Полномасштабный туннель [ 4] (сокращенно FST , также известный как 30-на-60-футовый туннель [5] ) был аэродинамической трубой в исследовательском центре Лэнгли НАСА . Он был национальным историческим памятником .
В 1929 году Национальный консультативный комитет по аэронавтике начал строительство первой в мире полномасштабной аэродинамической трубы, где должен был испытываться высокопроизводительный самолет. Команду проектировщиков возглавил Смит Дж. ДеФранс. Строительство трубы было завершено в 1931 году (открытие состоялось 27 мая) по цене чуть менее 900 000 долларов. [6] Это была двухконтурная аэродинамическая труба, способная перемещать воздух со скоростью до 118 миль/час (190 км/ч) по своему контуру. Она имела открытое горло размером 30 на 60 футов (9,1 м x 18,3 м), что позволяло испытывать самолеты с пролетами 40 футов (12,2 м). Аэродинамическая труба представляла собой двухконтурную аэродинамическую трубу атмосферного давления с двумя вентиляторами, приводимыми в действие электродвигателями мощностью 4000 л. с.
Биплан-наблюдатель Vought O3U-1 был первым полноценным самолетом, испытанным в туннеле. После этого он использовался для испытаний практически всех высокопроизводительных самолетов, использовавшихся Соединенными Штатами во Второй мировой войне . На протяжении большей части войны, когда он работал 24 часа в сутки, семь дней в неделю, полномасштабный туннель был единственным туннелем в свободном мире, достаточно большим для проведения этих испытаний.
После войны в туннеле испытывались многие типы самолетов, включая реактивный истребитель Harrier Jump , F-16 , американский сверхзвуковой транспорт , космический челнок и испытательный аппарат для посадки на Луну . В 1950-х и 1960-х годах туннель несколько раз модифицировался и модернизировался. Главным усовершенствованием стало добавление возможности испытывать свободно летающие масштабные модели в испытательной горловине. [7] Аэродинамическая труба использовалась до 2000-х годов, проверяя такие процедуры, как свободный полет и большой угол атаки. [5] [8]
В 1985 году он был объявлен Национальным историческим памятником. [3] [5] Однако, несмотря на это обозначение и усилия некоторых историков авиации, в 2010 году начался снос туннеля. [9] [10] [11] Он был задокументирован до его сноса, а лопасти вентилятора были спасены для показа. [10] [11] В 2014 году его статус памятника был отозван, и он был исключен из Национального реестра исторических мест. [12]