Полоса хода полета — это небольшая полоска бумаги, используемая для отслеживания полета в управлении воздушным движением (УВД). Хотя с момента ее появления она была дополнена более технологически продвинутыми методами отслеживания полета, она по-прежнему используется в современном УВД как быстрый способ аннотировать полет, вести законную запись выданных инструкций, чтобы позволить другим диспетчерам мгновенно видеть, что происходит, и передавать эту информацию другим диспетчерам, которые продолжают управлять полетом.
Полоса устанавливается в пластиковый чехол, называемый «держатель полосы», и помещается вместе с другими полосами в «доску полос», которая затем используется в качестве представления всех рейсов в определенном секторе воздушного пространства или в аэропорту. Цвет самого держателя полосы часто имеет значение. Доска полос имеет вертикальные направляющие, которые ограничивают полосы в нескольких стопках («отсеках»).
Положение полосы на табло является значительной частью информации на табло полосы: диспетчеры подхода и зоны обычно сохраняют свои полосы в порядке уровня/высоты, тогда как диспетчеры вышки используют отсеки для представления земли, взлетно-посадочной полосы и воздуха. Каждый отсек может быть дополнительно разделен с помощью «полос указателей» и металлических полос, чтобы позволить отображать еще больше информации положением полосы хода полета. Другие специальные полосы могут использоваться для указания особых статусов воздушного пространства или для представления наличия физических препятствий или транспортных средств на земле. Они даже могут использоваться для предоставления диспетчеру быстрого напоминания о другой соответствующей информации, например, времени начала или окончания ночи.
В некоторых странах полосы хода полета были заменены компьютерными дисплеями. Это не всегда беспроблемный переход, поскольку физические полосы имеют много характеристик, которые компьютерная система не может воспроизвести. Фактически, термин «передача», который используется сегодня для обозначения компьютеризированной передачи управления самолетом из одного сектора в другой, происходит от старой техники физической передачи полосы хода полета следующему диспетчеру для обозначения передачи ответственности. Эта техника все еще используется сегодня в некоторых диспетчерских пунктах; например, наземный диспетчер может физически передать полосу местному диспетчеру, когда самолет достигает взлетно-посадочной полосы, или местный диспетчер сбросит полосу и держатель полосы по желобу диспетчеру радара вылета в комнате ниже, как только самолету будет дано разрешение на взлет.
Существует множество стилей макетов полос прогресса, но, если отбросить незначительные различия, полоса содержит как минимум:
При необходимости может быть добавлена другая информация.
Кроме того, полоса может быть "взведена" или смещена от нормального выравнивания, чтобы выделить потенциальные проблемы. Это может использоваться как личное напоминание или как форма общения между контроллерами.
Для поданных планов полета полосы изначально распечатываются с компьютера и часто содержат больше информации, чем эта. Затем дополнительная информация добавляется диспетчерами и помощниками разноцветными ручками, чтобы показать роль человека, делающего аннотацию. Для самолетов «свободного вызова» (обычно это небольшие самолеты, пролетающие через воздушное пространство) полосы должны быть полностью написаны вручную диспетчером или помощником на основе информации, переданной по радио.
В некоторых странах стрипы были заменены электронными эквивалентами. Они обычно используют сенсорные экраны для отображения информации о рейсе, при этом все еще пытаясь сохранить некоторые физические аспекты бумажных стрипов и стоек для стрипов.
