stringtranslate.com

В процессе пополнения

ИНС Дипак (слева) проводит RAS с ИНС  Викрантом .

Пополнение запасов на ходу ( UNREP ) ( ВМС США ) или пополнение запасов в море ( RAS ) ( Организация Североатлантического договора / Содружество Наций ) — метод перекачки топлива, боеприпасов и припасов с одного корабля на другой во время движения . Впервые разработанный в начале 20-го века, он широко использовался ВМС США в качестве метода логистической поддержки на Тихоокеанском театре военных действий Второй мировой войны, позволяя авианосным оперативным соединениям США оставаться в море неограниченное время.

История

Концепция

Раннее пополнение запасов кораблей в море, например, попытка с HMS Captain в 1870 году, было медленным и часто опасным.

До начала пополнения запасов угольные станции были единственным способом дозаправки кораблей вдали от дома. Королевский флот имел непревзойденную глобальную логистическую сеть угольных станций и крупнейший в мире угольный флот. Эта возможность позволяла флоту проецировать военно-морскую мощь по всему миру и вдали от домашних портов. Это имело два недостатка: инфраструктура была уязвима для сбоев или атак, и ее использование вносило предсказуемую закономерность в военно-морские операции, которую мог использовать противник. [1]

Первые попытки дозаправки и пополнения запасов в море были предприняты еще в 1870 году, когда HMS Captain of the Channel Squadron был пополнен углем со скоростью пять тонн в час. Скорость была слишком низкой, чтобы быть осуществимой, и требовалась спокойная погода, чтобы держать соседние корабли вместе. [1]

Лейтенант Роберт Лоури был первым, кто предложил использовать крупномасштабные методы пополнения запасов на ходу в докладе 1883 года Королевскому объединенному институту служб . Он утверждал, что успешная система обеспечит минимальную скорость 20 тонн в час, при этом корабли будут поддерживать скорость пять узлов. Его предложение состояло в том, чтобы передача осуществлялась с помощью водонепроницаемых угольных контейнеров, подвешенных на тросе между двумя кораблями. [2]

Хотя его концепция была отвергнута Адмиралтейством , преимущества такой системы стали очевидны стратегам по обе стороны Атлантики . Только в период с 1888 по 1890 год Королевскому флоту было подано более 20 заявок. [1]

Первые испытания

Схема транспортера Темперли , крана для перевозки тяжелых грузов, использовавшегося на ранних этапах испытаний по пополнению запасов в 1898 году.

Главной технической проблемой было обеспечение постоянного расстояния между двумя кораблями в течение всего процесса. Согласно отчету The Times , французский угольщик смог доставить два военных корабля 200 тонн угля со скоростью шесть узлов, используя транспортер Temperley в 1898 году. [1]

Военно-морской флот США также заинтересовался потенциалом пополнения запасов на ходу. Не имея подобного угольного флота и сети угольных станций и приступая к крупному расширению флота, [3] в 1899 году флот начал проводить эксперименты с системой, разработанной Спенсером Миллером и Lidgerwood Manufacturing Company из Нью-Йорка. Его устройство удерживало трос, подвешенный между двумя кораблями, натянутым с помощью быстроразъемного крюка, который мог перемещаться вверх и вниз по линии с помощью лебедки. [4] Первое испытание устройства было проведено с участием угольного судна Marcellus и линкора Massachusetts . [5]

Королевский флот приступил к более масштабным испытаниям в 1901 году и достиг скорости 19 тонн в час. Чтобы соответствовать требованию скорости не менее 40 тонн в час, Миллер внедрил ряд усовершенствований, таких как улучшение поддержания натяжения троса, что позволило поддерживать более тяжелые грузы. [6]

Испытания системы Меткалфа в 1902 году между линкором HMS Trafalgar и «Кольером».

Miller также сотрудничал с British Temperley Company, создав усовершенствованную версию, известную как система Temperley-Miller. Испытания Королевского флота с этой новой системой в 1902 году достигли беспрецедентной средней скорости в 47 тонн в час и пиковой скорости в 60 тонн в час. Thames Ironworks and Shipbuilding Company также запатентовала свое «Экспресс-оборудование», которое доставляло грузы к борту корабля, а не с кормы . Компания предложила систему Адмиралтейству , заявив, что она достигла скорости в 150 тонн в час, но предложение было отклонено. [1]

Инженер Королевского флота Меткалф предложил альтернативную систему в 1903 году, в которой использовались два троса, а натяжение троса поддерживалось с помощью парового тарана . Испытания были проведены в 1903 году, которые продемонстрировали оптимальную рабочую скорость в 10 узлов с производительностью 54 т/ч. [7] Хотя это была превосходная система и она получила официальное одобрение Адмиралтейства, мало доказательств того, что такое оборудование использовалось каким-либо флотом. [8] В мае 1905 года ВМС США испытали усовершенствованную установку Миллера-Лиджервуда с использованием Marcellus и линкора Illinois около мыса Генри . Эти испытания по подаче угля достигли производительности 35 т/ч при скорости пара в семь узлов, что не оправдало ожиданий. [9] [10]

Ни одна из этих угольных систем не достигла скорости перекачки, необходимой для реализации RAS, учитывая, что линкору требовалось более 2000 тонн, а небольшому эсминцу — 200 тонн. В результате на дозаправку линкора могло уйти 60 часов и более, при этом оба корабля шли со скоростью пять узлов, и в это время оба были уязвимы для атак.

Испытания с маслом

С переходом на нефть в качестве основного топлива для судов в море пополнение запасов во время движения стало возможным, поскольку жидкость можно было перекачивать непрерывно, что создавало меньше проблем, чем перемещение твердых веществ. [1] [11]

В январе 1906 года Королевский флот провел эксперименты с перекачкой между нефтяным танкером Petroleum и линкором Victorious . нефтяной танкер буксировался на 600 футов (180 м) за кормой Victorious с помощью 6,5-дюймового (170 мм) стального троса. [ необходимо разъяснение ] Двадцать семь отрезков шланга длиной 20 футов (6,1 м) были затем соединены между кораблями. Эксперименты проводились как с бронзовым, так и со стальным шлангом, прикрепленным к трехдюймовому проволочному штагу , с другим проводом, используемым в качестве ходового штага для шланга. Поскольку Victorious работал на угле, между двумя судами перекачивалась вода вместо нефти. Испытание показало, что скорость перекачки может составлять 115 тонн в час, когда суда движутся со скоростью до 12 узлов в хорошую погоду. Испытание показало, что для передачи шлангов от Petroleum до Victorious потребовалось пять часов , включая часовой перерыв на обед, а для возврата шлангов в масленку потребовалось три часа. Испытание показало, что механизм пополнения масла в масленке имел тенденцию к поломке из-за требуемых высоких давлений перекачки. [11]

В результате этого испытания нефтяник Burma , спущенный на воду в 1911 году, стал первым нефтяником, построенным по заказу Адмиралтейства и предназначенным для снабжения эсминцев нефтью в море, а также у борта, когда они находились в гавани. В августе и сентябре 1911 года Burma провела дозаправку на морских испытаниях в Портленде с эсминцами HMS  Mohawk , когда было передано 117 тонн, с HMS  Swift , когда было передано 270 тонн, и с HMS  Amazon , когда было передано 105 тонн. [12] Снова использовалась кормовая дозаправка, на этот раз с использованием шланга, который двигался по деревянным роликам, подвешенным в стременах к штагу. Более поздним усовершенствованием стало использование плавучего резинового шланга, который тянулся в море между двумя кораблями. [11] Несмотря на то, что концепция доказала свою жизнеспособность, главнокомандующий Флотом метрополии сообщил, что «использование танкеров для заправки эсминцев в море вряд ли будет полезным, и что дальнейшие испытания не нужны». [12] В результате Королевский флот предпочел продолжать использовать заправку в гавани, а не в море вплоть до Второй мировой войны. [11]

Эксплуатационное использование

В 1917 году танкер USS  Maumee совершил первый оперативный полет с ускорением.

В 1916 году Честер Нимиц , старший помощник и главный инженер заправщика ВМС США USS Maumee , спроектировал и смонтировал на ходу систему дозаправки на траверзе , пока судно находилось на Кубе, при содействии GB Davis, Matt Higgins и лейтенанта FM Perkins. Система имела корабельные стрелы, поддерживающие резиновые шланги между заправщиком и принимающим эсминцем. Система использовала 10-дюймовый (254 мм) [ необходимо разъяснение ] буксирный трос , два 6-дюймовых (150 мм) грудных швартова для предотвращения разрыва заправочного шланга между двумя судами и 50-футовые (15 м) отрезки 4-дюймового (100 мм) резинового топливного шланга. Для ускорения перекачки топлива использовался насос. [13]

После объявления войны 6 апреля 1917 года USS Maumee был назначен на дозаправку в море эсминцев , отправляемых в Великобританию . Находясь примерно в 300 милях к югу от Гренландии , Maumee был готов к отправке второй группы из шести американских кораблей, которые приблизились к нему 28 мая 1917 года. [11] После этого первого развертывания он передал топливо 34 эсминцам в течение трехмесячного периода. Эти передачи топлива производились с разделением всего в 40 футов (12 м) между движущимися кораблями. Заправляя эти эсминцы, Maumee стал пионером в операциях по дозаправке на ходу ВМФ, тем самым создав модель мобильной логистической поддержки, которая позволила бы ВМФ держать свои флоты в море в течение длительных периодов времени с гораздо большей дальностью независимо от использования дружественного порта. [14]

В то время как в межвоенный период большинство флотов осуществляли дозаправку эсминцев и других малых судов либо с борта, либо с кормы, считалось, что более крупные военные корабли невозможно эффективно дозаправлять с кормы, ни безопасно дозаправлять с борта, пока серия испытаний, проведенных ныне контр-адмиралом Нимицем в 1939–1940 годах, не усовершенствовала оснастку и управление судном, что сделало дозаправку судна любого размера осуществимой.

Персонал, переведенный с авианосца  «Рэнкин» по канатной дороге, 1960 год.

Это широко использовалось в качестве метода логистической поддержки на Тихоокеанском театре военных действий Второй мировой войны , позволяя авианосным оперативным группам США оставаться в море неограниченное время. [15] Поскольку это обеспечивало большую дальность и ударную мощь военно-морским оперативным группам, метод был засекречен, чтобы вражеские страны не могли его скопировать. [16]

В 1950-х и 1960-х годах ВМС США разработали многоцелевое судно снабжения, которое могло доставлять топливо, боеприпасы и припасы во время движения. На этих кораблях была внедрена система передачи с использованием натяжного устройства плунжера, которое удерживало натянутым хайлайн между кораблями, что позволяло осуществлять плавную передачу, а также учитывать любое движение кораблей. [11] Со временем этот метод превратился в метод стандартного натяжения пополнения запасов вдоль борта (STREAM). [11] ВМС США также используют для передачи груза установку spanwire, установку bye close-in и установку spanline. Установка STREAM предпочтительнее других методов связанного пополнения, поскольку она обеспечивает большее разделение между кораблями.

Германия использовала специализированные подводные лодки (так называемые « молочные коровы ») для снабжения подводных лодок- охотников в Атлантике во время Второй мировой войны. Они были относительно тяжелыми. Они требовали, чтобы обе подводные лодки находились на поверхности, требовали много времени для передачи запасов и должны были поддерживать радиосвязь с пополняемой лодкой, что делало их легкими целями. Из-за этого те, которые не были потоплены, вскоре были выведены из роли снабженцев.

Несмотря на то, что были вложены время и усилия в совершенствование процедур пополнения запасов в процессе эксплуатации, они по-прежнему остаются опасными операциями. [17]

В настоящее время большинство текущих пополнений для ВМС США осуществляется Военным командованием по морским перевозкам . Сейчас оно используется большинством, если не всеми, флотами открытого моря . [ необходима цитата ]

Методы

Существует несколько методов выполнения пополнения запасов в процессе эксплуатации.

Наряду с подключенным пополнением

Рисунок, показывающий зонд, прибывающий в раструб, используемый для перекачки жидкостей.
Заправка топливом в непосредственной близости между американским линкором, идущим со скоростью 12 узлов, и танкером (вне кадра, справа). Битва за Окинаву , апрель–июнь 1945 г.
Судно снабжения Королевского ВМС Австралии HMAS  Success проводит двойную погрузку с USS  Kitty Hawk и USS  Cowpens , 2005 г.

Система параллельного пополнения запасов ( CONREP ) представляет собой стандартный метод перекачки жидкостей, таких как топливо и пресная вода, а также боеприпасов и насыпных грузов.

В 1950-х и 1960-х годах ВМС США разработали многоцелевое судно снабжения, которое могло доставлять топливо, боеприпасы и припасы во время движения. На этих судах была внедрена система передачи с использованием натяжителя плунжера, который удерживает натянутым линь между кораблями, обеспечивая плавную передачу, а также принимая во внимание любое движение кораблей в воде. [11] Со временем этот метод превратился в стандартный метод натяжения пополнения запасов вдоль борта (STREAM). [11] Установка STREAM предпочтительнее других методов связанного пополнения запасов, поскольку она обеспечивает большее разделение между кораблями.

Корабль-снабженец сохраняет постоянный курс и скорость, как правило, от 12 до 16 узлов . Движение на скорости уменьшает относительное движение из-за воздействия волн и позволяет лучше контролировать курс. [18] Затем принимающее судно подходит к поставщику на расстоянии примерно 60-80 ярдов. Поставщик запускает ружейный трос, пневматический метатель троса или дробовой трос, который используется для протягивания через посыльный трос. Этот трос используется для протягивания через другое оборудование, такое как дистанционный трос, телефонный трос и тросы перекачивающей установки. Как командное судно операции по пополнению, судно-снабженец предоставляет все тросы и оборудование, необходимые для передачи. Кроме того, все команды отдаются с судна-снабженца.

Установка для заправки топливом, использовавшаяся во время Второй мировой войны

Из-за относительного расположения кораблей, обычно для более крупных кораблей устанавливают несколько перегрузочных установок, что позволяет быстрее перегружать или перегружать несколько типов запасов. Кроме того, почти все суда пополнения настроены на обслуживание двух приемников одновременно, причем пополнение происходит по одному с каждой стороны.

Установка для заправки с помощью троса, используемая с 1945 года

Большинство кораблей могут получать пополнение с любого борта. Однако авианосцы ВМС США всегда получают пополнение с правого борта авианосца. Конструкция авианосца с островом/навигационным мостиком по правому борту не позволяет производить пополнение с левого борта авианосца .

Наряду с этим, связанное пополнение запасов является рискованной операцией, поскольку два или три судна, идущие бок о бок на скорости, должны придерживаться точно одного и того же курса и скорости в течение длительного периода времени. Более того, гидродинамика двух судов, идущих близко друг к другу, вызывает всасывание между ними. Небольшая ошибка рулевого управления со стороны одного из судов может привести к столкновению или разъединению линий передачи и топливных шлангов. При скорости 12 узлов изменение курса на 1 градус приведет к боковой скорости около 20 футов в минуту. [19] По этой причине во время пополнения запасов требуются опытные и квалифицированные рулевые, а команда на мостике должна уделять все свое внимание курсу и скорости судна. Риск увеличивается, когда судно пополнения запасов обслуживает два судна одновременно.

Из-за связанных с этим рисков экипажи практикуют процедуры аварийного отрыва, при которых корабли разделяются в ситуациях, далеких от оптимальных. [20] Хотя корабли будут спасены от столкновения, возможна потеря запасов, поскольку корабли могут не успеть завершить текущую передачу.

После успешного завершения пополнения запасов многие американские корабли принимают участие в обычае проигрывать breakaway music , фирменную мелодию, транслируемую по системе PA пополняемого судна , когда они отделяются от судна-снабженца. В Королевском австралийском флоте принято, чтобы корабли вывешивали специальный флаг во время операции RAS, отличающийся для каждого корабля. Поскольку многие корабли названы в честь австралийских городов и поселков, часто бывает так, что они вывешивают флаги команд AFL , NRL или A-League, связанных с этим городом или поселком. Вывешивание флагов, популяризирующих марки пива или других алкогольных напитков, также не является редкостью.

Заправка кормой

Самый ранний тип пополнения, редко используемый сегодня, — кормовая заправка . При этом методе принимающее судно следует непосредственно за судном-снабжающим. Судно-заправщик сбрасывает маркерный буй в море, а принимающее судно занимает позицию вместе с ним. Затем судно-заправщик протягивает по воде шланг, который судно-заправщик извлекает и подключает. Этот метод более ограничен, так как можно установить только одну перекачивающую установку. Однако он безопаснее, так как небольшая ошибка курса не приведет к столкновению. Эксперименты ВМС США с Cuyama и Kanawha привели ВМС к выводу, что скорость перекачки топлива слишком мала, чтобы быть полезной. Но кормовой метод дозаправки использовался немецкими и японскими военно-морскими силами во время Второй мировой войны; и этот метод все еще использовался советским военно-морским флотом в течение многих десятилетий после этого.

Вертикальное пополнение

Вертолет SH-60 Sea Hawk перебрасывает грузы между кораблями, 2003 год.

Третий тип пополнения запасов на ходу — вертикальное пополнение (VERTREP). При этом методе вертолет поднимает груз с судна-снабженца и опускает его на судно-получатель. Главное преимущество этого метода заключается в том, что судам не нужно находиться в опасной близости друг от друга, что исключает риск столкновения; VERTREP также используется для дополнения и ускорения передачи запасов между судами, осуществляющими CONREP. Однако максимальная загрузка и скорость передачи ограничены грузоподъемностью вертолета, а топливо и другие наливные жидкости не могут эффективно поставляться с помощью VERTREP.

Галерея

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме «В процессе пополнения» .

Ссылки

  1. ^ abcdef Браун, Уорик (1 декабря 2010 г.). «Когда мечты сталкиваются с реальностью: пополнение запасов на море в эпоху угля». Международный журнал военно-морской истории . Апрель-декабрь 2010 г.: том 9, выпуски 1-3.
  2. ^ Лоури, Р. С. (1883). «О снабжении углем кораблей или эскадр в открытом море». Журнал Королевского объединенного института оборонных исследований . Королевский объединенный институт оборонных исследований: 386.
  3. ↑ Меморандум о срочной необходимости адекватных военных поставок угля. 4 марта 1910 г. USNA. RG. 80, ящик 39
  4. ↑ «Угольное снабжение в море», The Engineer, т. 89, 27 июля 1900 г., стр. 84-86.
  5. ^ Миллер, Спенсер (1900). «Проблема снабжения углем военных кораблей в море». Factory and Industrial Management . 18 : 710–721 . Получено 19 марта 2015 г.
  6. ↑ Спенсер Миллер, Погрузка угля на USS Massachusetts в море. Труды Общества корабельных архитекторов и морских инженеров, (Нью-Йорк) Том VIII, 1900. С. 155-165
  7. ↑ Отчет капитана Вонхэма, 1905. NA. ADM 1/8727.
  8. ↑ Отчет конференции по добыче угля в море, состоявшейся в Адмиралтействе 3 декабря 1906 г. NA. ADM 1/8004
  9. ^ "Испытания по угольному наполнению прошли успешно". Daily Press (Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния) . 10 мая 1905 г. Получено 19 марта 2015 г.
  10. ^ "Проблема подачи угля в море". New-York Tribune . 19 июня 1905 г. Получено 19 марта 2015 г.
  11. ^ abcdefghi Браун, Пол (октябрь 2018 г.), «Столетие пополнения», Ships Monthly : 22–25
  12. ^ ab "RFA Burma". Королевское вспомогательное историческое общество флота . Получено 23 ноября 2018 г.
  13. ^ Вильденберг, стр. 11
  14. ^ «Американские военные корабли дозаправляются в море во время маневров» Popular Mechanics , август 1932 г.
  15. ^ Учитывая достаточное количество танкеров и передовых складов горючего для их снабжения, ни того, ни другого не было в южной части Тихого океана большую часть 1942 года.
  16. ↑ Примечание: одним из самых больших сюрпризов нападения на Перл-Харбор в 1941 году стало открытие, что Императорский флот Японии разработал систему дозаправки своих кораблей во время плавания, даже при сильном волнении на море.
  17. ^ Пайк, Джон. «Четыре моряка получили ранения во время пополнения запасов в море». www.globalsecurity.org .
  18. ^ Верн Боуман. "Спасение Кавишиви" . Получено 5 февраля 2012 г.
  19. ↑ Джон Пайк (6 марта 1999 г.). «Underway Refillment (UNREP)». Архивировано из оригинала 8 октября 2012 г. Получено 5 февраля 2012 г.
  20. ^ «Морские системы отрыва».

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки