Немецкий термин для узкоколейной полевой железной дороги, используемой для перевозки сырья.
Heeresfeldbahn Brigadelok:de: Локомотив 0-8-0T времен Первой мировой войны
Feldbahn , или Lorenbahn , — немецкий термин для узкоколейной полевой железной дороги , обычно закрытой для публики, которая в своей простейшей форме обеспечивает транспортировку сельскохозяйственного, лесного ( Waldbahn ) и промышленного сырья, такого как древесина, торф, камень, земля и песок. Такие грузы часто перевозят в самосвальных вагонах, известных в Германии как Loren , поэтому такую железную дорогу также называют Lorenbahn .
Военное использование
Во время Первой мировой войны огромные логистические требования траншейной войны привели к развитию военных узкоколейных железных дорог или сетей Heeresfeldbahn , также называемых траншейными железными дорогами . На протяжении всей Первой мировой войны британцы и французы также использовали траншейные железные дороги, называемые War Department Light Railways и Decauville railways соответственно. Однако немецкий подход был менее импровизированным и более постоянным. С каждым успешным наступлением британские и французские войска сталкивались со все более длинными линиями снабжения, в то время как немцы отступали все глубже в сторону своей родины. В результате Feldbahn был органичным ростом существующих сельскохозяйственных, промышленных и горнодобывающих железных дорог. После войны большая часть оставшихся путей и подвижного состава была использована в более традиционных узкоколейных приложениях по всей Европе.
Общего назначения
В перерабатывающей промышленности эти узкоколейные железные дороги когда-то играли важную роль. В результате Feldbahnen часто ассоциировались с фабриками огнеупорной глины, кирпичными заводами, сахарными заводами и металлургическими заводами. Они также использовались для буксировки барж по каналам , транспортировки военной техники и персонала, а также для вывоза материалов с крупных строительных площадок и вывоза обломков из разрушенных городов после Второй мировой войны. Ширина железнодорожной колеи составляла от 400 мм ( 15+3 ⁄ 4 дюйма) и1000 мм(3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) метра колеи .
Простые и прочные транспортные средства характеризовали повседневные операции. Локомотивы не всегда были доступны, поэтому было довольно распространено, что отдельные вагоны — даже загруженные — перемещались только лошадьми или мускульной силой человека. В тесных пространствах или там, где доступ был затруднен, для перемещения самосвальных вагонов привлекали помощь детей и подростков.
Часто подвижной состав собирался вручную или производился на заказ небольшими партиями. Обычно сигналы не устанавливались, поскольку низкие скорости позволяли управлять поездами визуально. На железнодорожных переездах на крупных дорогах устанавливались временные колокола или световые сигналы, что позволяло поездам безопасно пересекать дорогу.
На складах боеприпасов Федерального военно-морского флота Германии ( Бундесмарине ) проложены узкоколейные железные дороги с шириной колеи 600 мм ( 1 фут 11 дюймов) .+5 ⁄ 8 дюйма) использовались для перемещения боеприпасов и материальных средств. В депо в Лабё были уложены рельсы типа S 14 (14 кг/м или 28,2 фунта/ярд), которые позже были заменены на новые рельсы S 20 (20 кг/м или 40,3 фунта/ярд). Использовались один локомотив типа DS 60 и 18DIEMADS 90. Железнодорожный состав там также включал пожарный поезд, снегоочистительидаже роторный снегоочиститель. Для перевозки персонала были доступны три сидячих вагона. Линия в депо Ауриха была закрыта в 1982 году, а последние операции в Лабё состоялись в 1993 году. Наконец, в декабре 1996 года железная дорога Лабё была закрыта. Её общая длина пути составляла 25 км (16 миль). Локомотив DS 90, № 9, до сих пор находится в депо в Лабё в качестве мемориала.
Сегодняшняя ситуация
Использование Feldbahnen резко сократилось в конце 20-го века, поскольку их задачи были взяты на себя грузовиками и электрическими конвейерными лентами. Теперь они используются только там, где условия грунта (например, болота или торфяники) или нехватка места (добыча полезных ископаемых) делают обычное использование других средств нецелесообразным. Feldbahn по-прежнему широко используется в Германии при промышленной добыче торфа, особенно в Нижней Саксонии и Шлезвиг-Гольштейне . Кроме того, они по-прежнему иногда используются на кирпичных заводах и других промышленных предприятиях. В результате все большее число музеев и обществ посвящают себя защите исторических железных дорог Feldbahn . Это включает в себя усилия во многих местах по восстановлению закрытых Feldbahnen и приданию им новой жизни в качестве музейных железных дорог .
Берлин – Бритцер Гартен : 600 мм ( 1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма) музейная железная дорога (построена изFeldbahnна месте бывшей BUGA, несколько вагонов являются копиями исторических прототипов)
Бранденбург
Милденберг: кирпичный завод Милденберга, 2 железнодорожных пути для перевозки глины, 500 мм ( 19+3 ⁄ 4 дюйма) и 630 мм ( 24+13 ⁄ 16 дюйма)
Шланштедт: Историческая фельдбанная дорога Шланштедт
Бад-Дюрренберг : 1836 год — открытие железнодорожной линии Толльвиц–Дюрренбергер (4,5 км или 2,8 мили) с первым немецким железнодорожным туннелем (133 м или 145 ярдов)
Шлезвиг-Гольштейн
Аумюле около Гамбурга: 600 мм ( 1 фут 11 дюймов)+5 ⁄ 8 дюймов)Фельдбанна территории VereinVerkehrsamateure und Museumsbahn:de:
Линия к халлигсам Эланд и Лангенесс построена на 900 мм ( 2 фута 11 дюймов)+7 ⁄ 16 дюйма) колеи, что необычно дляFeldbahnen. (Однако определение Feldbahn—это не вопрос колеи, а скорее цели и эксплуатации.)
Buchhorster Waldbahn, как музейная железная дорога, эксплуатировала оставшуюся часть бывших кирпичных и спичечных заводов недалеко от Лауэнбурга-на-Эльбе.
Тюрингия
Рельсы канатной дороги Лоренбан в долине Шорте близ Ильменау
Колинская ржепаржская дражка: линия по производству сахарной свеклы ( Рюбенбан )
Норвегия
Музей Канон в Кристиансанде. Бывшая железная дорога для боеприпасов к Marinenküstenbatterie 6./502 " Vara " (норвежское название: форт Мёвик). Построена около 1941-1942 гг., частично выведена из эксплуатации около 1960 г. Восстановлена до рабочего состояния в июне 2016 г.
Лоуренц, Дирк (1982). Фельдбанен в Германии (на немецком языке). Штутгарт: Franckh'sche Verlagshandlung. ISBN 3-440-05114-5.(Die schmalspurigen Industriebahnen und ihre Fahrzeuge)
Шуберт, Клаус (1989). Фельдбанен в Зюддойчланде (на немецком языке). Кёльн: Клаус Рабе. ISBN 3-926071-03-6.
Кристофер, Андреас (1989). Die Feldbahn (на немецком языке). Гифхорн: Ингрид Цойнерт. ISBN 3-924335-11-7.(Feldbahnbetriebe в Германии)
Кристофер, Андреас (1990). Die Feldbahn, Band 2 (на немецком языке). Гифхорн: Ингрид Цойнерт. ISBN 3-924335-13-3.(Feldbahnbetriebe в Австрии)
Хардинг, Фрэнк; Кристофер, Андреас (2007). Die Feldbahn, Band 9 (на немецком языке). Гифхорн: Цойнерт. ISBN 978-3-924335-54-0.(Feldbahnbetriebe in der ehemaligen DDR)
Барт, Винфрид; Кристофер, Андреас (2002). Фельдбанен в Гессене (на немецком языке). Кёльн: Дрешайбе. ISBN 3-929082-22-5.(Industriebetriebe, Заммлунген, Денкмелер)
Бехер, Харальд (2002). Фельдбанен в Тюрингии, группа 1 (на немецком языке). Бад-Лангенсальца: Рокштуль. ISBN 3-934748-96-1.(Фельдбанен в Бад-Лангенсальце, Эрфурт-Гисперслебене, Готе, Хёнгеде/Зеебахе, Лаухе, Штраусфурте и Стрегде)
Боттегал, Мауро (2019). Ferrovie portatili della Prima Guerra Mondiale (на итальянском языке). Лулу.com. ISBN 9780244154271.
