Порт Гента является третьим по загруженности морским портом в Бельгии , расположенным в Генте , Восточная Фландрия во Фламандском регионе . Первый порт Гента был расположен на реке Шельда , а позже на Лейе . Со времен Средневековья Гент стремился к соединению с морем. В 13 веке через канал Ливе в Цвин около Дамме , в 16 веке через Сассеваарт, в 17 веке через канал Гент-Брюгге. С 19 века канал Гент-Тернёзен соединяет порт через Западную Шельду с Северным морем . [3] Порт Гента доступен для судов размера Panamax , и в феврале 2015 года было объявлено о строительстве нового шлюза в Тернёзене , который будет поддерживать почти паритет с проектом расширения Панамского канала . [4]
В 1251 году был построен канал Ливе, чтобы попытаться соединить Гент с Дамме , который в то время находился на Звине . Однако Звин занесло песком, и к концу пятнадцатого века канал Ливе утратил всякую актуальность. В 1547 году была предпринята вторая попытка прорыть Сассеваарт (канал Сассе), который стал оживленным торговым путем. Однако в шестнадцатом веке европейские религиозные войны означали конец навигации по Сассеваарту. Это было связано с транспортным затвором как на Западной Шельде, так и на всех других соединительных водных путях, установленным голландцами. В XVII веке была предпринята новая попытка с каналом Гент- Брюгге - Остенде . Но в результате отмены прежних торговых привилегий активность была незначительной. Нынешний канал ( канал Гент-Тернёзен ) был окончательно прорыт во время правления Вильгельма I , короля Нидерландов. В 1822 году окончательный план был утвержден, а в 1827 году работы могли быть начаты. По мере увеличения объемов водного транспорта и портовой деятельности морской канал несколько раз расширялся:
Работы на Сиффердоке осложнились кризисом тридцатых годов и Первой и Второй мировыми войнами . Возрождение было практически невозможно, так как размеры шлюза были недостаточны для современных послевоенных морских судов. В 1960 году между Бельгией и Нидерландами было подписано соглашение, в котором оговаривалось, что новый шлюз должен быть построен, а канал должен быть приспособлен для судов дедвейтом до 80 000 тонн (DWT). Сейчас одно судно класса post-panamax уже успело пройти через существующий шлюз. Его имя было alam permai с дедвейтом 87 000 тонн.
С рытьем новейшего дока, Клюйзендок , для Гента началась новая эра. Первый этап работ был запланирован к завершению осенью 1999 года. С этого момента стали доступны первые 1200 м причальной стенки и участки набережной позади нее. В 2005 году Клюйзендок был частично введен в эксплуатацию. Он включает 100 гектаров непосредственно перед доком, подходящих для логистических и промышленных разработок, и еще 100 гектаров, подходящих для производственных и сборочных производств без прямого интерфейса с морским транспортом.
В феврале 2015 года Фландрия и Нидерланды подписали договор о строительстве нового шлюза в Тернёзене, завершение которого запланировано на 2021 год, а стоимость — 920 млн евро. [4] Новый шлюз примерно такого же размера, как и шлюзы современного проекта расширения Панамского канала . [4]
51°06′21″с.ш. 3°44′24″в.д. / 51.10583°с.ш. 3.74000°в.д. / 51.10583; 3.74000