Порт Ашдод ( иврит : נמל אשדוד ) — один из трёх основных грузовых портов Израиля . Порт расположен в Ашдоде , примерно в 40 км к югу от Тель-Авива , примыкая к устью реки Лахиш . Его создание значительно расширило портовые мощности страны. Ежегодно он обрабатывает самый большой объем грузовых контейнеров (1,525 миллиона TEU в 2017 году) среди всех израильских портов. Корабли, перевозящие гуманитарную помощь для сектора Газа , также разгружаются в Ашдоде.
Необходимость открытия еще одного глубоководного порта возникла в первые годы существования Израиля, когда стало ясно, что расширение существующих портов Хайфы и Эйлата не может обеспечить эффективную обработку растущего объема экспортных и импортных грузов. Решение о запуске нового порта было основано на ряде соображений:
The Port of Ashdod remains one of the few deep water ports in the world to be built on the open sea, and its construction involved great engineering challenges. The decision on the location and construction of the port was preceded by a maritime and climatic survey which confirmed the engineering feasibility of its construction. The physical design began in 1957-1958, a critical time, both from the point of view of the development of maritime transport and port facilities for cargo handling, and from the point of view of the development of cargo vessels. It was during this period that modern shipping concepts began to be applied throughout the world.
Its construction was based on a long term development plan. Breakwaters were built to create a harbor where quays could be built and developed in stages. In the first stage, quays 1 and 3 were built, mainly for the handling of citrus and other agricultural exports. Other parts of the port were allocated for future development, as special needs arose. Thanks to this approach, the Port of Ashdod has managed so far to supply satisfactory solutions to the new types of cargoes and vessels which developed since its opening. Modern vessels, maritime transport methods, and appropriate port facilities have developed very rapidly over the last 30 years. World shipping has undergone a real revolution vis-a-vis vessel size, new cargo handling concepts based on containerized and unitized cargo, large consignments of liquid and dry bulk products. etc.
The port began operations on November 21, 1965, with the entry of the Swedish ship "Wingland" and its cargo of sugar.
The Eitan terminal, completed in 2006, involved extending the main breakwater by 1,150 meters and reclaiming 100 hectares which allowed the addition of 1,700 meters of new operational quays capable of supporting Super Post-Panamax vessels.[3]
During the construction of the breakwater, retired IDF Chief of Staff Rafael "Raful" Eitan, who was supervising the construction, died when he was swept off the breakwater by a large wave into rough seas.[4] In his memory, the new section of the port was named the 'Eitan Terminal'.
Основная часть работ выполняется на шести обычных причалах, которые обрабатывают такие грузы, как экспорт сельскохозяйственной продукции, цитрусовые, древесина, металлы, гранулированные грузы, строповые грузы, сыпучие грузы в грейферах и т. д. Эти причалы могут принимать все типы судов водоизмещением до 30 000 тонн. Пирс нет. №5 углублен и приспособлен для работы судов типа «Панамакс» дедвейтом до 60 000 тонн. Причалы оснащены отличным оборудованием для эффективной работы. Также имеются 4 причала для судов Roll On/Roll Off , один из них на контейнерном причале.
Складские площади порта составляют около 500 000 м². Из них 50 000 м² отведены под хранение генеральных грузов. Также имеется специальный навес для хранения опасных материалов , химикатов и т. д., которые нельзя хранить в закрытых помещениях или на открытых площадках.
В начале 1990-х годов был введен в эксплуатацию первый энергоблок новой электростанции Рутенберг в Зикиме , недалеко от Ашкелона , работающий на угле, импортированном через порт Ашдод. Порт располагает необходимыми мощностями для перемещения поступающего угля с угольного пирса на склад угля в задней части порта, к востоку от Ашдодской электростанции. Там его погрузили в железнодорожные вагоны для перевозки на электростанцию в Зикиме. В 1988 году было завершено строительство причала 9, что позволило выгружать 2,5 миллиона тонн угля в год. В августе 1989 года было завершено строительство конвейера, транспортирующего уголь от причала 9 на угольный склад, и этим в установленные сроки завершилась подготовка порта Ашдода к «угольному веку».
В сентябре 1989 года угольщик MS Leon водоизмещением 120 000 тонн вошел в порт с 85 000 тоннами угля. Уголь был выгружен краном на конвейер и доставлен в Угольную компанию, расположенную в задней части Ашдодской электростанции. Большой корабль был доставлен в порт современными буксирами типа Voit-Schneider , которые обладают исключительной маневренностью и тяговым усилием 35 и 45 тонн соответственно. Прибытие в порт судов водоизмещением 160 000 тонн (при частичной загрузке) является значительным достижением, поскольку порт Ашдод был предназначен для судоходства судов с максимальным дедвейтом 30 000 тонн (до расширения порта в 2000-х годах).
В 2000 году на территории электростанции Рутенберг было завершено строительство глубоководного угольного пирса, благодаря чему отпала необходимость в транспортировке угля по железной дороге из Ашдода.
Специализированный пирс для перевалки полезных ископаемых был открыт в 1967 году. В 1979 году к старым системам добавились более современные. Все управляется компьютером. Насыпные установки могут хранить 240 000 тонн фосфатов (в 10 отдельных категориях) и 140 000 тонн поташа (в 5 категориях). Минералы прибывают в порт в специальных вагонах и грузовиках . Их выгрузка в склады осуществляется конвейерными системами и штабелирующей техникой со скоростью от 800 до 1500 тонн в час. Погрузка на суда осуществляется двумя погрузчиками: один производительностью 800 тонн в час, другой - 1600 тонн в час. В ближайшее время будет установлен еще один загрузчик, чтобы ускорить работу. Корабли, загружающие калий, бросают якорь у «Дельфинов», где глубина воды составляет 12,5 метров, что позволяет швартовать суда класса Panamax длиной до 225 метров и грузоподъемностью 60 000 тонн.
Хотя в задней части порта находится большой элеватор , возможности порта по разгрузке зерна ограничены тем фактом, что зерно приходится транспортировать из доков в элеваторы с помощью грузовиков. Чтобы смягчить это ограничение, к 2021 году строится надземная конвейерная система длиной 2,5 км между доками и элеваторами стоимостью 75 миллионов долларов США. Этот конвейер значительно увеличит мощности по перевалке зерна в порту.
После подписания временного соглашения между правительствами Израиля и Египта весной 1975 года в порту открылась эра пассажирских круизных судов .
В сентябре 1975 года в порт из Александрии прибыло первое судно «Стелла Поларис» . В 1981 году движение набрало обороты, и с тех пор туристический поток через порт растет. Терминал примыкает к зоне высадки и обеспечивает пассажирам быстрый и удобный доступ. По мере роста пассажиропотока было одобрено строительство нового пассажирского терминала, проектирование которого сейчас находится на завершающей стадии. Все вопросы пассажирского судна решаются службой безопасности и портовыми службами.
В 2015 году Управление портов Израиля приступило к строительству масштабного расширения порта под названием Южный терминал (נמל הדרום) стоимостью 3,3 миллиарда шекелей (около 900 миллионов долларов США), открытие которого ожидается в 2021 году. план включает расширение существующего главного волнолома на 600 м, строительство вторичного волнореза длиной 1,5 км, масштабную мелиорацию земель, в результате которой будет создан новый контейнерный терминал с главным причалом длиной 800 м, способным принимать до 18 000 TEU контейнеровозов, и второстепенным причалом длиной 500 м, а также собственный грузовой железнодорожный терминал.
Новый терминал строит компания Pan Mediterranean Engineering (PMEC, дочерняя компания China Harbour Engineering ). Швейцарская компания Terminal Investment Limited (также известная как TiL Group, контролируемая частной MSC Group ) выиграла тендер на концессию на эксплуатацию нового терминала сроком на 25 лет, начиная с 2021 года.
Помимо нового терминала, планы развития также включают строительство дополнительных площадок для хранения грузов и материально-технического обеспечения вблизи порта, электрических и коммуникационных сетей, а также новых подъездных дорог, соединяющих местную и национальную транспортную сеть.
