Клапанный флот — это неблагоприятное состояние, которое может возникнуть при высоких оборотах двигателя [1] , когда тарельчатые клапаны в клапанном механизме двигателя внутреннего сгорания не следуют должным образом за фазой закрытия профиля кулачкового выступа . Это снижает эффективность и производительность двигателя. Существует также значительный риск серьезного повреждения двигателя, которое может включать отказ пружины клапана, контакт поршней с клапанами или катастрофический отказ толкателя и кулачкового выступа, особенно с роликовыми толкателями. [2]
'Подъем клапана' или "loft" является преднамеренным, с использованием контролируемого перемещения клапана для увеличения подъема [3] и продолжительности цикла открытия клапана. В некоторых автоспорте существуют правила, которые ограничивают подъем распредвала, предотвращая этот тип эксплуатации. Правильная оптимизация продолжительности клапана позволяет избежать чрезмерных напряжений в кулачках распредвала и толкателях .
«Безучка клапана» — это связанное с этим состояние, при котором клапан не остается на месте из-за совокупного воздействия инерции клапана и резонанса металлических пружин клапана, которые уменьшают силу закрытия и позволяют клапану частично открыться.
Более жесткие пружины клапанов могут помочь предотвратить скольжение и отскок клапанов, но за счет увеличения потерь на трение , более высоких напряжений и более быстрого износа в клапанном механизме. Для компенсации эффекта более жестких пружин использовались различные методы, такие как двухпружинные и прогрессивно-пружинные клапаны, толкатели с роликовыми наконечниками и пневматические пружины клапанов .
Клапанный поплавок также можно предотвратить, используя более легкие компоненты клапанного механизма. Для этой цели обычно используются титановые клапаны, фиксаторы и толкатели, а также клапаны с полым штоком. Подрезанные клапаны могут как увеличить поток, так и уменьшить вес. Кроме того, используя больше, чем традиционные два клапана на цилиндр, можно использовать более мелкие и легкие клапаны. За счет уменьшения массы клапанного механизма клапаны могут закрываться быстрее при заданной жесткости пружины.
Пневматические пружины клапанов использовались в гонках Формулы-1 . С 1960-х годов итальянский производитель мотоциклов Ducati использовал десмодромный клапанный механизм для решения этой проблемы и обеспечения более высоких оборотов двигателя за счет использования положительного закрытия и открытия клапанов без пружин. Система состоит из механического подъемного механизма, который использует второй коромысло для закрытия клапана.