Полосы вторжения представляли собой чередующиеся черные и белые полосы, нарисованные на фюзеляжах и крыльях самолетов союзников во время Второй мировой войны, чтобы уменьшить вероятность нападения со стороны дружественных сил во время и после высадки в Нормандии . Три белые и две черные полосы были обернуты вокруг задней части фюзеляжа прямо перед хвостовым оперением и спереди назад вокруг верхней и нижней поверхностей крыла.
После того, как исследование пришло к выводу, что тысячи самолетов, задействованных во вторжении, переполнят и сломают систему опознавания «свой-чужой» , схема маркировки была одобрена 17 мая 1944 года главным маршалом авиации сэром Траффордом Ли-Мэллори , командующим союзными экспедиционными воздушными силами. 1 июня над флотом вторжения OVERLORD были проведены небольшие испытательные полеты , чтобы ознакомить экипажи кораблей с маркировкой, но по соображениям безопасности приказы о нанесении полос не были отданы подразделениям транспортной авиации до 3 июня, а подразделениям истребителей и бомбардировщиков — до 4 июня.
Полосы наносились на истребители, фоторазведывательные самолеты , транспортные самолеты, двухмоторные средние и легкие бомбардировщики и некоторые самолеты специального назначения. Они не наносились на четырехмоторные тяжелые бомбардировщики Восьмой воздушной армии США или Бомбардировочного командования Королевских ВВС , поскольку было мало шансов ошибочной идентификации, так как у Люфтваффе было мало таких бомбардировщиков ( исключениями были Heinkel He 177 и Focke-Wulf Fw 200 Condor ). Приказ касался всех самолетов Экспедиционных ВВС союзников , ПВО Великобритании , планеров и вспомогательных самолетов, таких как спасательные самолеты Берегового командования , чьи обязанности могли подразумевать пролет над противовоздушной обороной союзников.
Через месяц после Дня Д полосы было приказано убрать с верхних поверхностей самолетов, чтобы их было труднее обнаружить на земле на передовых базах во Франции. Они были полностью удалены к концу 1944 года после того, как союзники добились полного господства в воздухе над Францией.
Во время операции «Драгун » два крыла IX Troop Carrier Command были отправлены в Италию для усиления войсковых транспортов на Средиземноморском театре военных действий . Полосы вторжения были нанесены на самолеты 51-го Troop Carrier Wing , уже размещенные там, чтобы обеспечить единообразную маркировку во время операции. [1]
Полосы представляли собой пять чередующихся черных и белых полос. На одномоторных самолетах каждая полоса должна была быть шириной 18 дюймов (46 см), размещаться на 6 дюймов (15 см) внутри опознавательных знаков на крыльях и на 18 дюймов (46 см) впереди передней кромки хвостового оперения на фюзеляже. Национальная маркировка и серийный номер не должны были быть стерты. На двухмоторных самолетах полосы были шириной 24 дюйма (61 см), размещались на 24 дюйма (61 см) снаружи гондол двигателей на крыльях и на 18 дюймов (46 см) впереди передней кромки хвостового оперения вокруг фюзеляжа. Однако американские самолеты, использующие полосы вторжения, очень часто имели некоторую часть добавленной «полосной» секции своих опознавательных знаков после 1942 года, перекрывающую полосы вторжения на крыльях. [ необходима цитата ]
В большинстве случаев полосы наносились наземными службами ; при уведомлении всего за несколько часов лишь немногие из полос были « замаскированы ». [2] В результате, в зависимости от способностей «эрков» ( прозвище наземной службы в Королевских ВВС ), полосы часто были далеки от чистоты и аккуратности. [ требуется ссылка ]
