабное воздействие на качество воздуха на уровне земли. [5] [16]
Всего было подано 2700 исков жителями, предприятиями и страховщиками. [18] Группа из 146 истцов надеялась подать коллективный иск против Hertfordshire Oil Storage Ltd. 17 марта 2006 года должностное лицо Высокого суда, старший мастер Тернер, отложил слушание по вопросу о том, разрешать ли коллективный иск, до октября 2006 года. [18] [ требуется обновление ] Истцы, включая страховые компании, малые предприятия и около 280 семей, чья собственность была повреждена или уничтожена, требовали возмещения ущерба на сумму до 1 миллиарда фунтов стерлингов. [19]
В результате взрыва было возбуждено несколько судебных дел, хотя основное судебное разбирательство по определению ответственных за ущерб началось в Высоком суде в октябре 2008 года. [7] [ требуется обновление ] BBC цитирует Cheetah Couriers, оборот которой упал на 20% из-за взрывов, что привело к убыткам в размере около 300 000–400 000 фунтов стерлингов. Компания располагалась в офисах на промышленной территории в 400 метрах (1300 футов) от депо. [18]
Первоначальное судебное разбирательство завершилось 23 мая 2008 года, когда судья Дэвид Стил вынес решение в порядке упрощенного судопроизводства после того, как выслушал, что Total и Hertfordshire Oil Storage Ltd (HOSL) согласились, что причиной была халатность. [7] [19] В основном судебном разбирательстве Total UK заявила, что ответственным за взрыв был дежурный руководитель в то время, но отказалась признать как гражданскую, так и уголовную ответственность за инцидент. [4] [19] Total UK утверждала, что она не должна нести ответственности за ущерб, поскольку не могла разумно предвидеть, что это вызовет разрушения, которые она нанесла. [4] [19] 20 марта 2009 года Высокий суд признал Total ответственной за взрыв, заявив, что он удовлетворен тем, что Total контролировала операции по заполнению резервуаров на складе Бансфилд. [35] Решение оставило компанию с исками о возмещении ущерба на сумму около 700 миллионов фунтов стерлингов. [7] [36]
Total подала апелляцию на решение суда, [35] [37], но апелляция была отклонена на слушании 4 марта 2010 года. [38] [ требуется обновление ]
На объект распространяются правила COMAH . Правила контроля крупных аварий и опасностей совместно применяются компетентным органом , который сформирован из Агентства по охране окружающей среды и Исполнительного комитета по охране труда и технике безопасности. Они провели расследование во время и после пожара.
В апреле 2010 года пять компаний, обвиняемых в организации взрыва, столкнулись с уголовным преследованием, возбужденным Управлением по охране труда и промышленной безопасности и Агентством по охране окружающей среды. Двое ответчиков, Total UK и British Pipeline Agency Limited, уже признали себя виновными в правонарушениях, предусмотренных Законом о охране труда и промышленной безопасности. Остальные три, Hertfordshire Oil Storage Ltd, TAV Engineering Ltd и Motherwell Control Systems, были признаны виновными в июне 2010 года. TAV Engineering Ltd и Motherwell Control Systems были признаны виновными в неспособности защитить своих сотрудников. Hertfordshire Oil Storage Ltd была признана виновной в неспособности предотвратить крупные аварии и ограничить их последствия, а затем признала себя виновной в попадании загрязнения в контролируемые воды, расположенные в окрестностях участка, что противоречит Закону о водных ресурсах . [7] [11] [35] [37] [39] [40] [41]
Приговор был вынесен в июле 2010 года. [41] Total UK была оштрафована на 3,6 млн фунтов стерлингов, плюс 2,6 млн фунтов стерлингов судебных издержек. Hertfordshire Oil Storage Limited была оштрафована на 1,45 млн фунтов стерлингов и 1 млн фунтов стерлингов судебных издержек. British Pipeline Agency была оштрафована на 300 000 фунтов стерлингов плюс 480 000 фунтов стерлингов судебных издержек. Motherwell Control Systems и TAV Engineering были оштрафованы на 1 000 фунтов стерлингов каждая. Местный депутат Майк Пеннинг назвал скромные штрафы «оскорбительными». [42]
Нефтехранилище Хартфордшира (HOSL – Hertfordshire Oil Storage Ltd), обычно известное как комплекс Бансфилд, было пятым по величине хранилищем нефтепродуктов в Великобритании, с емкостью около 60 000 000 имперских галлонов (270 мл) топлива, хотя оно не всегда было заполнено. [3] [4] Это составляло около 8% от емкости хранилищ нефти в Великобритании. [5] [6]
HOSL является крупным узлом в британской нефтепроводной сети (UKOP) с трубопроводами к нефтеперерабатывающему заводу Линдси и нефтеперерабатывающему заводу Стэнлоу и является важным источником топлива для британской авиационной промышленности, обеспечивая авиационным топливом местные аэропорты, включая аэропорты Гатвик , Хитроу и Лутон . [5] Около половины комплекса отведено под хранение авиационного топлива. Остальная часть комплекса хранит нефть, керосин, бензин и дизельное топливо для заправочных станций по большей части юго-востока Англии. [2] [4] Терминал принадлежит TOTAL UK Limited (60%) и Texaco (40%). [5] [6] [7] [8]
Очагом пожара и наиболее пострадавшим участком стал «HOSL West», используемый компаниями Total и Texaco для хранения различных видов топлива, а также соседняя территория Британского трубопроводного агентства . [5] [7] [8]
Окончательный отчет Совета по расследованию крупных инцидентов (MIIB) был написан в 2008 году и опубликован в феврале 2011 года. [43] Расследование показало, что резервуар 912 на нефтебазе Бансфилд заполнялся бензином. Резервуар имел уровнемер, который сотрудники использовали для ручного контроля уровня, и независимый высокоуровневый выключатель, который перекрывал подачу, если уровень поднимался выше определенного заданного значения.
На танке 912 застрял ручной датчик, а независимый выключатель не работал, что означало, что танк «заполнялся вслепую» бензином (т. е. заполнялся без четкого указания уровня). В конце концов танк 912 заполнился полностью, бензин вылился через вентиляционные отверстия наверху и образовал облако паров около уровня земли, которое воспламенилось и взорвалось. Пожары от взрыва продолжались в течение пяти дней. [43]
Расследование показало, что указатель уровня застревал в случайные моменты после обслуживания резервуара в августе 2005 года, но это не касалось подрядчиков по техническому обслуживанию или руководства объекта. Независимый выключатель не был оснащен критически важным замком, чтобы позволить его контрольному рычагу работать. Вторичная защита (предназначенная для удержания бензина в подпорной стенке вокруг резервуара) вышла из строя, и бензин вытек. Третичная защита (дренажи и водосборные зоны для предотвращения выброса пролитых химикатов в окружающую среду) также вышла из строя, а топливо и огнетушащая пена попали в грунтовые воды. Расследование показало, что вторичная и третичная защита были ненадлежащим образом спроектированы и плохо обслуживались. [43]
Расследование выявило, что более масштабные управленческие ошибки способствовали взрыву: проверки безопасности на объекте были признаны неполными и не соблюдались должным образом. Персонал объекта не контролировал расход и время двух из трех источников впуска, что означало, что у них не было достаточной информации для надлежащего управления хранением поступающего топлива. Кроме того, общая пропускная способность увеличилась, что еще больше сократило время ожидания и сместило акцент на технологические операции вместо безопасности процесса . [43]
Вскоре после инцидента Агентство по охране здоровья было лишено полномочий по предоставлению данных о качестве воздуха и передано Агентству по охране окружающей среды, которое входит в состав Совета по расследованию крупных аварий.
В воскресенье, 10 декабря 2006 года, в церкви Святой Троицы в Леверсток-Грин прошла юбилейная служба , на которой выступил епископ Сент-Олбанс, вновь призвав к проведению полного общественного расследования, к заверениям в том, что местная больница сохранит свое отделение неотложной помощи и что общество продолжит строить хорошие и новые отношения, возникшие из-за взрыва. [44]
Для восстановления поврежденных частей объекта потребуется соответствующее одобрение городского совета Дакорума. Секция BP на объекте находится на приличном расстоянии от взрыва и уцелела с очень небольшим ущербом, но она была неработоспособна по состоянию на 2009 год. [45] BP изучает планы будущего использования этой части объекта и обозначила ряд приоритетов, включая повторное открытие топливных трубопроводов в Хитроу. Она рассматривает возможность использования своей секции для хранения авиационного топлива и в качестве распределительного центра для моторного топлива, но на значительно сниженном уровне. [45] В конце 2009 года Total UK представила планы по реконструкции нефтехранилища. [46] Реконструкция объекта ведется с марта 2013 года. [47]
На кольцевой развязке при въезде в Хемел установлена скульптура «Врата Феникса», спроектированная Хосе Савалой как символ восстановления города после взрыва на нефтехранилище Бансфилд.
51°45′49″с.ш. 0°25′26″з.д. / 51,76361°с.ш. 0,42389°з.д. / 51,76361; -0,42389
