Пожарный аппарат ( североамериканский английский) [1] или пожарный прибор (британский английский) [2] описывает любое транспортное средство, которое было настроено для использования во время пожаротушения . Эти транспортные средства в значительной степени настроены в зависимости от их потребностей и обязанностей, которые они будут выполнять. Эти обязанности могут включать пожаротушение, техническое спасение и экстренную медицинскую помощь .
Ранним устройством, используемым для распыления воды на огонь, является пульверизатор или пожарный шприц . Ручные пульверизаторы и ручные насосы упоминаются до того, как Ктесибий Александрийский изобрел первый пожарный насос около 2-го века до н. э., [3] а пример нагнетательного насоса, возможно, использовавшегося для пожарной машины, упоминается Героном Александрийским . Пожарный насос был заново изобретен в Европе в 16-м веке, как сообщается, использовался в Аугсбурге в 1518 году и в Нюрнберге в 1657 году. В книге 1655 изобретений упоминается насос с паровым двигателем (называемый пожарным двигателем ), используемый для «поднятия столба воды на 40 футов [12,2 м]», но не упоминается, был ли он переносным.
Колониальные законы в Америке требовали, чтобы на крыльце каждого дома во время ночных пожаров стояло ведро с водой. Эти ведра предназначались для использования первоначальной бригадой ведер , которая должна была поставлять воду при пожарах. В Филадельфии в 1719 году появилась пожарная машина с ручным насосом, спустя годы после того, как там появилась модель Линна 1654 года, сделанная Джозефом Дженксом, но до того, как две машины прибыли в Нью-Йорк из Лондона.
К 1730 году Ричард Ньюшем в Лондоне создал успешные пожарные машины; первые, использованные в Нью-Йорке (в 1731 году), были его производства (за шесть лет до формирования добровольной пожарной охраны Нью-Йорка). Количество рабочей силы и навыков, необходимых для тушения пожаров, побудило Бенджамина Франклина в 1737 году учредить организованную пожарную компанию. Томас Лот построил первую пожарную машину, сделанную в Америке, в 1743 году. Эти самые ранние машины называются ручными ваннами , потому что они приводятся в действие вручную, а вода подавалась бригадой ведер, сбрасываемых в ванну (цистерну), где насос имел постоянную всасывающую трубу. Важным достижением около 1822 года стало изобретение двигателя, который мог забирать воду из источника воды, что позволило отказаться от бригады ведер. Говорят, что производители пожарных машин из Филадельфии Селлерс и Пеннок создали модель Hydraulion, которая стала первым всасывающим двигателем, произведенным в 1822 году. [4] Некоторые модели имели жесткий всасывающий шланг, прикрепленный к впускному отверстию и свернутый вокруг устройства, известного как двигатель «беличий хвост».
Самые ранние двигатели были небольшими и переносились четырьмя мужчинами или устанавливались на салазках и тащились к огню. Самые ранние двигатели, установленные на четырехколесных повозках, тащились к огню вручную. По мере того, как двигатели становились больше, они стали приводиться в движение лошадьми, а позже и паровыми двигателями. Джону Эрикссону приписывают создание первой американской паровой пожарной машины. Джон Брейтуэйт построил первую паровую пожарную машину в Британии .
До середины 19 века большинство пожарных машин управлялись людьми, но введение конных пожарных машин значительно улучшило время реагирования на инциденты. Первая самоходная паровая пожарная машина была построена в Нью-Йорке в 1841 году. Она стала целью саботажа пожарных , и ее использование было прекращено, а моторизованные пожарные машины не стали обычным явлением до начала 1900-х годов. Рассвет 20 века принес эпоху моторизованных пожарных аппаратов. Одна из первых самоходных пожарных машин той эпохи была представлена в 1903 году для Niagara Engine Company из Нью-Лондона, штат Коннектикут, [5] Она приводилась в движение паровым двигателем, в отличие от двигателя внутреннего сгорания, который оказался более популярным. К 1905 году идея объединения грузовиков с бензиновым двигателем в пожарные машины привлекала большое внимание; согласно статье в Popular Mechanics того года, [6] такие грузовики быстро набирали популярность в Англии. В том же году компания Knox Automobile Company из Спрингфилда, штат Массачусетс, начала продавать то, что некоторые [7] описали как первую в мире современную пожарную машину. Год спустя в городе Спрингфилд было целое современное пожарное депо, оснащенное пожарными машинами Knox. В 1906 году компания Waterous Company представила пожарную машину с двумя бензиновыми двигателями, один для движения, а другой для перекачки. [8]
В течение многих лет пожарные сидели по бокам пожарных машин или даже стояли сзади, подвергаясь воздействию стихии. Такое расположение было неудобным и опасным (некоторые пожарные погибали, когда их пожарные машины делали резкие повороты), и сегодня почти все пожарные машины имеют полностью закрытые места для сидения своих экипажей.
.jpg/1280px-Fire_trucks_and_plane_(14909862752).jpg)
Из-за необходимости, чтобы пожарные машины были хорошо заметны, они, как и другие аварийно-спасательные машины, окрашены в заметные цвета, такие как белый, желтый, оранжевый или, наиболее часто и известно, красный цвет пожарной машины . Хотя красный цвет остается наиболее распространенным цветом для пожарных машин, он не является обязательным и в значительной степени зависит от индивидуальных потребностей, традиций и исследований в области безопасности. [9] Например, пожарная служба Чикаго имеет давнюю традицию красить свои машины в черный цвет поверх красного, практика, которая прижилась далеко за пределами Иллинойса. [9] Соседние департаменты также часто используют разные цвета, чтобы различать свои машины. Например, пожарная служба Санта-Барбары использует традиционный красный цвет пожарной машины, в то время как пожарная служба соседнего округа Санта-Барбара выбирает белый цвет с синей полосой. Некоторые, как пожарная служба Денвера, используют менее распространенные цвета, такие как полностью белый цвет с полосами, золотой в случае Денвера. Большинство пожарных машин используют светоотражающую маркировку для повышения их видимости при плохом освещении; Красно-белые или красно-желтые шевроны сзади почти универсальны, и хотя большинство выбирает более скромный и, возможно, стильный вариант, просто делая существующие полосы светоотражающими, некоторые, особенно европейские пожарные службы и особенно в Великобритании и Нидерландах, предпочитают иметь очень большие и заметные отметки. Другие, такие как пожарная служба Мюнхена, заменили красный на похожие, но более заметные цвета, такие как флуоресцентный оранжевый.
Исследование Американской психологической ассоциации, опубликованное в феврале 2014 года, показало, что лаймово-желтый цвет является значительно более безопасным цветом для машин экстренных служб из-за его повышенной видимости. [10] Исследование показало, что пожарные машины лаймово-желтого цвета в два раза реже попадают в аварии, чем красные автомобили. [10]
Пассивные визуальные предупреждения включают использование высококонтрастных рисунков для улучшения видимости транспортного средства. Эти типы предупреждений часто можно увидеть на старых транспортных средствах и в развивающихся странах . [11] Более современные конструкции используют световозвращатели для отражения света от других транспортных средств. Транспортные средства также часто имеют эти отражатели, расположенные в шевронном узоре вместе со словами «пожар» или «спасение» . [11] Европейские страны обычно используют узор, известный как маркировка Баттенбурга . [12]
В дополнение к пассивным предупреждениям существуют активные визуальные предупреждения, которые обычно имеют форму мигающих цветных огней (также известных как « маяки » или « световые полосы »). Они мигают, чтобы привлечь внимание других участников дорожного движения при приближении пожарной машины или предупредить автомобилистов, приближающихся к остановившейся машине в опасном месте на дороге. Кроме того, огни сопровождаются громкими сиренами . [11]
Большинство приборов также оснащены звуковыми сигналами, иногда называемыми сиренами , которые могут предупреждать людей о присутствии аварийного транспортного средства до того, как их можно будет увидеть. Первыми звуковыми сигналами были механические звонки, установленные на передней части или крыше грузовика. Большинство транспортных средств теперь оснащены электронными сиренами, которые могут издавать ряд различных звуков. Обучение вождению пожарной службы часто включает использование различных звуков в зависимости от условий движения и выполняемого маневра. Например, на чистой дороге, приближаясь к перекрестку, можно использовать настройку «вой», которая дает длинную вариацию вверх и вниз с непрерывным тоном, тогда как в условиях интенсивного медленного движения может быть предпочтительнее настройка «визг», которая похожа на вой, но быстрее.
Динамики современных сирен могут располагаться в нескольких местах на транспортном средстве, в том числе быть встроенными в световую панель или скрытыми в решетке радиатора. Некоторые транспортные средства также могут быть оснащены звуковыми предупреждениями airhorn . «Акустические» или «воздушные» традиционные сирены все еще широко используются, особенно на пожарных машинах североамериканского типа, но другие страны, такие как Япония, также оснастили свои устройства этими типами систем оповещения, поскольку их обертоны помогают общественности «найти» и избежать пожарной машины — новые электронные сигналы рассеивают почти чистые электронные синусоидальные тоны, которые трудно обнаружить, особенно в городских «каньонах» зданий. Кроме того, «воздушные» сирены, как правило, намного, намного громче. В Чили многие транспортные средства оснащены тремя типами звуковых предупреждений, которые звучат одновременно: классической «воздушной» сиреной, электронным «визгом» и европейскими двухтональными воздушными гудками (иногда новые транспортные средства оснащаются электронной версией последнего, обычно называемой «Hi-Lo»).
Развитием является использование системы RDS автомобильных радиоприемников , посредством которой транспортное средство может быть оснащено FM-передатчиком ближнего действия, настроенным на RDS-код 31, который прерывает радиопередачу всех автомобилей в пределах досягаемости, подобно трансляции дорожного движения, но таким образом, что пользователь принимающего радио не может отказаться от сообщения (как в трансляциях дорожного движения). Эта функция встроена во все радиоприемники RDS для использования в национальных системах экстренного вещания, но устройства ближнего действия на автомобилях экстренных служб могут оказаться эффективным средством оповещения дорожного движения о своем присутствии, хотя и не способны оповещать пешеходов и пользователей радио, не поддерживающих RDS.
.jpg/1280px-San_Francisco_Fire_Engine_Co_(15591457821).jpg)
_3388_(15294772660).jpg/1280px-California_Department_of_Forestry_&_Fire_Protection_(CDF)_3388_(15294772660).jpg)