В автомобильной подвеске рычаг управления , также известный как А-образный рычаг , представляет собой шарнирное звено подвески между шасси и стойкой подвески или ступицей , на которой установлено колесо. Проще говоря, он управляет вертикальным ходом колеса, позволяя ему двигаться вверх или вниз при движении по неровностям, выбоинам или иным образом реагируя на неровности дорожного покрытия. Большинство рычагов подвески образуют нижний рычаг подвески. Рычаги управления играют решающую роль в системе подвески автомобиля. Они помогают удерживать колеса ровно и поддерживать правильный контакт шин с дорогой, что важно для безопасности и устойчивости. [1]
Внутренний конец (шасси) рычага подвески крепится с помощью одного шарнира, обычно резиновой втулки . Таким образом, он может контролировать положение внешнего конца только с одной степенью свободы , сохраняя радиальное расстояние от внутреннего крепления. Хотя одиночная втулка и не позволяет преднамеренно свободно перемещаться, она не препятствует перемещению рычага вперед и назад; это движение ограничивается отдельным звеном или радиусным стержнем . [2]
В этом отличие от поперечных рычагов , которые имеют треугольную форму и имеют два широко разнесенных внутренних подшипника. Они удерживают внешний конец поперечного рычага от движения вперед и назад, контролируя две степени свободы и не требуя дополнительных звеньев. Некоторые автомобили – в частности, многие продукты Honda 1990-х годов – оснащены так называемой подвеской на двойных поперечных рычагах . Конструкция на двойных поперечных рычагах включает в себя верхний и нижний рычаги управления, которые работают в тандеме друг с другом, обеспечивая правильное расположение колеса. Затем к плечу прикрепляется дополнительный радиусный стержень.
Рычаги подвески чаще всего встречаются в составе независимой передней подвески со стойками МакФерсон . Рычаги управления расположены перпендикулярно оси транспортного средства и называются рычагами управления гусеницей . Стержень диагонального радиуса удерживает стойку от движения вперед и назад. [2] [3]
В оригинальной конструкции МакФерсона стабилизатор поперечной устойчивости также выполнял роль радиусного стержня. Для этого необходимо, чтобы штанга была прикреплена через шаровой шарнир, чтобы также обеспечить продольный контроль. В большинстве современных конструкций, которые до сих пор обычно называют стойками МакФерсон, радиусный стержень и стабилизатор поперечной устойчивости теперь разделены, при этом стабилизатор поперечной устойчивости установлен в скользящей втулке.
.jpg/1280px-Citroen_front_suspension_(Autocar_Handbook,_13th_ed,_1935).jpg)
Для переноса нагрузки подвески и передачи ее на пружину или амортизатор можно использовать рычаг управления . [4] Торсионная подвеска обычно делает это, при этом внешний конец торсиона крепится к внутреннему подшипнику рычага подвески.